Битва за космос. СВО и «космическое» оружие будущего - Александр Борисович Широкорад

В проекте NAA предполагалось применить два стартовых ускорителя самолёта-снаряда «Навахо» в качестве 1-й ступени, один – в качестве 2-й ступени и собственный ЖРД ракетоплана – в качестве 3-й ступени. Этот вариант Х–15В по своим размерам превышал прототип и оснащался ЖРД XLR–105 фирмы «Rocketetdyne» (маршевый двигатель МБР «Атлас-D») тягой 34 т. В отличие от базовой модели, Х–15В предполагалось оснастить двустворчатым отсеком, который мог вмещать различные полезные грузы для проведения экспериментов, датчики и дополнительное топливо весом до 2200 кг. Аппарат был рассчитан на трёхвитковый полёт.

В качестве ускорителя для Х–15В рассматривались ракеты «Атлас», «Титан II», и даже «Сатурн–1». В последнем случае использовалась лишь 1-я ступень «Сатурна», а 2-й ступенью служила 2-я ступень ракеты «Титан II». В этом варианте Х–15В сохранял двигатель XLR–99. В хвосте должны были стоять ещё восемь двигателей XLR–101 фирмы «Rocketetdyne», которые являлись тормозной установкой для схода с орбиты.

Рассматривались и варианты воздушного старта Х–15В. Для этого в принципе мог использоваться и старый NB–52, но командование ВВС усиленного проталкивало новый стратегический бомбардировщик «Валькирия». Ведь уже с 1962 г. программа «Валькирия» буквально висела на волоске в связи с успехами в развитии МБР. Максимальный взлётный вес B–70 – около 250 т, максимальная скорость – 3250 км/ч, практический потолок – 21 км.

Проблема заключалась в том, что вся нагрузка – 12,5 т – помещалась в бомбоотсеке длиной 9,1 м внутри фюзеляжа. Подвесок же под фюзеляжем или крыльями у B–70 не было. Тогда решили укрепить Х–15 наверху B–70 – «на спине». Имея дальность полёта около 12 тыс. км, B–70 брал десятки тонн топлива. За счёт сокращения запаса топлива он мог поднять даже 22-тонный модернизированный Х–15. Таким образом, сохраняя все преимущества воздушного старта, можно было попытаться вывести Х–15 на орбиту.

Однако проведённый американскими специалистами анализ показал, что после установки на «Валькирии» ракетоплана Х–15 бомбардировщик B–70 не сможет развивать скорость, соответствующую скорости М = 3. Даже без Х–15 (то есть при «чистой» аэродинамической конфигурации) на числах Маха, близких к трем, некоторые элементы конструкции «Валькирии» находились под напряжениями, близкими к предельно допустимым. Поэтому от использования B–70 в программе Х–15 отказались. На вооружение «Валькирию» так и не приняли. С 17 октября 1965 г. по 17 декабря 1968 г. две опытные машины ХФ–70 совершили несколько полётов. 8 июня 1966 г. лихой пилот на истребителе F–104 сблизился с «Валькирией» и от удара взорвался. Погибли обе машины.

Американские специалисты в области аэродинамики неоднократно указывали на неудачный выбор общей конфигурации Х–15 с крылом относительно малой стреловидности. Считалось, что именно это стало причиной как минимум двух аварий ракетоплана. Поэтому для расширения режимов полёта была предложена принципиально новая концепция Х–15 с дельтовидным крылом.

Для гиперзвукового крейсерского полёта при скорости М = 7–8 разработали крыло специальной конфигурации. Остальные элементы конструкции ракетоплана (фюзеляж, ракетный двигатель, органы управления и другие системы прототипа) подвергались лишь минимальным изменениям, так же как и система запуска с бомбардировщика NB–52.

По оценкам 1965 г. программа, рассчитанная на период с 1967 г. по 1973 г. и включавшая 37 исследовательских миссий, должна была обойтись всего в 29,75 млн долларов. Первый полёт планировалось совершить в январе 1969 г., а последний – в декабре 1972 г.

