Защитники неба - Леонид Михайлович Млечин

на высоте до километра и при температуре +40 °C. Кабину экипажа защитили броней. Но вертолеты становились мишенью для «стингеров», американских переносных зенитных ракет с головкой теплонаведения. Конструкторы снизили инфракрасную заметность вертолетов, установили устройство, которое сбивает зенитную ракету с курса. Усилили броню, защищающую основные элементы конструкции. Афганистан показал, что у милевских вертолетов огромный запас надежности.

Военные конфликты в мире вносили свои коррективы в программы создания и производства современного оружия. Становилось ясно, что в современных войнах боевые действия носят воздушно-наземный характер. Это прежде всего массированное нанесение точечных ударов по командным пунктам противника и его огневым средствам.

Огневые удары с воздуха могут нанести такой ущерб противнику, что танкам и мотопехоте останется только завершить разгром. Прежде главным оружием были артиллерия и танки. Все менялось на глазах. В некоторых войнах действовала в основном авиация — большей частью боевые вертолеты, которые наносили удары по позициям противника, укреплениям и живой силе.

«Черная акула»

Вооруженным силам понадобился вертолет, скоростной, маневренный, боевой. Своего рода летающий танк, который самостоятельно ведет боевые действия, атакует наземные войска, уничтожает танки и сражается с вертолетами противника.

16 декабря 1976 года вышло постановление правительства о разработке вертолета нового поколения. Свои проекты представили и Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля и Ухтомский вертолетный завод имени Н. И. Камова.

Конструкторское бюро Камова, которое всегда работало на военно-морской флот, предложило боевой вертолет огневой поддержки сухопутных войск Ка-50 «Черная акула». Камовский вертолет взлетел летом 1982 года.

Новая машина произвела впечатление. Камовцы разработали вертолет-штурмовик, которым управляет один пилот, но ему помогает мощный электронный комплекс. «Черная акула» поразила своей маневренностью, но могла и висеть в воздухе на одном месте несколько часов. Ка-50 способен к резким разворотам на больших скоростях, что позволяет внезапно оказаться сзади преследующего противника и нанести по нему удар. «Черная акула» куда менее уязвима, чем другие вертолеты, и проста в управлении. Пилот защищен бронированной кабиной, и вертолет оснастили системой катапультирования. Вертолет был предназначен для уничтожения боевой техники и крупных целей на земле, прежде всего танков.

Обе заявки показались достойными. В правительстве приняли такое решение: пусть и милевцы, и камовцы представят свои машины. В серию пойдет лучшая.

Милевцы ориентировались на двухместную боевую машину, считая, что пилот в одиночку все же не сможет и управлять машиной, и вести прицельный огонь. Ми-28 был способен вести огонь из разных видов оружия по двум целям одновременно. Вертолет оснастили управляемыми сверхзвуковыми ракетами — для поражения не только наземных, но и низколетящих целей.

В конце 1982 года новый вертолет взлетел. Испытания прошли успешно. Министерство авиационной промышленности хотело запустить Ми-28 в серию. Но военные сочли камовскую машину Ка-50 более перспективной. Вертолеты Ка-50 далеко превосходили зарубежных конкурентов, они украшали международные выставки военной техники.

Ми-28 тоже запустили в серию. И не ошиблись. Вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» тоже считается очень удачным. Кабину оснастили обзорно-прицельной станцией с оптическим, тепловым и телевизионными каналами наблюдения. Пилот должен и ночью видеть, что под ним: ровная площадка или полоса препятствий, потому что ему предстоит либо высадить десант, либо забрать его. И главное — он сам должен вести боевые действия. Прячась за укрытиями и в складках местности, точно определить цель — в воздухе и на земле — и вовремя выпустить ракеты.

Вертолеты будущего

А в чем, собственно, отличие вертолетов Миля от машин Камова?

Милевские вертолеты сделаны по одновинтовой схеме, то есть используется один винт, который формирует тягу. Но если винт вращается в одну сторону, то сам вертолет стремится повернуться в другую сторону. Чтобы гасить реактивный момент от вращающегося винта, используется рулевой или хвостовой маленький винт, который это вращение компенсирует. Он же управляет движением вертолета и влево, и вправо. А как же вертолет совершает маневры? Винт крутится и создает вертикальную тягу. Если винт в горизонтальной плоскости, то вертолет взлетает вертикально. Стоит изменить наклон винта, и вертолет, взлетая, начинает перемещаться влево, вправо или вперед.

Камовские вертолеты используют другой вариант: два винта расположены на одной оси и вращаются в разные стороны. Такая схема обеспечивает простоту управления вертолетом и большую живучесть, поскольку отсутствует уязвимый рулевой винт.

Какие вертолеты нужны? Всепогодные, с новейшим бортовым оборудованием, способные летать и воевать и днем и ночью. Новые машины оснащаются системой ночного видения, аппаратурой отображения информации на лобовом стекле, ракетами с инфракрасной системой наведения. Требования к машинам: живучесть, всепогодность и круглосуточность полетов, максимально простое обслуживание.

Вертолеты используются для поддержки атакующих общевойсковых частей и нанесения ударов по боевым порядкам противника. Вертолеты вводятся в бреши, которые образуются после массированного применения авиации, и наносят удары по скоплениям бронетехники, пунктам управления и узлам связи. И, конечно же, вертолеты ведут постоянную разведку и высаживают десанты.

Вертолетостроение не стоит на месте. Задача конструкторов — сделать боевые вертолеты незаметными для радаров. Они должны уметь прятаться в складках местности, чтобы их смогли обнаружить только тогда, когда уже будет поздно.

Николай Ильич Камов мечтал когда-то:

«Вертолет даст возможность разгрузить улицы и площади городов и крупных населенных пунктов от бесконечных потоков автотранспорта. Мне кажется необходимым и своевременным подумать о создании над площадями или отдельными высокими зданиями посадочных площадок для вертолетов. Эти площадки, расположенные на высоте 300–200 метров от уровня земли на стальных или железобетонных опорах, будут иметь пассажирские и грузовые лифты с тем, чтобы пассажиры смогли сразу с улиц и площадей подняться на станции местного воздушного транспорта.

Пассажир, сев, скажем, на воздушной станции “Площадь Маяковского”, сможет через полчаса выйти в Домодедовском аэропорту или за десять минут долететь до Измайлова».

Что же, у вертолетов явно есть будущее.

В наше время два основных предприятия — разработчики вертолетов в России — Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля и акционерное общество «Камов» объединились. Так появился Национальный центр вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова.

Конструкторские школы, созданные двумя выдающимися учеными, продолжают успешно трудиться и по сей день. Николай Ильич Камов и Михаил Леонтьевич Миль были бы счастливы видеть то, что создают продолжатели их традиций.

Часть 2

СОЗДАТЕЛИ РАКЕТНО-ЯДЕРНОГО ЩИТА

Петр Капица

Удар молнии

20 августа 1945 года Сталин подписал совершенно секретное распоряжение Государственного Комитета Обороны СССР — высшего органа власти в стране — об образовании Специального комитета по использованию атомной энергии, наделенного особыми полномочиями. Главная задача: создать ядерное