Бюро Туполева. Бомбардировщики, авиалайнеры, люди - Валентин Константинович Мзареулов

Еще новое, что они начинают применять, – это тормоза на самолетах, и не только на машинах пассажирского типа, но и на военных – чтобы не было больших пробегов.

Я рассказал, благодаря чему, какими средствами англичане добились того, что у них имеются хорошие самолеты. Сейчас – грустная часть моего рассказа, потому что хочется говорить о последних самолетах, а, как вам известно, последних самолетов мы на заводах не видели. Англичане не нарушили своего обычая: не показывать своих последних достижений. Они выставили свои последние истребители, но никаких данных о них получить не удалось, а завод показывал только то, что сделано в серии.

Англичане обращают большое внимание на тактические качества машины. У них всегда хорошо открытый угол обзора (что сейчас по настоянию Управления ВВС делается и на наших машинах), хороший обзор вверх, сравнительно небольшой нижний план, дающий хороший обзор вниз. Все эти формы чрезвычайно хороши в аэродинамическом отношении.

Расположение пулеметов – типично английское: боковое расположение двух пулеметов (четырех – нет), по одному пулемету с каждой стороны, сбоку, и здесь расположены коробки, которые подают патроны. Англичане богаче нас и поэтому выбрасывают наружу не только гильзы, но и звенышки. Поэтому весь механизм у них проще. Мы это пробуем, как будто, выходит хорошо.

Следующая группа машин, которые представляют для нас очень большой интерес, – машины разведывательного типа. При этом нужно отметить, что на разведывательные машины у англичан существует взгляд несколько отличный, чем, например, у французов. Они требуют, чтобы разведывательная машина – она же часто и бомбардировщик, даже бомбардировщик дневной – должна быть настолько скоростной, настолько маневренной, что жертвуют во имя этого частью бомб, частью вооружения.

Еще на что следует обратить внимание – это их взгляд, что легкий дневной бомбардировщик (я, конечно, говорю только о дневных) не должен обладать такой надежностью в смысле несчастных случаев, какой обладает обыкновенный французский разведчик. Они отнимают у него второе управление, вместо него у них сделана большая, широкая кабина для работы наблюдателя, с хорошим размещением радио, для работы с прицельным прибором.

Второе их правило – разведчик должен быть быстроходным. Для него не важно второе вооружение, оно скорее защитное, а не нападающее, поэтому пропадает второй пулемет, остается ординарный пулемет. Все остальное место свободно, все, касающееся вооружения, расположено вдоль по фюзеляжу. Аналогичное устройство мы у себя на последних разведчиках делали раньше, чем увидели у англичан. Мы делали это, связывая с обычной турелью, которая у нас применяется, англичане пошли дальше и создали специальную турель. Они рассматривают задачу разведчика таким образом: нужно, чтобы человек, сидящий сзади, произвел необходимую операцию, а уж если убьет летчика, то придется вместе и умирать – ничего не поделаешь, на то и война. А место в задней кабине настолько просторное, что позволяет лечь человеку, как я уже говорил. Там имеется небольшой люк, в который можно в случае надобности пострелять. Радио здесь установлено на специальной качалке, для работы с ним наблюдатель садится спиной вперед, а если нужно, отщелкивает что-то и радио отодвигается к стене.

Еще для уменьшения лобовых сопротивлений они делают антенную установку не постоянно стоящей на крыле или фюзеляже, а на кронштейне. Вот, собственно, все особенности, характерные для английских разведывательных машин.

Как общее правило – все легкие разведчики и дневные бомбардировщики становятся на поплавки. Что касается поплавков, в настоящее время в Англии их делают только металлическими, после того как разработали надежное предохранение алюминия от коррозии. Интересно, что окраску они производят не так, как немцы – кузбасским лаком, а при помощи анодид— процесса, кроют лаком, которым красят яхты, и поэтому поплавки очень приятно выглядят. В эксплуатации, как все белые предметы, они требуют более внимательного ухода: видны грязь, царапины и т. д. Лучшие поплавки делает фирма «Шорт», но каждая фирма делает свои собственные поплавки.

Я не хочу вас больше затруднять и сейчас перейду к морским машинам. Англия окружена морями, и морские машины здесь получили соответствующее развитие. Морские машины у них строят следующие фирмы: «Шорт», «Виккерс», раньше «Супермарин» и «Блекборн». Нужно сказать, что строят они машины старого типа – обычные бипланы и только последние полтора года решились на монопланы.

Я расскажу, как фирмы получают хорошие результаты от своих лодок. Для этого они имеют гидроканалы. Их несколько. Два канала государственных – Национальной физической лаборатории – первый и второй, который сейчас строится при военном министерстве в Фарнборо, – канал такого типа, как и наш. Затем у Шорта и Виккерса имеются собственные каналы.

Канал Виккерса и Шорта – маленький (4–6 м) и неглубокий (3–5 м). Скорости у канала почти никакой нет – примерно 4 м.

Сделано это было для испытания миноносцев и прочего хозяйства, которое сам Виккерс строил на своем заводе. Здесь они производят испытание моделей поплавков. Изучение форм лодок и поплавков у них поставлено чрезвычайно хорошо. Сейчас они пришли к выводу, что необходимо иметь центральный опытный бассейн, который у них начали строить. Размеры его в точности соответствуют тем, что мы имеем у себя, – ширина 6 м, глубина 12 м.

Теперь я перейду к последнему отделу, где отмечу то, что представляется интересным на сегодня.

В Англии любовь к авиации проявляется довольно сильно, и самодеятельность в этом плане населения очень велика, поэтому возникли специальные заводы фирмы «Де-Хэвиленд», на которых строятся самые маленькие машины. Эти машины покупают по всему белому свету. Производство завода сильно развивается, и в настоящее время он выпускает до 15 машин в неделю. Интересно отметить эволюцию, которую проделала эта фирма на маленьких машинах. Они начали с мощности мотора в 60 НР и год за годом увеличивали ее, в настоящее время довели до 100 НР. Чем это объясняется? Чтобы летали два человека, не нужно иметь 100 НР, но это нужно для того, чтобы увеличить дальность полета машины. Фирма может гарантировать ресурс машины примерно в 500 часов – это достаточное время, чтобы облететь земной шар два раза.

Что касается самой машины, то она выглядит очень приятно. Деревянный фюзеляж обшит полотном, частью – фанерой, здесь сидят два человека (можно с кабинкой). Если леди покупает машину, то кабина со стеклышками, чтобы маслом не пахло, с одной стороны открыта – свежий воздух проходит. Моторчик с воздушным охлаждением. Очень хорошая машина, покрашена, красят в любой цвет. При этом после перелета, когда к нам прилетал мистер Райт, машинка выглядела чрезвычайно хорошо. Видно, что в полете они не используют всей