Битва за космос. СВО и «космическое» оружие будущего - Александр Борисович Широкорад

Его вес определялся грузоподъемностью ракеты-носителя и составляла 4,7 т. Длина ПКА составляла 9,4 м, размах крыла – 5,5 м, а ширина фюзеляжа – 3 м. В конструкции фюзеляжа ПКА широко использовалась сталь. Для защиты от нагрева при возвращении с орбиты он оснащался подфюзеляжным тепловым экраном, отделенным от главного каркаса промежутком в 100 мм. Носовая часть ПКА и передние кромки аэродинамических поверхностей, также выполненных из стали, имели жидкую литиевую замкнутую активную систему охлаждения. Нагрев поверхности мог достигать 1200 °C, в то время как внутренний каркас – до 400 °C. Крылья, сложенные под углом 55–60° к вертикали, находились при спуске в аэродинамической тени фюзеляжа.

Для маневрирования на орбите аппарат имел навесную двигательную установку, состоящую из тормозного и корректирующего двигателей и примыкающую к донной части фюзеляжа. Они работали на перекиси водорода и имели раздельные баки с основными двигателями торможения и коррекции орбиты. ДУ отделялась на высоте 90 км после выдачи тормозного импульса для схода с орбиты.

Космонавт находился в катапультируемом кресле, которое имело три положения: для старта, рабочее и отдыха. В кабине была система жизнеобеспечения, два боковых окна и система с астроориентацией. В случае аварии ракеты-носителя на высотах до 10 км космонавт мог катапультироваться из кабины. На больших высотах производилось аварийное отделение ракетоплана от носителя, раскрытие консолей крыла и спуск на Землю.

Следует заметить, что ОКБ–23 Мясищева параллельно вело разработки ударного самолёта РС, разведчика ЗРС и др. Успех Цыбина вызвал раздражение у других ведущих конструкторов, особенно у А.И. Туполева и А.И. Микояна. В конце концов им удалось свалить удачливого конкурента.

1 октября 1959 г. ОКБ–256 было расформировано, все его сотрудники «добровольно-принудительно» переведены в ОКБ–23 к Мясищеву в Фили, а помещения КБ и завода № 256 в Подберезье отдали КБ Микояна.

Следует заметить, что В.М. Мясищев в инициативном порядке ещё в 1956 г. приступил к проектированию гиперзвукового орбитального ракетоплана с планирующим спуском, горизонтальной посадкой (по-самолётному) и практически неограниченной круговой орбитальной дальностью полёта. Главная проблема работы заключалась в освоении гиперзвуковых скоростей полёта.

При проведении предварительных работ изучались различные виды движения – активный, рикошетирующий, инерционный – во всем диапазоне гиперзвуковых скоростей полёта вплоть до первой космической скорости. В итоге была доказана техническая возможность и целесообразность создания в ближайшие годы пилотируемого гиперзвукового ракетного летательного аппарата.

Пилотируемый ракетоплан, получивший название «изделие 46», в первую очередь предназначался для использования в качестве стратегического разведчика, а уже во вторую – как бомбардировщик, достигающий любой точки земной поверхности, а также в качестве истребителя ракет и боевых спутников вероятного противника.

В варианте сверхдальнего бомбардировщика пилотируемый ракетоплан мог сбрасывать бомбы в любом месте земной поверхности. Он должен был маневрировать при полёте по траектории и, в случае необходимости, уходить на второй круг.

Ракетоплан планировалось применять и для поражения боевых средств противника в системе ПВО, использовать как средство связи с ИСЗ, как транспортное средство для быстрой доставки грузов на сверхдальние расстояния, а также для других целей.

Мясищев предлагал выводить ракетоплан на орбиту с помощью модернизированной королёвской ракеты Р–7 с вертикальным стартом. Модернизация заключалась в создании устройств, компенсирующих возникновение подъемной силы на крыле ракетоплана. На последнем этапе вывода должны были срабатывать четыре разгонных двигателя, использовавшие топливо из четырёх закрепленных на самом ракетоплане топливных баков.

