Сын помещика – 8 - Никита Васильевич Семин

с архитектором у Винокурова дела имеются. Готовит тот проект парню. Эти сведения верные. Вот подойти бы к Роману, да предложить свою помощь! Но ведь у того сравнение пойдет с тем, как Борис лесопилку хотел отжать. Надо так разговор построить, чтобы подобной мысли у парня не возникло. Тогда — да, будет шанс найти общие точки соприкосновения. Совместное дело сближает.

— Так и поступлю, — кивнул своим мыслям Михайлов. — Ты еще здесь? — удивился он, когда заметил никуда не ушедшего Сеньку.

— Уже бегу, — сообразил мужик, что больше указаний пока не будет.

* * *

Не скажу, что своим вопросом Григорий Лукьянович меня удивил, но время он подгадал удачно для него. И разговор построил так, что и не придерешься. Ну да ладно. Запрошенных денег его работа стоит. А вот что меня не устраивает — так это внешний вид своего транспорта и его тряскость. Ладно семейный тарантас — я на него давно махнул рукой, не моя вещь, хоть и пользовался я им часто. Но себе хотелось что-то если не уникальное, то хотя бы просто максимально комфортное. И карета требовала серьезного ремонта, а не простой покраски.

Проблему тряски я хотел решить комплексно. Тут и резина на колеса не помешала бы, и амортизаторы, и в диван какие-нибудь пружины для мягкости вставить. А то путешествия здесь не быстрые, в дороге всю «пятую точку» отшибешь, пока из города в город доберешься.

Так как каретных мастерских в Царицыне не было, я решил для начала самостоятельно разобраться — а что известно сейчас насчет амортизации карет и другого гужевого транспорта. Ну и где мне найти информацию, как не в библиотеке? А раз такой в городе нет, то мне прямой путь в книжный магазин. Там кстати и книги не только продают, но и охотно в аренду «почитать» могут дать. Не у всех есть деньги на покупку дорогостоящих книг, да и не всем они нужны на свои полки.

Вот высадив Тишкова около его доходника, я и отправился в книжный. По пути еще и Валентина поспрашивал — кого он знает из плотников или иных мастеров, которые могут за ремонт карет взяться. Парень меня не подвел — назвал несколько имен. Но подозреваю, что все они так или иначе связаны с еврейской общиной, а им палец в рот не клади — по локоть руку засунут в твой кошелек.

В магазин я успел практически к его закрытию. Набрав в книжном литературы для прочтения, я отправился домой. Вечер мне предстояло провести за журналами и газетами. Специализированных книг там просто не нашлось, а набранную мной литературу сдавали лишь в аренду. Хочешь иметь свой журнал — пиши издательству заявку.

Через два часа я откинулся на спинку стула и до хруста потянулся. Да уж, утомило меня чтение. Все эти «яти» и лишние твердые знаки совместно с непривычным шрифтом изрядно нагрузили мой мозг. Если бы поменьше читать пришлось, так бы не устал. Но все же время проведено не бесполезно. Что я для себя вынес? Первое — амортизаторов сейчас не существует в природе. Но всяких рессор полно. Самая «удачная» в плане смягчения тряски — эллиптического типа, разработанная в начале века одним британцем. Она же самая дорогая и «капризная», так как конструкция у нее сложнее, чем у иных аналогов. Далее идет самая распространенная — полуэллипс. По идее такая рессора на моей карете должна стоять, но под дно я не заглядывал. Затем идут уже рессоры, которые применяют как «добавочный», а не основной элемент.

Теперь что касается колес. Тот вариант, что на моей карете — это нынешний стандарт. Резина уже известна и даже первые шины придуманы, но массово никем не применяются. Узнал об их существовании лишь из научного журнала. Если бы продавец не подсказал, что в нем есть статьи про каретное дело, то и вовсе его не брал. Пришлось большую часть просто пролистать, пока нашел нужную статью.

Кстати, пневматическую шину уже тоже изобрели. Но она так и осталась экспериментом некоего Роберта Томсона. Причина банальна — слишком дорогой она вышла и ненадежной. А я вот бы от нее не отказался. Дороговизна шин определялась не только ограниченным производством, но и недостатком сырья. Сейчас резину получали из каучука, а тот еще привезти надо из Нового Света, да и с добычей не все просто. Хотя аналог ему уже пытались изобрести. Попалась мне заметка, что один ученый смешал органическое масло с оксидом цинка и подогрел. Но точной рецептуры в журнале не было, а без нее я даже пытаться повторить его опыт не буду. Не химик я и даже обратиться не знаю к кому с такой просьбой.

Был и совсем экзотический вариант — небольшие пружины из рессорной стали вдоль обода, обтянутые кожей, которая тут заменяла шину. Самый дорогой, зато дающий один из лучших показателей плавности хода. Вместо рессор пружины тоже использовали, но ограниченно — те давали сильную раскачку, что влияло на крен кареты при вхождении в поворот.

Грустно вздохнув, я констатировал, что ничего серьезного в короткие сроки я просто не получу. А если мне нужна карета по моим идеям, то лучше списаться с одной из мастерских столицы и подготовить солидный чек не меньше, чем в пару тысяч рублей серебром. Вот так и разбиваются мечты.

В итоге я решил не торопиться и обсудить все детали со знакомым плотником в Дубовке. Мне главное — чтобы карета в пути не сломалась, но вроде пока несмотря на внешний вид рассыпаться подо мной она не спешит.

На следующий день пришло сразу две записки и обе с приглашением на офицерское собрание. Одна от Ульяна Игоревича, а вторая — от Волошина. Еще и Петр Егорович не поленился лично ко мне прийти к обеду и о том же сказать.

— К сожалению, — добавил он, — у кого я ни спрашивал, никто кареты или хотя бы повозки не продает.

— Благодарю вас за помощь, — мне стало неудобно перед ним, что не предупредил о неактуальности моей просьбы. — Я все же сумел найти себе транспорт. Видели, недалеко от подъезда стоит?

Скородубов подошел к окну, выглянул и уточнил, правильно ли он понял, о каком транспорте я говорю, и ткнул в мою карету.

— Все верно. Выглядит так себе, но я хочу ее отремонтировать.

— Если так же, как яхту, то этой карете повезло, — хохотнул мужчина.

Он засобирался домой, и мы договорились встретиться уже около его дома перед выездом на собрание. Правда