Блог «Серп и молот» 2025 - Петр Григорьевич Балаев

Кандидатская дисс. — „Источники по развитию военной промышленности СССР в 1921–1941 гг. (по материалам РГАЭ)“, докторская — „Советская авиапромышленность до начала Великой Отечественной войны“.

Прежде ведущий научный сотрудник Института российской истории РАН. Профессор кафедры стран постсоветского зарубежья РГГУ. Также ученый секретарь Центра изучения новейшей истории России и политологии ИРИ РАН[2]. Преподавал в школе[3].

Специалист по новейшей истории России, 1920–1930-х годах, советской авиапромышленности, истории военной техники.

Автор монографий: „„Крепость социализма“: Повседневность и мотивация труда на советском предприятии, 1928–1938“ (М.: РОССПЭН, 2004; в соавторстве с С. В. Журавлёвым), „Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг.“ (М.: Наука, 2006, 320 с., ISBN 5-02-010352-7)[4], „Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны“ (М.: Вече, 2011. 352 с., 2000 экз.)[5], „Поколение „0“. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы СССР в области реактивной авиации в годы Великой Отечественной войны“ (М.: Институт российской истории РАН, 2019. 236 с. ISBN 978-5-8055-0349-9)[6]. Публиковался в изданиях: „Отечественная история“, Вестник РУДН, Новая и новейшая история[7], Исторические записки, The Soviet and Post-Soviet Review, Труды Института российской истории.»

Из его статьи на сайте электронной библиотеки ИРИ РАН (ого-го, уровень!) «Авиапромышленность СССР и Германии накануне Великой Отечественной войны» (Библиографическое описание: Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР и Германии накануне Великой Отечественной войны//Труды Института российской истории. Вып. 9/Российская академия наук, Институт российской истории; отв. ред. А. Н. Сахаров, ред.-коорд. Е. Н. Рудая. М.; Тула, 2010. С. 105–129):

«Вернувшись из командировки, Петров сообщил, что германская авиапромышленность способна выпускать 70–80 самолетов в день. Аналогичные цифры приводились на декабрьском 1940 г. совещании высшего руководящего состава РККА командующим Северо-Кавказским военным округом генерал-лейтенантом Ф. И. Кузнецовым, который, ссылаясь на американскую печать, утверждал, что германская авиапромышленность выпускает до 2000 самолетов ежемесячно. Это казалось весьма правдоподобным, особенно на фоне постоянных донесений разведки об интенсивном освоении „ведомством Геринга“ авиапредприятий оккупированных Польши, Чехии и Франции. В марте 1941 г. Разведуправление Генштаба РККА дополнительно подтвердило тревожный рапорт Петрова, доложив, что Германия, включая заводы на территории Чехословакии и Польши, располагает 112 самолетостроительными и 58 моторостроительными заводами, на которых в общей сложности заняты 500 000 человек. Годовой выпуск немецкой авиапромышленности оценивался в 25000—30000 самолетов в год, что фактически подтверждало данные Петрова.

Советский авиапром в тот момент в день выпускал только 26 самолетов, что было совсем неплохим достижением, если учесть, что в 1930–1931 гг. авиавыпуск составлял 2,5, а в 1935–1937 годах — 10 машин в день. Этот уровень считался достаточным, так как даже Франция в 1939 г. производила около 7 самолетов в сутки. Как выяснилось позднее, данные Петрова были существенно завышены — среднемесячный выпуск самолетов в Германии на тот момент колебался от 700 до 1000, т. е. ежедневный их выпуск был 25–35 машин. Ошибочность предвоенных оценок мощности германской авиапромышленности была молчаливо признана и советской историографией, выяснившей, что в 1940 г. ведомство Геринга производило в среднем в месяц 850 самолетов, а в 1941–1030. Трудно однозначно назвать причину этой ошибки — добросовестное заблуждение Петрова, его желание „выдвинуться“ на волне разоблачений „врагов народа“ в НКАП, тонкая провокация германских спецслужб, пытавшихся сбить с толку потенциального противника, или что-то иное. Однако в результате информации Петрова советское руководство пришло к выводу о катастрофическом отставании от гитлеровской Германии не только по качеству, но и по количеству производимой авиатехники.»

