Битва за космос. СВО и «космическое» оружие будущего - Александр Борисович Широкорад

три стадии и названную «Дайна Сор» («Dyna-Soar», от «Dynamic Soaring» – «Разгон и Планирование»). В основу новой разработки была положена концепция бомбардировщика-«антипода» Эйгена Зенгера. 21 декабря 1957 г. командование ВВС выпустило «Директиву 464Л» («464L») о начале первого этапа в разработке системы «Дайна Сор» – создании небольшого одноместного гиперзвукового ракетоплана.

Главная задача первого этапа состояла в том, чтобы построить экспериментальный летательный аппарат для получения данных о режимах полёта, значительно превышающих режимы ракетоплана Х–15. Ожидалось, что будущий аппарат сможет развивать скорость до 5,5 км/с и достигнет высоты более 50 км, используя стартовый ускоритель, отобранный для «Хьювардс». На этом же этапе планировалось оценить перспективы военного применения системы «Дайна Сор».

Вторая стадия предусматривала достижение тех же целей, что и более ранняя программа «Брасс Белл». Двухступенчатый стартовый ускоритель разгонял бы аппарат до скорости 6,7 км/с на высоте 106,8 км, после чего ракетоплан должен был планировать на дальность 9250 км.

При этом система должна была уметь производить высококачественное фотографирование и радиолокационную разведку, а в случае необходимости и бомбардировку.

Аппарат, который собирались построить на третьем, заключительном, этапе, должен был решать задачи, предусмотренные для сверхвысотного бомбардировщика «RоBо», способного выходить на околоземную орбиту.

Полёт ракетоплана «Дайна Сор» в космос должен был состоять из нескольких этапов:

– вертикального старта ракетой «Атлас» или «Титан», а в перспективе – РН «Сатурн–1»;

– баллистического стратосферного полёта с определенными возможностями по динамическому маневрированию;

– входа в атмосферу и управляемого планирующего гиперзвукового полёта с последующей горизонтальной посадкой на аэродром.

Командование ВВС США составило программу исследований в ноябре 1957 г. и опубликовало её 1 января 1958 г. Тогда же утвердили план работ по перспективному ракетоплану и выделили первые 3 млн долларов. 25 января командование ВВС обратилось к десяти аэрокосмическим фирмам с просьбой предоставить свои предложения по этой теме. Позже к ним присоединились ещё три фирмы.

Одновременно шла общая оценка проектов орбитальных пилотируемых кораблей. 21–31 января на авиабазе Райт-Паттерсон и 18–20 марта в лаборатории Эймса прошли научные конференции, на которых ученые и представители аэрокосмических фирм предложили три подхода к выполнению пилотируемого космического полёта. Несколько ученых во главе с Максимом Фаже из лаборатории Лангли отстаивали идею корабля-капсулы – чисто баллистического тела затупленной формы. Группа ученых из лаборатории Эймса, возглавляемая Альфредом Эггерсом, выдвинула концепцию аппарата М–1 с несущим корпусом, имевшего умеренные аэродинамические качества, что позволяло ему совершать ограниченные маневры во время входа в атмосферу. Но большинство участников конференций поддержали идею Джона Беккера о создании гиперзвукового планёра с плоской нижней частью.

К марту 1958 г. на конкурс «Дайна Сор» поступило 9 предложений. В трёх проектах («Републик», «Локхид» и «Норт Америкэн») представлялись сателлоиды – крылатые аппараты, достигающие орбитальной скорости 7800 км/ч и высоты 120 км и более. В ещё шести проектах («Конвэр», «Дуглас», «МакДонелл», «Нортрор», «Белл» – «Мартин», «Боинг» – «Воут») рассматривались образцы с более высокими аэродинамическими качествами, способные к рекошетирующему полёту по Зенгеру на более низких высотах.

К 16 июля для детального изучения остановились на двух проектах. Первый, предложенный совместно компаниями «Белл» и «Мартин», предусматривал создание двухместного ракетоплана весом 6030 кг, запускаемого с помощью модифицированной МБР «Титан». Второй проект был разработан компаниями «Боинг» и «Ченс Воут». Это был лёгкий одноместный ракетоплан весом 2950 кг, запускаемый с помощью РН на базе связки твердотопливных двигателей МБР «Минитман».

