Красная Антарктида 1984-го. Часть 1. Изоляция - Ринат Равильевич Таштабанов

— Так! — Батя прерывает наш поединок с Зориным, пока мы оба не сломали друг другу руки. — Начинаем! Садитесь там уже! Набираю высоту! Потом делаем заход на посадку!

Я сажусь на прежнее место. Зорин напротив меня. Вместе со своим чемоданчиком.

Отворачиваюсь, и смотрю в иллюминатор.

Мы кружим над станцией, и картина внизу не внушает оптимизма.

Взлётно-посадочная полоса заметена снегом. Местами видны снежные бугры и острые ледяные заструги.

Наверняка они образовались после пурги. Нам придётся пройти по самому острию бритвы, чтобы приземлиться и не воткнуться носом в снег.

Обычно, перед посадкой, зимовщики, заранее расчищают полосу трактором. Приглаживают её гладилками. Утрамбовывают. Заледеняют до состояния камня.

Убирают «иголки» — нетронутый перестывший снег, который похож на тысячи шипов, разом вонзающихся в лыжи самолета, что тормозит борт при наборе скорости.

«Да, ужж, — думаю я, — сесть на эту полосу — это одно, а вот потом, взлететь с неё — это — совсем другое!»

Но, выбирать нам, не приходится.

Я снова прислушиваюсь к разговорам в кабине.

— Батя! — напряжённо говорит штурман. — Полоса визуально просматривается, но её состояние, хуже некуда! Она же, совсем не расчищена! Занесена снегом! По моим расчётам, её длина, меньше километра. Для нас, даже при частичной загрузке и на лыжах — это — минимум, чтобы оторваться! Если напоремся на заструг передним лыжонком, то уроним борт!

— Вижу! — хрипло отвечает командир. — Надо это сделать! Надо! Это — мой приказ! Евгений, — Батя обращается ко второму пилоту, — готовься к посадке! Борт я пилотирую сам! Ты только на подстраховке! Понял?

— Да, — глухо раздаётся в ответ.

— Павел! — это Батя говорит уже радисту. — Сообщи на «Южную». Приняли решение садиться. Риск высокий, но нужно это сделать! Ещё им скажи… — командир задумывается, — что наблюдаем на поверхности, рядом со станцией, тела двух полярников. Код: «Красный» два! Без подробностей того, что мы видели! Это я сам передам уже шифровкой! Возможно, на «Восточной» есть ещё выжившие! На этом, всё!

Павел быстро нажимает тангенту:

— «Южная»! Я — борт 41707! Приняли решение садиться на ВПП станции «Восточная»! Состояние полосы, неудовлетворительное! Видимость низкая! За бортом, минус шестьдесят градусов! Температура всё время падает! Обледенение продолжается! Внимание! Код «красный» два! Повторяю! Код «красный» два! Без признаков движения! Может быть там, кто-то есть ещё! Далее, будем действовать по обстановке. Приём!

Секунды тишины, и в наушниках раздаётся ответ:

— Борт 41707! Вас понял! Код «красный» два! Передам по цепочке далее! Действуйте осторожно! Конец связи!

Батя кивает:

— Штурман, курс на полосу! Евгений, держи скорость на снижении 180! Потом плавно сбрасывай до 140! И я беру управление на себя! Павел, следи за радиомаяком! Если поймаешь сигнал, сразу докладывай. Кимчи, Дед, Валёк! Готовимся к жёсткой посадке! Закрепитесь, как сможете! Глеб! Ты у них за главного! Как только сядем, груз быстро на полосу! Потом выставляете трап! И сами долой с борта! Тимофей! Илья! Помогаете им! Я буду ходить по полосе зигзагами! Если остановлюсь, то лыжи примёрзнут к насту! Внимательнее там, чтобы не попасть под шасси! Все всё поняли?

В ответ ­— тишина.

— Молчание, — наигранно смеётся Батя, — знак согласия! Начали!