Конструктивно ракетоплан представлял собой самолёт, выполненный по схеме «утка», с крылом, имевшим стреловидность по передней кромке 75°, горизонтальным и вертикальным оперениями большой стреловидности, одним маршевым, четырьмя маневренными двигателями и системой струйной стабилизации.

Одноместная кабина пилота была герметичной и размещалась в средней части ракетоплана.

К апрелю 1959 г. в ОКБ–23 была отработана идея ракетоплана, способного осуществлять дежурство в режиме ожидания на орбите высотой 80–150 км с возможностью оперативного изменения высоты орбиты на 100 км и маневра по курсу до 3, а при времени одного оборота порядка 90 мин.

Разработанная в ОКБ–23 система с межконтинентальным ракетопланом-сателлоидом выполнена по трёхступенчатой схеме.

Первая ступень являлась собственно ракетой и состояла из ракетных ускорителей, соединённых по пакетно-тандемной схеме, и сателлоида с подвесными топливными баками. Ускорители первой ступени составляли ракетную часть изделия.

Вторая ступень состояла из двухступенчатого ракетного ускорителя и сателлоида с подвесными топливными баками.

Ускорители первой и второй ступеней образовывали ракету-носитель. Двигатели РН предполагалось сделать однотипными ЖРД.

Третья ступень составлена сателлоидом и подвесными топливными баками, сбрасываемыми после выработки топлива.

Характеристики ступеней по состоянию на конец 1958 г.

Сателлоид представлял собой малогабаритный пилотируемый летательный аппарат ракетно-авиационного типа. Он выполнен с учетом орбитального полёта, условий планирующего спуска и посадки и снабжен двигательной установкой, обеспечивавшей поддержание круговой (или околокруговой) скорости на марше, и емкостей для топлива, используемого на орбите, а также необходимым оборудованием для управляемого полёта.

Траектория полёта сателлоида состояла из трёх участков: активного, маршевого (орбитального) и участка спуска (планирующего полёта). Активный участок осуществлялся по аналогии с баллистическими ракетами, а конкретно – при помощи трёх ступеней ракеты Р–7. Маршевый участок – это движение сателлоида по орбите. Участок спуска – это планирующий сход с круговой орбиты после тормозящего импульса тяги двигателей и последующая посадка. Режим планирования осуществлялся на максимальных значениях подъемной силы и лобового сопротивления.

Кроме того, в ОКБ–23 был разработан проект ракетоплана «изделие 48». Работы над ним велись на основании приказов ГКАТ № 30 от 7 января 1960 г. и № 94 от 4 марта 1960 г., выпущенных согласно постановлению Совмина № 1388/618 от 10 декабря 1959 г.

Первоначально предполагалось создать летательный аппарат с экипажем из одного человека для отработки планирующего спуска и посадки, проверки оборудования и исследования жизнедеятельности человека в условиях космического полёта. Основными особенностями этого аппарата были торможение в атмосфере с перегрузками 3–4 g при аэродинамическом качестве 0,2–0,3 и возможность выполнения посадочного маневра для приземления в заданную точку.

Типовая траектория полёта всех создаваемых спутников состояла из пяти этапов.

Первый этап – выход на орбиту в сцепке с носителем; затем – полёт на орбите, баллистический спуск, управляемый планирующий полёт и посадка. В качестве носителя использовалась модификация ракеты Р–7 конструкции ОКБ–1 С.П. Королева.

Максимальная перегрузка при выходе на орбиту и на участке спуска не должна была превышать 3,5 g. Направление перегрузок: грудь – спина.

На круговую орбиту высотой 400 км носитель должен вывести спутник весом не более 4,5 т. Минимальное время пребывания спутника на орбите – 5 часов, максимальное – 27 часов. Время пребывания экипажа на стартовой позиции – 3 часа. Вес экипажа и кресел – 500 кг. Скорость входа спутника в атмосферу – не более 100 м/с. Начальный угол входа