Вы уж извините меня за столь обширную цитату, но в ней ничего невозможно сократить, весь текст прекрасен. Это всё к вопросу о результатах посещения авиазаводов Германии советской делегацией и доклада по результатам обследования немецких заводов генерал-майора Петрова. Компетенция И. Ф. Петрова — начальник Центрального аэрогидродинамического института. Плюс — подтвердило Разведуправление Генштаба РККА. Да еще и американская печать давала — 2000 самолетов в месяц. Но российский историк удивляется «добросовестному заблуждению» Петрова. Деланный ты пальцем доктор наук, ты хоть представляешь уровень компетенции и ответственности тех людей, которые готовили эти данные и принимали по ним решения? Ты представляешь, сколько раз генерал-майор Петров проверил и перепроверил, посчитал и пересчитал, сколько бессонных ночей и сколько нервов ему стоило подготовить доклад для Сталина, для самого высшего руководства государства? Ты хоть представляешь уровень ответственности человека, доклад которого стоил миллионы тогдашних рублей? Сотни миллионов! Да, впрочем, «тонкая провокация германских спецслужб, пытавшихся сбить с толку потенциального противника, или что-то иное». Т. е., в результате провокации германских спецслужб в СССР было принято решение в несколько раз увеличить производство самолётов. Доктор исторических наук (2009), профессор РГГУ, главный научный сотрудник Института российской истории РАН.

Американцы заблуждались, Разведуправление Генштаба РККА ошибалось, начальник Центрального аэрогидродинамического института стал жертвой провокации германских спецслужб и только «Ошибочность предвоенных оценок мощности германской авиапромышленности была молчаливо признана и советской историографией».

Один мой товарищ, совсем молодой парень — бывший студент исторического факультета университета. Он не смог, как мне сообщил, учиться в этом сборище идиотов и преподавателей, и студентов. Ушел и поступил на юрфак.

В этой же статье Мухина:

«Всего к 1941 г. германская авиапромышленность состояла из 135 авиазаводов и 35 авиамоторных заводов. Германская авиапромышленность превосходила советскую как по числу предприятий, так и по количеству занятых — ок. 2 000 000 чел. против 272 600 чел.»

2 млн. делим на 272 600, получаем — 7,3. У этого же доктора наук в этой же статье занятых в авиапромышленности у немцев больше, чем в Советском Союзе в 7,3 раз, но самолетов немецкая авиапромышленность выпускает столько же. Представляете? Один советский работник стоит 7,3 немецких. Да еще в этой статье этот же Мухин пишет, что почти половина произведенного на советских заводах в 40–41 годах уходило в брак, потому что, объективно, болезнь быстрого роста, нехватка квалифицированных кадров.

И это еще не всё. Мухин и книги пишет. «Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах»/М. Ю. Мухин; [отв. ред. А. К. Соколов]; Ин-т рос. истории РАН. — М.: Наука, 2006. — 320 с. — ISBN 5-02-010352-7. Оттуда:

«В 1939 г. в связи с валютными трудностями 20% потребностей в бокситах остались неудовлетворенными. Тем не менее, в 1940 г. производство алюминия удовлетворяло потребности рейха, а в 1941 г. месячный расход алюминия был поднят с 21 тыс. до 32 тыс. т, что говорит о серьезном росте алюминиевого производства.»

В 1941 году промышленность Германии расходовала (не производила, а именно расходовала!) 32 тыс. тонн алюминия, что дает годовой результат — 384 тысячи тонн.

Сведения о производстве алюминия в Германии даёт со ссылкой на немецкие источники Александр Усовский в книге «Антинюрнберг. Главная