На всех парусах. Хорошая управленческая практика для эффективного руководителя - Тимур Дергунов

Послесловие

Если вы дочитали книгу до конца, значит, вы – человек волевой и, вероятнее всего, занимаете управленческую должность. Потому что остальные коллеги отстали еще где-то на теории игр или теме мотивации сотрудников без денег.

Думаю, вы уже смогли убедиться сами, что практический менеджмент полон противоречий. Настоящему управленцу приходится каждый день быть одновременно рациональным стратегом и вдохновляющим лидером, требовательным контролером и чутким наставником. Он должен уметь принимать решения быстро, а думать – не торопясь; доверять команде, но быть готовым в любой момент взять штурвал в свои руки.

Много лет назад, еще будучи не очень опытным управленцем, я понял и сформулировал, что максимальный результат и эффект от профессионального управления достигаются тогда, когда менеджер балансирует на грани, при этом очень точно понимая пределы допустимого. Например, на грани двух несочетаемых сред в управляемом коллективе или компании в целом – творческой атмосферы и военной дисциплины. Помните, как у Пушкина в «Евгении Онегине»: «Они сошлись. Волна и камень, стихи и проза, лед и пламень»?

Высшим пилотажем в менеджменте, на мой взгляд, является создание купажа[67] из творческой атмосферы и высочайшего уровня организации и дисциплины. Только на первый взгляд может показаться, что это невозможно. Если вы внимательным образом присмотритесь к самым эффективным командам, которые вам приходилось встречать в своей карьере, то, скорее всего, такое сочетание там и встретите.

Конечно, максимально эффективные команды не могут быть одинаковыми – они будут отличаться друг от друга, но лишь выбранными пропорциями: у одних это 35% творчества и 65% дисциплины, а у других – наоборот. Третьи вообще будут пытаться балансировать на отметке 50/50. Но ни те ни другие не «сваливаются» ни в тотальную уставщину, основанную на жестких регламентах и постоянном контроле, ни в «творческую мастерскую», где в поисках озарения играют на арфах гении.

И еще мне кажется, что самые прорывные идеи в менеджменте рождаются из еще одного противоречия – интеллектуального хулиганства. Великое множество технологий, проектов, методик, маркетинговых решений было создано в порыве куража, граничащего с нарушением всех установленных правил. Впрочем, опять же – в границах разумного. Это как раз тот случай, когда и коллеги, и конкуренты, и сторонние наблюдатели удивленно спрашивают: «А что, так можно было?»

Размышляя об этом, невольно задаешься вопросом: что же самое главное? Какое качество менеджера делает его успешным? Если бы у нас, как у управленцев, был такой выбор и можно было бы отказаться от всех способностей, кроме одной, то что бы мы выбрали?

Однажды мы с моей супругой Марией тоже рассуждали на эту тему. Как уже упоминалось выше, сейчас она реализует себя как предприниматель, а в прошлом также сделала карьеру менеджера – доросла до топа, так что разговор был весьма предметным. Выслушав мои аргументы и условия задачи о необходимости отказаться от всего и оставить менеджеру только один навык, она без промедления заключила: «Делать». Навык «делания» – это то, что приводит компанию в движение. Делать, когда страшно самому, когда неясно, верно ли идем, когда нет всех вводных. Не опускать руки, когда не получается, и подбадривать остальных. Делать заново, когда не получилось с первого, второго и третьего раза. Продолжать делать и переделывать.

Некоторые наблюдатели при виде таких настырных делателей говорят, что их главные сильные стороны – это «слабоумие и отвага». Возможно, со стороны это выглядит именно так, однако если вы «делатель», то не опускайте рук и никогда не сдавайтесь. Победа часто приходит к тем, кто продолжает бороться, когда все остальные сдаются. Вы обязательно победите и сделаете блестящую карьеру, дорастете до самых высших менеджерских постов.

Величайший политик ХХ века Сэр Уинстон Черчилль[68], выступая перед студентами, совершенно справедливо и весьма настойчиво наставлял их:

«Never give in – never, never, never, never – in nothing, great or small, large or petty – never give in, except to convictions of honour and good sense».

«Никогда не сдавайтесь – никогда, никогда, никогда, ни в чем, большом или малом, важном или пустяковом – никогда не сдавайтесь, если только этого не требуют честь и здравый смысл».

Тимур Дергунов, 15.10.2025

P. S

Читайте сами и рекомендуйте коллегам книги, которые вы прочли. Обсуждайте с ними выводы. Интересуйтесь тем, что читают они и что могли бы порекомендовать вам. Возьмите себе за правило делать это регулярно.

Сейчас, в эпоху стремительного развития маркетплейсов, с пунктами выдачи заказов буквально в каждом дворе, стало очень просто порекомендовать книгу и сразу подарить ее коллеге, другу, партнеру, находящемуся за сотни или тысячи километров от вас. Это невероятно удобно и в высшей степени полезно для развития.

А если надоест искать в магазинах подходящую книгу или почувствуете, что вам есть что сказать, – напишите свою.

Буду рад вашим отзывам, рекомендациям и обратной связи.

Канал в «Телеграм»

Сайт автора

Notes

1

Дергунов Т. Формула менеджмента. Практическое пособие начинающего руководителя. – М.: Манн, Иванов и Фербер, 2015.

2

https://part-kom.ru.

3

Bavaria – марка яхт, выпускаемых компанией Bavaria Yachts (Германия).

4

Мари́на (от лат. marinus – «морской») – специально оборудованная гавань для яхт, катеров и других маломерных судов.

5

Шкот (от нидерл. schoot – «пола») – снасть бегучего такелажа в морском деле. Упрощенно говоря, это веревка для управления парусами.

6

Кокпит – специальная надстройка или углубленная часть палубы, предназначенная для управления судном. Это командный центр, где сосредоточены все основные приборы навигации, системы управления движением и контроля за состоянием судна.

7

Гик – это горизонтальная планка мачты, к которой крепится нижняя часть основного паруса.

8

Стаксель – передний треугольный парус, задняя сторона которого свободно перемещается с борта на борт в зависимости от курса яхты относительно направления ветра.

9

Такелаж – система снастей, изготовленных из веревок, канатов и тросов, которая обеспечивает правильную работу всех частей оснастки парусной яхты.

10

Штаг – трос, идущий от носа яхты к верхушке мачты, вокруг которого закручивается (обматывается) стаксель.

11

Красный и зеленый огни используются как навигационные знаки при входе в марину. Зеленый свет