Вьетнамский Сталинград: сражение за Дьенбьенфу. Малоизвестные страницы войны в Индокитае. 1953— 1954 - Валерий Владимирович Иванов

знать о подготовке вьетнамскими коммунистами широкомасштабной операции в районе Дьенбьенфу. Французская разведка не смогла выявить мест сосредоточения сил противника в районе долины и точные места дислокации артиллерии. Однако полностью скрыть концентрацию крупных сил ВНА в районе базы было просто невозможно. В этой связи совершенно непонятна пассивная позиция командования к судьбе своих войск в Дьенбьенфу.

В относительно спокойной обстановке, сложившейся в долине в конце 1953 – начале 1954 г., очевидная профанация вполне устраивала все французские инстанции. Однако она не выдерживала никакой критики, когда в Дьенбьенфу колониальные войска оказались в чрезвычайной ситуации. В апреле 1954 г. командование экспедиционного корпуса уже не могло отказаться от продолжения участия в сражении, так как это было обусловлено не только военными, но и политическими соображениями. Переговорный процесс в Женеве начался.

В марте – апреле 1954 г. командование французским экспедиционным корпусом и военное ведомство не только не разработали программу эффективных мер по деблокаде и спасению окруженного гарнизона, но и, фактически, возложили ответственность за это на штаб Д’Кастри.

На основании вышеизложенного возникает вопрос: мог ли вообще гарнизон Дьенбьенфу выстоять? История знает немало примеров, когда войска, оказавшиеся в окружении, с честью выдерживали осаду до прихода помощи извне. Были случаи, когда блокированные части прорывали кольцо, выходя с боем к своим основным силам. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать ситуации, сходные или почти сходные с положением группировки колонизаторов в Дьенбьенфу.

Многие историки и военные, включая генерала Наварра, считали, что, если бы было организовано полноценное снабжение французских войск в Дьенбьенфу, поражения удалось бы избежать. Несмотря на все усилия, не удалось обеспечить гарнизон осажденной базы всем необходимым для ведения длительной обороны. Подобных примеров в истории Второй мировой войны было немало. Достаточно было примеров обратного.

В январе 1942 г. в районе г. Демянска советские войска окружили 2-й корпус вермахта (12-я, 30-я, 32-я, 223-я и 290-я пехотные дивизии), а также 3-ю дивизию СС. Общая численность блокированных немцев составила почти 100 тыс. чел.449 В это же время в районе г. Холм в аналогичном положении оказались 123-я и 218-я пехотные дивизии и части 329-й дивизии вермахта. Деблокировать попавшие в котлы войска ударом извне было невозможно. У немцев не было для этого резервов. Сложной проблемой оставались суровые зимние условия, сковавшие дороги.

Тем не менее выход был найден довольно быстро. Командование люфтваффе в сжатые сроки организовало снабжение блокированных соединений по воздуху. По свидетельству начальника Генерального штаба генерала Ф. Гальдера, 17 февраля 1942 г. для создания «воздушного моста» было выделено 337 транспортных самолетов450. В результате ежедневно 100–150 немецких транспортных бортов доставляли 265 тонн необходимых грузов: продовольствие, обмундирование, медикаменты, горючее и даже свежую почту, награды451. Обратными рейсами они вывозили раненых, обмороженных и больных.

Аналогичным образом было организовано снабжение немецко-фашистских войск, окруженных в районе г. Холм. По утверждению Гальдера, в мае 1942 г. по воздуху из котла были эвакуированы раненые452.

«Воздушный мост» работал столь эффективно, что гитлеровцы даже сняли несколько документальных роликов для еженедельного киножурнала Die Deutsche Wochenschau. Широкому зрителю было продемонстрировано высокое моральное состояние окруженных частей и решимость солдат фюрера выстоять в боях против превосходящих сил врага.

