Золотые тайны крейсера «Магдебург» - Владимир Виленович Шигин

не просто выбросить ящики с золотом за борт, а припрятать их с несколькими наиболее преданными матросами в прибрежных камнях. Именно поэтому, эвакуировав часть экипажа на подходивший миноносец, а другую на остров, Хабенихт и остался на борту разрушенного крейсера всего с несколькими наиболее преданными матросами. Может именно поэтому палуба «Магдебурга» была завалена секретными документами. Времени на их уничтожение у Хабенихта просто не было, надо было успеть надежно спрятать золото!

Любопытно и то, что, будучи в плену, Хабенихт предпринимает несколько отчаянных попыток бежать. Возможно, что он рвался снова принять участие в войне, но возможно, что он стремился как можно скорее добраться до припрятанного золота, не без оснований полагая, что его уже ищут. Если все обстояло именно так, то после окончания войны Хабенихт вполне мог приехать с несколькими бывшими сослуживцами в ставшую уже независимой Эстонию, спокойно найти спрятанное золото и вывезти его в Германию. Бояться ему было уже некого. Ни монархия, ни Генеральный штаб, ни военная разведка в Германии к тому времени, уже не существовали, да и после столь грандиозных государственных потрясений, как проигрыш мировой войны, гибель миллионов людей и серии революций, никому уже не было дела до нескольких ящиков куда-то исчезнувшего золота.

Возможно, что принц Генрих Прусский, который, вне всяких сомнений, был посвящен в тайну перевозимого золота, действительно мог что-то узнать о кладе Хабенихта. Возможно, что именно поэтому он и посылал туда осенью 1915 года подводную лодку U-9. Возможно, это лишь одна из его попыток найти золото «Магдебурга». Тогда, наверняка, Генрих Прусский пытался найти золото и в период оккупации немцами Эстонии в 1918 году, но, судя по всему, снова безрезультатно. После войны и возвращения пленных «магдебургцев» на родину, принц мог получить какую-то новую информацию о месте нахождении золота и снова попробовать прибрать его к рукам. Внезапная смерть Генриха Прусского может быть случайностью, а может ему просто помогли умереть. Возможно и то, что принц планировал достать золото вместе с Хабенихтом, а после смерти Генриха Прусского, бывший командир «Магдебурга» сам организовал эту тайную операцию.

Весьма странное событие, которое может быть косвенно связано с таинственной историей «магдебургского клада» произошло и сравнительно недавно. В июне 1990 года Совмин СССР поручил «Ингосстраху» принять участие в переговорах со шведской фирмой «Тримар А. В.», предложившей советской стороне свои услуги по поиску и подъему золота и других ценных грузов, затопленных в Финском заливе на трех российских военных судах в конце 1914 года. Что это именно за суда пока сказать сложно, так как никакой информации о них больше не имеется. Скорее всего, информация о названиях этих судов, обстоятельствах их гибели и координатах их гибели составляет определенную тайну. По предварительным сведениям, корабли были затоплены в экономической зоне Эстонии. Правда, ни Минфин СССР, ни Министерство обороны СССР информацией об указанных кораблях и грузе не располагали. Шведская же сторона скрывала информацию о точном месте гибели кораблей и обстоятельствах рейса до подписания протокола о намерениях, который предусматривал выплату Москвой 200 тысяч долларов, если в течение четырех лет она заключит аналогичное соглашение с другим партнером. И поскольку «Ингосстрах» не вправе был выдать от своего имени гарантии по обязательствам государства, он направил письмо Президенту Ельцину Б.Н. с предложением выдать требуемую гарантию от имени правительства РСФСР. Министерства экономики и финансов в целом одобрили предложения. На этом дело и закончилось.

Здесь много загадочного. Начнем с того, что осенью 1914 года никакие российские суда с золотом на борту в Финском заливе не тонули! Если и тонули массово наши корабли и суда в Финском заливе, то во время, печально знаменитого таллиннского перехода 1941 года. Тогда, кстати, тоже вывозили золото – золотой запас Эстонской ССР. Но перевозили его на легком крейсере «Киров», который благополучно добрался до Кронштадта.

В 1914 году линия российско-германского фронта была стабильной, и перевозить золото (или эвакуировать его) никакой надобности не было. Да и для чего вообще надо было рисковать и возить на судах куда-то золото, когда вся береговая черта была в наших руках! Кроме этого осенью 1914 года никаких транспортов (а тем боле сразу трех!) наш флот вообще НЕ ТЕРЯЛ. Все потери 1914 года ограничились крейсером «Паллада», погибшей в дозоре от атаки германской подводной лодки и нескольким тральщиками, взорвавшимися при разминировании.

* * *

Еще более непонятно, почему советская сторона знать ничего не знала о российских погибших судах, зато о них все откуда-то знали шведы, которые к этим судам (если они существовали в реальности) вообще не имели никакого отношения. Да и какие услуги могли оказать нам шведы в проведении водолазных работ в Финском заливе, когда там глубины весьма небольшие, и мы сами бы спокойно со всем справились. В 1990 году в СССР еще в достатке было и высококвалифицированных водолазов и соответствующего оборудования. Но почему-то шведы ведь обратились к нам?

И снова вопросы. Если речь в переговорах 1990 года шла о том же золоте «Магдебурга», то его останки ныне находятся в территориальных водах нынешней Эстонии. Почему же тогда за все прошедшее с 1990 года время шведы не решали этот вопрос с эстонскими властями? Пресса, по крайней мере, на этот счет молчит. А может быть решали, но секретным порядком, без привлечения прессы… Золото, как мы знаем, не любит шума и огласки…

И все же недалеко от района гибели «Магдебурга» действительно имеется подводный клад, хотя он относится и совсем к иной эпохе. До сих пор одной из самых загадочных катастроф на Балтике остается крушение голландского двухмачтового торгового судна «Фрау Мария». 9 октября 1771 года это судно затонуло близ Аландских островов.

«Фрау Мария» перевозило из Голландии в Россию закупленные Екатериной Второй произведения искусства. Среди них картины голландских мастеров, коллекции мейсенского и саксонского фарфора, фаянсовые курительные трубки, золотые и серебряные статуэтки.

Отметим, что реестры ценностей, описанные чрезвычайным посланником царского двора Иваном Остерманом, достаточно противоречивы. Количество и наименование перевозившихся предметов существенно разняться. Однако никто из историков не сомневается, что на шхуне перевозилось не менее, а может даже больше трех сотен картин учеников Рембрандта. В том числе и полотна знаменитого Дау.

Для Екатерины Второй известие о гибели «Фрау Марии» стало настоящим ударом. Узнав о кораблекрушении, которое произошло по тем временам в шведских территориальных водах, обратилась к своему кузену шведскому королю Густаву III с просьбой: срочно организовать подъем судна. Густав вежливо отказал, сославшись на отсутствие точных координат места гибели «Фрау Марии», чем осложнил отношения между Россией и Швецией