Еще 20 мая ВВС и НАСА заключили соглашение, по которому «Дайна Сор» считался совместным проектом. При этом ВВС проводили финансирование и общий технический контроль, а НАСА оказывал техническую поддержку. Эксперты НАСА активно участвовали в отборе проектов «Дайна Сор». Так, Джон Беккер отстаивал вариант фирмы «Боинг», хотя этот лёгкий ракетоплан с несущим корпусом мог нести всего 271 кг полезного груза, то есть одного пилота в скафандре. Но проект этот казался проще и легче в реализации, чем ракетоплан компаний «Боинг» и «Мартин» с системой охлаждения передних кромок крыла и оперения методом циркуляции жидкого хладагента. Но пока оба разработчика получили годовые контракты по 9 млн долларов каждый.

Следующие полтора года не утихали споры между Минобороны, которое рассматривало «Дайна Сор» лишь как суборбитальный исследовательский проект, и ВВС США, требовавших создать орбитальный аппарат для военных целей. Поэтому требования к разработчикам постоянно менялись, и все это время назначение аппарата, средства его выведения, планы работ и прочие составляющие проекта многократно уточнялись.

1 ноября 1959 г. управление проекта представило три этапа «Дайна Сор». Первый – пилотируемый планёр весом 2980–4268 кг для запуска по суборбитальной траектории с помощью модифицированной МБР «Титан I». Второй – достижение орбитальных скоростей и выполнение «ограниченных военных миссий» на более мощном ракете-носителе. Третий – создание полномасштабной орбитальной системы оружия с применением нового носителя «Титан III».

9 ноября 1959 г. «Боинг» и «Воут» были объявлены победителями конкурса на ракетоплан, а компания «Мартин» получила 11 декабря контракт на разработку варианта ракеты «Титан» для пилотируемого полёта. Компания «Белл», с усилиями которой начиналась вся эта история, осталась не у дел.

27 апреля 1960 г. ВВС заказали десять экземпляров «Дайна Сор» и присвоили им серийные номера 61–2374 ÷ 61–2383. Первые два аппарата должны были быть готовы в течение 1965 г., ещё четыре – в 1966 г. и два – в 1967 г. Ещё два фюзеляжа использовались для статических испытаний и беспилотных сбросов с самолёта-носителя.

В декабре 1960 г. были заключены два дополнительных контракта: с фирмой «Хоневелл» на разработку основных бортовых систем и с РКА на разработку систем связи и передачи данных.

Окончательный вариант проекта «Дайна Сор» сложился в результате более чем 14 тысяч часов продувок в различных аэродинамических трубах. Так, модели разных масштабов продувались 8500 часов на дозвуковых скоростях, 2700 часов – на сверхзвуковых и 1800 часов – на гиперзвуковых скоростях при числах М > 15.

Ракетоплан имел дельтовидное крыло с концевыми шайбами вертикальных стабилизаторов и фюзеляж со слегка приподнятой и закругленной носовой частью.

Крыло было классическим по схеме дельты, без излома по передней кромке, с углом стреловидности 72,5° и площадью 32 кв. м.

Фюзеляж «Дайна Сор» состоял из четырёх отсеков: впереди – кабина пилота, в середине – приборно-агрегатный отсек (в этом отсеке объёмом 2,13 куб. м можно было разместить и полезную нагрузку весом до 454 кг), сзади – отсек оборудования и двигательный отсек.

Планёр «Дайна Сор» управлялся стандартными рулевыми педалями и боковой ручкой управления. Пилот располагался в кресле, которое могло катапультироваться с помощью аварийного твердотопливного двигателя. Кабина экипажа оснащалась боковыми окнами и ветровым стеклом, которые были защищены при входе в атмосферу теплозащитным экраном, сбрасываемым перед самой посадкой.

Трёхопорное шасси (передняя опора в сложенном положении размещалась в негерметичном носовом отсеке перед кабиной пилота, основные опоры располагались в консолях крыла) давало пилоту возможность приземляться на дно высохшего озера на авиабазе ВВС Эдвардс или на обычную бетонную ВПП при скорости 148–426 км/ч.

Данные ракетоплана «Дайна Сор»