Бережливые инновации: Делать лучше с меньшими затратами - Джайдип Прабху

из-за огромных расстояний между местами фактического производства и потребления каждого отдельно взятого продукта, и ситуация лишь усугубляется задержками в цепи информационного обмена между поставщиками, производителями, посредниками и получателями. Фактор географической удаленности фактического производства от потенциальных и реальных потребителей приводит и к увеличению оптово-розничных цен из-за транспортно-логистических издержек, и к запоздалому реагированию на изменившийся потребительский спрос. Еще одной причиной повышения затрат в цепях поставок, производства и сбыта (и, как следствие, потребительских цен) становится необходимость создания производителями и оптовиками определенных товарных запасов разнородной продукции на случай резкого изменения конъюнктуры спроса. Именно подобные издержки массового складского хранения разнообразных по ассортименту продуктов на различных уровнях товарного обмена и приводят к генерированию неустранимых многомиллиардных издержек в многоярусных цепях реализации дорогостоящей и технологически сложной продукции типа автомобилей и электроники. Совокупность двух вышеописанных негативных факторов приводит к возникновению так называемого ценностного разрыва между розничной ценой и ценностью продуктов с точки зрения потребителей, то есть, проще говоря, мешает фирмам своевременно удовлетворять спрос на качественную и недорогую продукцию.

Некоторые компании, однако, успешно изыскивают способы наводить мосты через эту пропасть ценностного разрыва между ценой и качеством, используя следующие подходы.

Решоринг и локальные закупки для снижения затрат и гибкости

Десятилетиями торжествовала казавшаяся беспроигрышной тактика вывода производственных мощностей в офшорные зоны, в частности, американские высокотехнологичные компании предпочитали изготавливать свою продукцию на предприятиях, размещенных где угодно – от Китая до Мексики. Но сегодня промышленное производство неизбежно возвращается в развитые страны (США, Европа) – и все ради той же минимизации издержек. Основная причина этого – желание сэкономить на транспортно-логистических расходах. Дело в том, что органично смотревшаяся в контексте XX столетия модель международного разделения труда работала лишь до тех пор, пока дешевые трудовые ресурсы и возможности ничем не сдерживаемого наращивания производства в странах третьего мира перевешивали транспортно-логистические издержки. В последние годы ситуация в корне изменилась.

Зарплаты на рынках труда развивающихся стран неуклонно растут. Между 2008 и 2017 годами средняя зарплата рабочего в Китае росла на 8% ежегодно. Кроме того, чем ближе производство к рынку сбыта, тем ниже выбросы углерода и тем быстрее производители успевают откликаться на изменения в спросе. Продолжающееся торговое противостояние между США и Китаем ускоряет эту тенденцию. Исследование Boston Consulting Group (BCG) 2023 года показало, что 90% североамериканских компаний переместили часть своего производства из отдаленных стран вроде Китая. Исследование Capgemini показало, что доля европейских компаний, инвестирующих в ниаршоринг (перенос производства в страны, близкие к Европе или относящиеся к ней, такие как Марокко и Польша), выросла с 42% в 2024 году до 56% в 2025-м.

В 2020 году вспышка COVID–19, возникшая в регионе Ухань в Китае, распространилась по всему миру, нарушив глобальные цепи поставок. Согласно Dun & Bradstreet, у 938 компаний из списка Fortune 1000 основные поставщики были расположены в регионе Ухань. Американские автомобильные компании и фирмы по производству потребительской электроники, например Apple, которые закупают значительную часть продукции в Китае, серьезно пострадали. В феврале 2020 года Apple объявила, что не достигнет целевого показателя выручки за первый квартал из-за вспышки COVID–19, закрывшей многие заводы в Китае, производящие iPhone и iPad. К началу марта 2020 года коронавирус уже парализовал 94% цепей поставок компаний Fortune, обошелся мировой экономике в $2,7 трлн и снизил стоимость индекса S&P 500 на 17% по сравнению с его рекордным максимумом месяцем ранее.

Нарушения цепей поставок, вызванные торговыми спорами, войнами, террористическими атаками, изменением климата и пандемиями вроде COVID–19, могут серьезно навредить прибыли американских и европейских компаний. Торговое противостояние между США и Китаем обошлась американской электронной промышленности в $10 млрд только за последние два года. По данным Потсдамского института исследований климатических воздействий, изменение климата будет обходиться мировой экономике в $38 трлн ежегодно к 2050 году.

Однако во всем этом мрачном сценарии есть светлая сторона. В январе 2020 года министр торговли США Уилбур Росс прямо отметил, что вспышка COVID–19 за рубежом может «ускорить возвращение рабочих мест в Северную Америку». Росс выражает точку зрения «сторонников разъединения» – группы консервативных американских политиков, которые хотят разделить экономики США и Китая, чтобы гарантировать, что США не станут слишком зависимыми от Китая в отношении критически важных продуктов и технологий.

Политика в области торговли и производства в Белом доме при Дональде Трампе отмечает, что «почти все хирургические маски и большинство респираторных масок, используемых в США, производятся в таких странах, как Китай и Мексика, что приводит к дефициту во время нынешнего кризиса». По словам Яньчжуна Хуана, эксперта по глобальному здравоохранению в Совете по международным отношениям, многие медицинские устройства, продаваемые в США, и 80% активных фармацевтических ингредиентов в американских лекарствах закупаются из Китая и Индии.

Задолго до прибытия Дональда Трампа в Белый Дом и пандемии COVID–19, в 2013 году, корпорация Caterpillar объявила о планируемом расширении производственных мощностей на территории США за счет строительства в городе Виктория, штат Техас, нового экскаваторного завода площадью 55 000 кв. м. Ожидалось, что этот план утроит мощности Caterpillar по производству экскаваторов в США. Caterpillar выбрала Викторию из-за ее близости к своей базе поставщиков и доступа к портам.

Однако эта тенденция решоринга ускорилась с тех пор, как Дональд Трамп стал президентом США в 2017 году. Со своей позицией «Америка прежде всего», подкрепленной крупными тарифами на импортные товары из Китая на сумму $200 млрд, Трамп оказал давление на компании из Fortune 500, чтобы они сохраняли производство в Америке, а не переносили его в недорогую Мексику или Китай. Например, после того как Трамп пригрозил ввести 35%-й налог на автомобили Ford, произведенные в Мексике, знаковый американский автопроизводитель отказался от плана строительства нового производственного объекта стоимостью $1,6 млрд в Мексике. Вместо этого Ford решила инвестировать $700 млн в Детройт, штат Мичиган, что создаст 700 новых американских рабочих мест. Организация Reshoring Initiative сообщает о десятикратном увеличении количества рабочих мест, возвращенных американскими компаниями с 2010 года. Только в 2024 году в США было создано 244 000 рабочих мест благодаря решорингу. В период с 2017-го по 2024 год доля Китая в импорте США значительно снизилась – на 7,7%.

С момента своего избрания президентом США в 2021 году Джо Байден умножил усилия по возрождению и восстановлению промышленного сектора США и обеспечению критических цепей поставок во избежание нарушений. В течение первого года пребывания Байдена в должности американская экономика создала 367 000 новых рабочих мест в обрабатывающей промышленности – рекордный показатель за минувшие 30 лет. 16 августа 2022 года Джо Байден подписал Закон о снижении инфляции (IRA), направив исторические инвестиции в чистую энергию, электромобили, энергоэффективность с целью продвижения технологий и продуктов «американского производства». IRA способствовал крупному возрождению производства в США: только за период с августа 2022 года по август 2023-го объем производства в США удвоился.

В