История Соединенных Штатов Америки. Судьбоносные события страны, прошедшей путь от разрозненных колоний до сильнейшей мировой державы - Генри Стил Коммаджер

всех родов оружия до уровня требований военного времени и снабжении их громадным количеством новейших видов оружия. Это протекало быстро и налаженно. Был расширен набор в армию, он охватил всех мужчин от 18 до 45 лет, и в общей сложности за время войны было зарегистрировано около 31 миллиона человек, свыше 17 миллионов из них подверглись освидетельствованию, и почти 10 миллионов было зачислено на службу. Считая добровольцев, в вооруженных силах со дня Пёрл-Харбора до Дня победы состояло 15 миллионов 145 тысяч 115 человек, мужчин и женщин: около 10,4 миллиона человек служило в армии, около 3,9 миллиона – во флоте, около 600 тысяч – в морской пехоте и почти четверть миллиона – в войсках береговой обороны. Эту громадную армию нужно было расквартировать, снабдить продовольствием, обучить, снарядить, обеспечить транспортом и на высоком уровне поддерживать ее силы, здоровье, боеспособность и мораль на расстоянии тысяч миль от родины, и все это в таких масштабах, какие не были свойственны всем прошлым начинаниям США.

В Первую мировую войну Соединенные Штаты смогли перевезти через океан во Францию около 2 миллионов солдат, но тогда они зависели от Великобритании и Франции в отношении значительного количества необходимого им оружия и снаряжения. Во Вторую мировую войну Соединенные Штаты должны были перевезти более чем двойное количество людей на поля сражения, разбросанные по всему земному шару – а многие из них были в руках врага, – и не только снаряжать и содержать эти армии, но и оказывать помощь по содержанию армий, воздушных сил и гражданского населения Великобритании, России, Китая, Свободной Франции и ряда других стран. Все это требовало не только людской силы и оружия, но и достаточно большого торгового флота для переброски снабжения в далеко отстоявшие страны, технических средств для постройки лагерей, дорог, портов, аэродромов и нефтепроводов, корпуса медицинской службы для предохранения солдат и моряков от множества новых болезней и для предупреждения эпидемий, и прежде всего – мощного военно-морского флота для господства на семи морях и авиации, способной вести воздушную войну против врага.

К счастью, производственная мощь Америки была больше объединенной производственной мощи всех вместе взятых вражеских стран, и на деле она доказала свое соответствие предъявленным к ней требованиям. Президент Рузвельт призвал Соединенные Штаты стать «арсеналом демократии», и нация ответила на его призыв. Огромная энергия всего народа была быстро направлена на производство военных материалов, а все виды его деятельности – фабричное производство, горная промышленность, транспорт, средства связи, финансы, даже наука и народное образование – были в известной мере поставлены под новый, расширенный правительственный контроль. Были созданы немедленно новые крупные отрасли промышленности, в частности производство магния и синтетического каучука; в то же время были весьма расширены многие другие отрасли, такие как авиационная промышленность и судостроение. Дальний Запад, в связи с его близостью к Тихоокеанскому театру войны, совершил беспримерные усилия в создании промышленных предприятий, что повело также к значительному росту его населения. Огромные суммы денег были брошены федеральным казначейством на постройку и расширение предприятий военного значения, и федеральное правительство стало владельцем вспомогательных судостроительных верфей и предприятий по производству каучука и алюминия, так же как и множества других, менее важных предприятий. Университеты и исследовательские лаборатории в промышленности получили правительственные задания по развитию сотен образцов новой техники, приборов и изобретений, а также по исследованию таких проблем, как радар, сонар (прибор, посредством звука определяющий местонахождение подводной лодки), термоядерный синтез и атомная бомба.

Благодаря небывало высокой занятости, вовлечению в число платных рабочих трех миллионов женщин, сверхурочным часам работы, отказу от забастовок и сотрудничеству рабочих, администрации предприятий, капитала и правительства, американская промышленность побила все производственные рекорды и превзошла ожидания как друзей, так и врагов.

За пять лет, с июля 1940 г. до поражения Японии в августе 1945 г., американские заводы и судостроительные верфи произвели почти 300 тысяч самолетов, 86 тысяч танков, 3 миллиона пулеметов, 71 тысячу военных судов всех типов и 55 миллионов тонн водоизмещения для торгового флота и больше нефти, древесины, стали и алюминия, чем когда бы то ни было в своей истории. Они производили достаточно самолетов, танков, джипов, грузовых автомашин, полевых телефонов, автомобильных шин, радарных установок, алюминиевых посадочных дорожек и тысячи других предметов для удовлетворения нужд не только своей собственной военной машины, но и нужд Великобритании и в какой-то мере также и СССР. Так, в Великобританию было отправлено много тысяч самолетов, свыше 100 тысяч грузовых автомашин и джипов, 6 миллионов тонн стали и на миллиард разного вооружения и боеприпасов; в это же время СССР получил свыше 400 тысяч грузовых автомашин, 50 тысяч джипов, 7 тысяч танков и 420 тысяч тонн алюминия. К концу войны подсчет итогов по ленд-лизу показал, что Соединенные Штаты поставили союзникам продовольствия и военных материалов на сумму в 50 миллиардов долларов; подлежавшая возврату часть ленд-лиза выражалась суммой около 8 миллиардов.

Самые внушительные достижения были, несомненно, в авиационной и судостроительной промышленности. «Американцы не смогут строить самолеты, лишь делать электрические холодильники и лезвия для бритв», – говорил Герман Геринг, но это его предсказание не сбылось так же, как и многие другие. Хотя производство самолетов начиналось медленно, но, как только оно было налажено, превзошло все ожидания. В течение восемнадцати месяцев до Пёрл-Харбора со сборочных линий сошло только около 23 тысяч военных самолетов; в 1942 г. продукция достигла 48 тысяч, в 1943 г. – 86 тысяч, в 1944 г. – 96 тысяч самолетов. С каждым годом самолеты, производившиеся на заводах «Уиллоу Ран» или «Глен Мартин», в окрестностях Балтимора, или на заводе «Дуглас» в Южной Калифорнии, становились крупнее, быстроходнее и совершеннее. Самыми значительными из них были гигантские бомбардировщики «Летающая крепость» (B-17), «Либерейтор» (B-24) и «Сверхкрепость» (B-29), пикирующие бомбардировщики, а также транспортные самолеты «Дуглас С-47». Американское производство в сочетании с продукцией британских заводов к началу 1944 г. обеспечило союзникам господство в воздухе как в Европе, так и на Тихом океане. К концу этого года авиационная промышленность, предоставившая работу больше чем 2 миллионам человек и выпускавшая продукции примерно на 20 миллиардов в год, стала самой крупной отраслью промышленности в стране. Так далеко шагнули Соединенные Штаты со времени братьев Райт и Кити-Хок!

Равным образом замечательными были успехи судостроительной программы, от выполнения которой в такой большой мере зависел исход войны. На всем протяжении 1941 и 1942 г. подводные лодки наносили английскому и американскому торговому флоту такие тяжелые потери, что одно время казалось, что мог бы увенчаться успехом план Гитлера изолировать Великобританию и не допустить проникновения США в любую страну Старого Света.