«А вот Зорина он не упомянул, — думаю я, — специально так сделал. Типа он — сам по себе. Не в команде?»

Самолёт кренится. Идёт на снижение.

В отсеке слышно, как Батя и Илья переговариваются друг с другом:

— Высота 300… 250… 200… — отсчитывает штурман. — Полоса прямо по курсу! Ветер боковой! Пятнадцать метров в секунду. Порывами до двадцати! Сильный снос борта! Обледенение крыльев продолжается!

— Понял, — хрипит Батя. — Держим курс! Евгений, работай двигателями! Так, так… Плавно, плавно… Теперь я! Держу его! Держу! Выпустить шасси!

Это уже работа бортмеханика, которому приходится для этого выполнить ряд последовательных и физических действий. Прям, целый магический обряд!

Я, почти вижу, как Тимофей это делает.

Он, стиснув зубы, нагибается и быстро снимает «морской болт» с цепочки, который служит «защитой от дурака» для блокировки механизма.

Откидывает расконтренную этим болтом фиксирующую «серьгу». Далее, следует поворот муфты. Чётко, без задержки, до совмещения прорезей.

Затем, бортмеханик нажимает на защёлку рукоятки. Освобождает рычаг уборки-выпуска шасси, и тянет его на себя.

Раздаётся глухое клацанье механизмов.

Скрип гидравлики.

Стойки медленно выходят из ниш, до характерного щелчка.

В кабине мигают зелёные индикаторы:

«Шасси выпущено, зафиксировано».

— Готово! — коротко докладывает бортмеханик, и вытирает испарину, выступившую у него на лбу, несмотря на холод в кабине.

Самолёт, при этом, как бы спотыкается. Сказывается возросшее сопротивление воздушному потоку лыжного шасси, но винты тащат Ил-14 вперёд, как пушинку.

— Закрылки пятнадцать! — отдаёт новый приказ Батя.

Евгений активирует выпускной механизм.

Закрылки выходят на расчётный угол с глухим металлическим лязгом, с трудом преодолевая сопротивление обледеневших механизмов.

По корпусу самолёта пробегает лёгкая дрожь. Крыло изменяет профиль, увеличив подъёмную силу, но, одновременно, возрастает и лобовое сопротивление.

Батя поддаёт газу, и двигатели Ил-14 натужно взвыли, чтобы самолёт поддерживал постоянную скорость снижения.

— Двадцать пять! — торопит Батя.

Я вижу в иллюминатор, как массивные панели закрылков, расположенные на задней кромке крыла, отделились от основной плоскости, пошли вниз, и образовали в крыле узкие щели.

— Тридцать пять!

Воздух с шипением прорывается сквозь эти щели, создавая дополнительный тормозной эффект.

— Сорок пять! На максимуме!

Самолёт ощутимо просаживается, но тут же выравнивается.

Батя чуть тянет на себя штурвал и ещё увеличивает тягу, передвинув РУД — рычаги управления двигателями вперёд, компенсируя возникающий пикирующий момент.

— Закрылки выпущены, — коротко докладывает штурман. — Угол в норме! Контроль по индикатору — зелёная зона!

— Понял! — отозвался Батя. — Держим режим! Держим! Евгений, следи за тягой! Не дай скорости упасть ниже ста сорока!

Я же продолжаю смотреть через иллюминатор, на то, что происходит снаружи.

Закрылки продолжают работать.

Их опущенные контуры чётко выделяются на фоне снежной круговерти, а сквозь щели, то и дело, вырываются вихри снежной пыли и ледяного крошева.

— Снижаемся! — почти скороговоркой проговаривает Батя. — Снижаемся! Внимание! Держитесь там!!!

Со своего места мне кажется, будто сами крылья напряглись, вцепившись в разреженный антарктический воздух, чтобы удержать многотонную машину над коварной полосой.

— Скорость 160… 150… — продолжает штурман.