В результате в течение нескольких месяцев блокированные гитлеровские дивизии, обеспеченные всем необходимым, выдерживали натиск советских войск. К концу весны гитлеровцы получили необходимые резервы, заработала наземная логистика. В апреле – мае 1942 г. демянская и холмская группировки немцев были полностью деблокированы. Таким образом, важную роль в удержании гитлеровцами этих важных плацдармов сыграл организованный «воздушный мост».

Вместе с тем опыт успешного снабжения более 100-тысячной группировки войск в Демянском и Холмском котлах имел и негативные последствия. В конце ноября 1942 г. части Красной армии окружили в районе Сталинграда группировку немецко-румынских войск под командованием генерал-полковника Ф. Паулюса. Для обеспечения жизнеспособности только 6-я полевая армия вермахта должна была ежедневно потреблять минимум 940 тонн продовольствия, боеприпасов, горючего. Однако позже эта цифра будет постепенно снижаться453.

Вопрос о снабжении окруженной группировки Паулюс поднял уже 22 ноября, то есть в день полного блокирования вверенных войск. В своем радиодонесении в штаб группы армий «В» он сообщал: «Армия окружена… Запасы горючего скоро кончатся, танки и тяжелое вооружение в этом случае будут неподвижны. Положение с боеприпасами критическое. Продовольствия хватит на 6 дней»454. Ничего не скажешь, очень тревожное сообщение.

В своем письме командующему группой армий «Дон» генерал-фельдмаршалу Э. Манштейну от 26 ноября 1942 г. Паулюс писал: «Проводимое в течение уже трех дней снабжение воздушным путем покрывает лишь незначительную часть подсчитанного минимального потребления (600 тонн – 300 „Юнкерсов“) ежедневно.

Уже в ближайшие дни в снабжении может наступить крайне серьезный кризис… Так как меня ежедневно осаждают массой вполне понятных запросов относительно будущего, я был бы благодарен, если бы имел возможность получать больше, чем до сих пор, сообщений, которые я смогу использовать для подъема духа и уверенности моих солдат»455. Как показали последующие события, Паулюс оказался прав.

В декабре 1942 – январе 1943 г. немецко-фашистское командование рассчитывало, что путем организации «воздушного моста» можно спасти сталинградскую группировку. Однако положение гитлеровских войск, блокированных на Волге, кардинально отличалось от ситуации под Демянском по следующим причинам:

1. Группировка Паулюса по численности в несколько раз превышала дивизии вермахта, окруженные советским Западным фронтом.

2. В отличие от ситуации под Демянском, где немецкие аэродромы находились на расстоянии 100–120 км, ближайшие базы люфтваффе под Сталинградом были первоначально удалены на 200 км от котла, а в январе – на 300–400 км456.

3. В Сталинграде у немцев были аэродромы в районе поселков Питомник, Гумрак с ограниченными возможностями приема самолетов.

4. Для ежедневной доставки 500 тонн грузов требовалось не менее 250 самолетов Ju-52 с грузоподъемностью 2000 тонн457.

5. Советское командование приняло беспрецедентные меры по срыву усилий противника по организации «воздушного моста». В середине декабря 1942 г. 24-й танковый корпус А. Баданова совершил глубокий рейд в тыл противника и нанес мощный удар по станции Тацинская, где находился крупный аэродром транспортной авиации и склады боепитания458.

По свидетельству самого Баданова: «Корпусом на аэродроме было уничтожено до 300 самолетов противника и примерно 50 самолетов в эшелоне на железнодорожных путях захвачено и уничтожено, штабели авиационных бомб и артиллерийских снарядов различных калибров»459.

Некоторые цифры, естественно, были преувеличены. Тем не менее в результате рейда 24-го танкового корпуса крупный узел логистики немецко-фашистских войск на длительное время был выведен из строя.

Советские ВВС и силы ПВО организовали эффективный заслон на пути люфтваффе, доставлявших все необходимое войскам в Сталинграде. В соответствии с директивой маршала авиации Новикова было создано четыре зоны противовоздушной обороны