Работы над Х–15 с дельтовидным крылом велись до катастрофы 15 ноября 1967 г. В дальнейшем финансирование Х–15 было прекращено.

Глава 4

Ракетоплан «Дайна Сор»

Идею Зенгера по созданию ракетопланов в 1949 г. в США продолжил профессор Калифорнийского технологического института китайский ученый Цень Сюэсэнь. Замечу, что позже он вернулся в КНР, где возглавил китайскую космическую программу.

По планам Сюэсэня ракета со стартовым весом 50 т после вертикального старта и полёта по баллистическому эллипсу достигала апогея и начинала спуск. Через 15 минут ракета входила в атмосферу и на высоте 13 км переходила в равновесное планирование. Время всего полёта составляла менее часа, затем КА со скоростью 280 км/ч горизонтально садился на взлётно-посадочную полосу. Ракета пролетала около 4800 км, то есть от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка.

В 1946 г. бывший директор немецкого ракетного центра в Пенемюнде Вальтер Дорнбергер и его научный сотрудник Краффт Эрике получили американское гражданство и приступили к работе в фирме «Белл Аэркрафт». Там они спроектировали КА, подобный антиподному бомбардировщику. В начале 1952 г. они поехали во Францию, чтобы уговорить Зенгера и Ирен Бредт перебраться в США, чтобы также работать там в фирме «Белл», но безрезультатно.

17 апреля 1952 г. фирма «Белл» предложила построить для ВВС США пилотируемый «бомбардировщик-ракету» «ВоМi» (Bomber-Missile). Это был суборбитальный аппарат, дальность его полёта составляла 4800–5000 км, скорость на высоте 30 км соответствовала числу М = 4,0. Экипаж – 2 человека.

ВоМi имел стартовый ускоритель с пятью двигателями и дельтовидным крылом, а также маршевую ступень с тремя двигателями и крылом, имевшим в плане форму двойной дельты. Пилотируемая 1-й ступень имела длину 36,6 м и размах крыла 18,3 м. Большая часть её конструкции должна была изготавливаться из алюминиевых сплавов, а «горячие» передние кромки крыла – из титана. Длина 2-й ступени составляла 18,3 м, а размах крыла – 10,7 м. Её предполагалось изготавливать только из титановых сплавов, используя систему радиационного охлаждения.

Проектный стартовый вес «ВоМi» должен был составлять 363 т, из которых на боевую нагрузку (ядерные бомбы) приходилось 1800 кг. Ракетное топливо для обеих ступеней – долгохранимое самовоспламеняющееся – азотный тетроксид (АТ) и несимметричный диметилгидразин (ДНДМГ).

Время работы двигателей ускорителя составляло два минуты, затем вторая ступень отделялась и продолжала разгон на собственном ЖРД. Первая ступень, планируя, возвращалась к месту старта и садилась на аэродром. После чего производился необходимый ремонт, и 1-ю ступень можно было использовать повторно. В момент прохождения точки максимального скоростного напора тяга двигателей снижалась для уменьшения нагрузок на планёр и экипаж.

В мае 1952 г. фирма «Белл» объявила, что для поведения анализа реализуемости проекта ей потребуется 400 тыс. долларов.

Не довольствуясь сотрудничеством в области создания ракетопланов с фирмой «Белл», ВВС США в мае 1953 г. заключили с компанией «Боинг» контракт на проработку альтернативной концепции ракетоплана по проекту МХ–2145 – изучение возможного развития стратегического бомбардировщика средней дальности B–58 «Хастлер» фирмы «Конвэр».

20 июня 1957 г. фирмы «Белл» и «Дуглас» предложили совместный проект «RoBo», представлявший собой ракетоплан, запускаемый с помощью трёхступенчатой ракеты-носителя. Свой вариант беспилотного ракетоплана – «планирующего управляемого снаряда» (glide-missile) представила и фирма «Боинг».

Как и в других космических программах США, толчком к ускоренной разработке послужил запуск первого советского спутника. Уже 10 октября 1957 г., спустя неделю после запуска «Спутника–1», командование ВВС решило объединить проекты «Brass Bell», «RoBo» и «HYWARDS» в единую программу разработки, насчитывающую