Насилие. Микросоциологическая теория - Рэндалл Коллинз

этот момент очень отчетливо. Между нами было примерно пять или шесть футов, а его лицо выглядело таким же удивленным, как, вероятно, и мое. Помню, что на нем была тельняшка, он был крупным и с курчавыми волосами. Потом мы отпрянули друг от друга, а ветки вернулись на свое место и загородили мне обзор [Artwohl, Christensen 1997: 4041].

В дальнейшем оказалось, что грабитель действительно застрелил напарника этого полицейского, но и сам был слишком напуган, чтобы еще раз нажать на курок при внезапном столкновении с другим полицейским на близком расстоянии. Спустя несколько минут между ними произошла еще одна стычка, теперь уже на расстоянии в тридцать ярдов – на сей раз они оба направили оружие друг на друга, но полицейский выстрелил первым[22].

Снайперская техника взаимодействия направлена на то, чтобы избегать как раз таких ситуаций. Именно соответствующие навыки снайперов вкупе с агрессивным поиском мишеней и определяют успешность их действий.

Пилоты-асы: агрессивное навязывание импульса

Одним из самых убедительных свидетельств концентрации эффективного насилия в рамках небольшой элиты является распределение в пределах группы летчиков-истребителей. В ходе Первой мировой войны появилась особая категория асов – пилотов, сбивших пять и более вражеских самолетов. Показатели боевой эффективности летчиков-истребителей стали предметом учета, который велся с истовым интересом.

Среди американских летчиков в период с Первой мировой по Корейскую войну асами стали менее 1%, однако на их долю обычно приходилось от 37 до 68% уничтоженных самолетов противника (УСП) в сражениях в воздухе. При этом большинство пилотов не сбили ни одного вражеского самолета[23]. Свой вклад в этот результат внесло сочетание двух факторов: пилоты либо вели огонь неточно (паттерн низкой компетентности), либо вообще не стреляли (низкий уровень ведения огня по Маршаллу). В ходе Корейской войны половина американских летчиков-истребителей «ни разу не стреляла из своего оружия, а среди тех, кто стрелял, попадали в какую-нибудь цель только 10%» [Bourke 1999: 62]. Наилучшие пилоты были не просто хорошими стрелками – они еще и наиболее агрессивно разыскивали вражеские цели[24].

Аналогичным образом обстояли дела и в военно-воздушных силах других стран. В Королевских ВВС Великобритании во время Второй мировой войны на долю 5% пилотов приходилось 60% воздушных побед, а те, на чьем счету было десять и более сбитых самолетов противника, составляли 0,2% всех военных летчиков. Японские летчики времен Второй мировой войны, имевшие двадцать и более сбитых самолетов, составляли менее 0,5% от всех пилотов. В советских ВВС двадцать и более сбитых самолетов имели на своем счету не более 0,3% пилотов. Критерии отнесения летчиков к категории асов варьировались в разных ВВС в зависимости от достигнутых рекордных показателей по сбитым самолетам противника[25].

Отдельный класс составляли немецкие летчики Второй мировой войны. Два лучших пилота люфтваффе сбили более трехсот самолетов противника каждый, еще у тринадцати этот показатель находился на уровне более двухсот самолетов (см.: www.au.af.mil/au/awc/awcgate/aces/aces.htm). Но, как будет показано ниже, эти чрезвычайно высокие показатели были обусловлены особыми условиями боевых действий на Восточном фронте.

Данные о точности стрельбы пилотов, сопоставимые с точностью стрельбы снайперов, отсутствуют, однако можно вывести те или иные средние показатели сбитых самолетов за один боевой вылет или за месяц боевых действий. Самые высокие показатели эффективности были у лучших немецких асов Второй мировой войны. Например, Отто Киттель совершил 583 вылета, сбив 267 самолетов, то есть результативными оказались 46% от общего количества вылетов. У других лучших немецких пилотов, сбивших более 200 самолетов противника, этот показатель составлял от 22 до 44% их вылетов. Эрих Хартманн, лучший ас среди всех пилотов Второй мировой войны, сбивший 352 самолета, стоит на первом месте и по количеству боевых вылетов (более 1400), то есть его соотношение между сбитыми самолетами и вылетами составляет около 25%[26]. А у лучшего японского пилота Сабуро Сакаи, сбившего 64 самолета за примерно 200 боевых вылетов, он был равен 32% [Сакаи 2005]. Даже при самых благоприятных условиях средний показатель эффективности летчиков-истребителей находится на том же уровне, что и у бейсбольных хиттеров, у которых результативность ударов выше 0,400 считается эпохальным свершением.

На других театрах военных действий асы демонстрировали не столь высокие предельные показатели. Американский майор Ричард Бонг, участвовавший в сражениях на Тихоокеанском фронте Второй мировой, побил рекорд асов США, сбив 28 самолетов противника за 142 вылета, то есть один самолет на пять вылетов (эффективность – 20%) [Gurney 1958: 113]. Джеймс Эдгар Джонсон, лучший ас британских ВВС во Второй мировой войне, сбил 38 самолетов противника за 54 месяца боевых вылетов, то есть его средняя результативность составляла примерно один самолет в месяц (см.: Daily Telegraph, 1 февраля 2001 года). Во время Первой мировой войны лучшим асом был немец Манфред фон Рихтхофен, который сбил 80 самолетов противника за 20 месяцев (примерно один в неделю), а самый результативный американский ас Эдди Рикенбекер сбил 24 самолета за период чуть более года (примерно два самолета в месяц) [Gilbert 1994: 290–291, 415; Gurney 1965][27].

В качестве базового показателя для среднестатистических пилотов можно использовать данные о том, что во Второй мировой войне истребители ВМС США совершили 146 465 боевых вылетов – в сопоставлении с количеством уничтоженных в воздушных боях самолетов противника это означает, что неприятель нес потери только в 6,3% вылетов[28]. Кроме того, можно сделать расчет результативности ВВС в обратных показателях, поскольку потери для одной стороны всегда являются успехами для другой. ВВС Великобритании на европейском театре боевых действий во Второй мировой совершили 1,695 миллиона вылетов, их потери составили 0,6% на один вылет, а у американских истребителей этот показатель был равен 0,8% на один вылет [Keegan 1997: 139]. Учитывая то, что часть потерь была понесена от огня наземных противовоздушных средств, вероятность того, что отдельно взятый немецкий пилот собьет самолет противника во время каждого своего вылета в воздушном бою, можно оценить в 1% или даже меньше. А ведь именно немецкую боевую авиацию можно обоснованно считать лучшими ВВС во время Второй мировой. Большинство воздушных побед люфтваффе было одержано над советскими ВВС, уступавшими немецким в классе. В совокупности все это демонстрирует то, о чем в дальнейшем пойдет речь применительно к индивидуальному уровню: столкновение двух качественных ВВС влечет за собой относительно низкий уровень невосполнимых потерь.

В отличие от снайперов, асы получили всеобщую известность в СМИ, а в военных кругах они были покрыты славой. Во время Первой мировой войны пилоты противоборствующих армий отдавали должное