Насилие. Микросоциологическая теория - Рэндалл Коллинз

до 1945 года. Его совокупные результаты были намного выше, чем у лучшего американского пилота на Тихоокеанском театре Второй мировой (40 сбитых самолетов), в том числе и потому, что американских самолетов, по которым могли стрелять японцы, было гораздо больше, чем имелось в их собственном распоряжении [Mersky 1993; Sakaida 1985; Масатаке и др. 2001].

3. Чтобы стать летчиком-асом, необходимо обладать особенно качественными навыками пилотирования. Этот момент очень ярко проявился уже во время Первой мировой войны, когда истребители преследовали друг друга на малых высотах и близком расстоянии, совершая стремительные развороты, маневры с креном и пикирование. Иногда самолет противника, особенно если он занимал опасную позицию на хвосте, можно было уничтожить следующим образом: надо было заставить преследователя войти в пике, выход из которого предполагался лишь перед самым столкновением с землей – для менее опытного противника такой заманивающий прием заканчивался крушением (это напоминает игру в «курицу» среди автогонщиков). Тем не менее многие поединки между опытными пилотами заканчивались без сбитых самолетов: летчики продолжали маневрировать, пока у одной из сторон не заканчивались боеприпасы (поскольку большинство выстрелов шли мимо цели) или топливо, после чего приходилось возвращаться на базу. В целом большинство сбитых самолетов были делом рук летчиков-асов в бою против более слабых противников. Этим и объясняется повышенный уровень успехов пилотов люфтваффе против советских ВВС, чьи командиры посылали в бой летчиков с недостаточной боевой подготовкой [Overy 1980].

4. Вопреки идеологии героической схватки один на один, победы в воздушных боях часто оказывались результатом командной работы. Еще в ходе Первой мировой были разработаны такие тактические приемы, как «круг Лафбери», предполагающий, что группа самолетов совершает круговые маневры, при этом каждый самолет прикрывает уязвимое место позади следующего. Во Второй мировой войне оборонительный порядок над авиабазами или при поддержке массированных налетов бомбардировщиков получил название «тэчинг»[36] – эта схема с пересекающимися крест-накрест ярусами не допускает появления незащищенного воздушного пространства, в которое могут вторгнуться вражеские истребители. Командная работа также подчеркивалась на уровне малых групповых формаций: ведущие пилоты всегда летали парами с ведомыми, что обеспечивало взаимную поддержку; один или несколько самолетов, которым предписывалось лететь выше и за основной группой, проводили наблюдение и прикрывали остальных; в эскадрильях назначались ведущие и резервные пилоты. Главный немецкий ас Первой мировой войны фон Рихтхофен был убит не каким-то другим асом Западного фронта, а обычным канадским летчиком (который в ином случае вряд ли бы вошел в историю) из группы прикрытия истребителей, заставшим фон Рихтхофена врасплох, пока тот преследовал одинокий британский самолет, оторвавшийся от основных боевых групп [Gurney 1965: 75]. В отличие от снайперов, которые занимали относительно изолированные позиции внутри армии, летчики располагали интенсивной социальной поддержкой и на поле боя, и на своей «домашней» базе до и после битвы; благодаря этой эмоциональной поддержке воздушное убийство становилось радостным событием и формировало статусное различие между асами и снайперами в качестве соответственно популярных и непопулярных представителей элиты убийц. В эскадрильях использовались более сложные приемы: например, заманить или обмануть противника можно было, направив в его сторону всего один самолет, пока основные силы прятались выше в облаках или располагались по направлению солнечных бликов. Такая тактика приводила к игре в угадайку для обеих сторон, причем для маскировки слабых мест можно было блефовать. Общим следствием этих сложных маневров оказывалось то, что у пилотов снижалась агрессивность, а менее уверенные или менее энергичные летчики могли использовать различные приемы для уклонения от серьезного боя. Отличительной особенностью асов и летчиков-рекордсменов была их готовность пожертвовать данными разновидностями относительно безопасной тактики, а также получить психологическое преимущество перед теми, кто на них полагался.

5. Самым важным фактором победы являлась локальная структура самого воздушного противостояния – сиюминутная ситуация, возникавшая в небе. Большинство асов сбивали самолеты противника короткими очередями, причем зачастую с несколькими жертвами. Некоторые асы сбили большинство самолетов из своего послужного списка за один день. Кроме того, в течение одного и того же дня победы могли одновременно одерживать несколько пилотов из одной эскадрильи; одна из сторон могла завершить бой, не получив даже ни одного попадания по своим самолетам, тогда как авиация противника могла понести крупные потери. Эти сражения с подавляющим преимуществом одной из сторон напоминают решающие битвы на суше, в ходе которых в одной армии сначала происходит организационный распад, после чего она несет громадные потери, которые безнаказанно наносит ей противник. Крупные воздушные победы напоминают наступательную панику или по меньшей мере ситуацию, в которой у одной стороны имеется полное преимущество, а другая ведет себя пассивно. Исследователь Джин Гёрни [Gurney 1958], наиболее детально изучавший рекорды асов, пришел к выводу, что именно они были максимально агрессивными пилотами, которые доминировали там, где противник больше всего оборонялся. Ключевым фактором – даже когда атакующая сторона была в меньшинстве – было завладеть инициативой на фоне пассивности противника. Это звучит правдоподобно, поскольку летчики-истребители и бортстрелки бомбардировщиков, как и другие участники поединков, как правило, гораздо чаще промахиваются мимо целей, нежели поражают их. Благодаря преимуществам агрессивности одна из сторон оказывалась способной лучше психологически сконцентрироваться на своих целях, тогда как усугубление соответствующих недостатков пассивности делало другую сторону менее способной защищаться или хотя бы предпринимать увиливающие маневры.

Все лучшие асы описывали свой победный стиль примерно одинаково:

Атакуй! Никогда не занимай оборонительную позицию. Сбивай самолет противника до того, как он сможет сбить тебя. Ты лучше, чем он, но не давай ему ни шанса. Он может сделать удачный выстрел, но ты непобедим. Направляйся к любой точке в небе, которая хотя бы отдаленно напоминает самолет. Переходи в атаку в приподнятом настроении с прицелом наизготовку. Если эта точка окажется не самолетом или если это свой самолет, ты в любом случае равно будешь готов, и твоя удача на кураже продлится дольше [Gurney 1958: 136].

А вот слова еще одного аса, на счету которого было 27 сбитых самолетов:

Если говорить о наиболее ценных личных качествах летчика-истребителя, то на первое место в этом списке я бы поставил агрессивность. Я много раз видел, как агрессивные действия, даже в невыгодной позиции, позволяли полностью уничтожить мощный строй япошек. И наоборот, я видел, как летчики теряли преимущество из‑за нерешительности. Очевидно, что агрессия может довести до безрассудства. Однако агрессивные действия никогда не предполагают таких глупостей, как рыскать в поисках идеальной позиции, чтобы в итоге на вас же и напали [Gurney 1958: 118].

По утверждению другого аса, на счету которого было 22 сбитых самолета,

еще одной