Венеция. История воды и суши - Алессандро Мардзо Маньо

Кто трудится, чтобы сделать новый струг;

Кто снасти вьет, кто паруса платает[17].

Районы Сан-Мартино и Сан-Пьетро ди Кастелло были заняты частными верфями, которые являлись прообразом Арсенала. Весьма вероятно, что первый арсенал представлял собой просто склад древесины, такелажа, оружия и боевых машин, которые могли использовать частные верфи при строительстве кораблей для флота. Затем он превратился в крытую гавань для судов, и только потом задумались собственно о корабельном строительстве. Персонал чередовал работу на частных верфях и государственном арсенале.

Первый арсенал Кастелло находился в районе, который сегодня называется Старым арсеналом. Мы можем видеть его на плане начала XIV века: территория огорожена прямоугольной стеной, искусственный канал соединяет Арсенал с лагуной, ворота обозначены аркой. В дальнейшем его территория будет расширена, однако эти элементы — стена, ведущий в бассейн Сан-Марко канал и водные ворота — останутся неизменными.

Венецианский Арсенал на карте 1724 года

Вокруг Арсенала сосредоточивается различная производственная деятельность. Некоторые производства в дальнейшем станут частью судостроительного комплекса, другие помещения останутся за его пределами, как, например, зернохранилища Сан-Бьяджо (сегодняшнее помещение Военно-морского исторического музея) и хлебопекарни (ныне Клуб офицеров морского флота). К 1291 году относится первое известное упоминание канатной мастерской Тана, название которой отсылает к месту, откуда поставлялась необработанная пенька.

Важной вехой стало 25 февраля 1302 года, когда было запрещено оснащение государственных галер где-либо, кроме Арсенала. Эта дата положила начало процессу, который со временем привел к технологическому разрыву между теми, кто работал внутри Арсенала, и теми, кто работал за его пределами. Первые строили галеры, вторые — торговые корабли округлой формы. Поясним: соотношение длины и ширины торговых кораблей составляло три-четыре к одному, то есть они действительно были округлыми, тогда как в случае узких галер это соотношение составляло восемь или даже девять к одному, как у современного эсминца.

Однако Арсенал строил и большие торговые галеры, своего рода гибрид. Они формировали конвои, которые государство ежегодно выставляло на аукцион и которые плавали по важнейшим торговым путям, соединявшим Венецию с Черным морем и восточным Средиземноморьем, от Пиренейского полуострова до Фландрии и английского побережья.

В 1326 году произошло первое расширение Арсенала за счет болотистой земли, принадлежавшей бенедиктинскому монастырю Сан-Даниэле, которую соединили с территорией Старого арсенала искусственным каналом. Был построен Новейший арсенал, а в конце XVI века — судовой док для галеасов, после чего комплекс принял свой окончательный вид. В 1585 году по проекту Антонио да Понте (архитектора моста Риальто) построили нынешнее здание канатных мастерских: это помещение длиной 316 метров с тремя нефами, разделенными 84 колоннами, сегодня является выставочным пространством Венецианской биеннале.

В середине XV века Арсенал стал одним из мест мифа о Венеции — «нервом», «сердцем» города, основой его блестящего величия. Его стали использовать (и успешно), чтобы приводить в восхищение иностранных гостей, как, например, посланника французского короля Жана де Шамба, который побывал здесь в 1459 году и оставил следующее восторженное описание: «Полторы тысячи или больше рабочих строят только галеры, в другой части 40 или 50 человек делают только весла, еще в одной части 80 женщин шьют и чинят паруса, а дальше располагаются те, кто работает над канатами для кораблей и галер». Другой французский посланник, Филипп де Коммин, который в 1495 году представлял в Венеции Карла VIII, тоже был поражен Арсеналом: «Затем мне показали арсенал, расположенный там, где они держат свои галеры и производят все необходимое для флота, и этот арсенал представляет собой самую удивительную ныне вещь на свете; но и в былые времена он был таковым»[18]. В конце следующего века Франческо Сансовино определял Арсенал как «основу и фундамент величия республики». Он и в самом деле являлся одним из трех столпов могущества Венеции эпохи патрициев, олицетворяя собой военную силу наряду с собором Святого Марка, символом политической власти, и мостом Риальто, выражением экономической мощи. Сансовино уточняет, что не в состоянии даже описать, «сколько и каких помещений используется для производства артиллерии, оружия, парусов, канатов, якорей, весел».

Около 1468 года было выкуплено и затем снесено несколько домов, чтобы построить новую, «широкую и красивую», площадь размером примерно 60 на 20 метров перед «прекрасным и почетным» входом, предназначенным для дожа и гостей государства. Речь идет о сегодняшней площадке Арсенала, на которую выходит Порта Манья — входные ворота, созданные в те же годы по образцу древнеримской триумфальной арки Сергиев в Пуле. В итоге Арсенал XVI века, окруженный стенами и каналами длиной четыре километра, занимал площадь почти 25 гектаров.

С течением времени посещение Арсенала стало непременным для всех гостей Венеции. Рассказывают, что в 1574 году, во время праздника, устроенного в честь короля Франции Генриха III, пока гости поглощали ужин, была построена целая галера. В 1708 году рабочие Арсенала ошеломили датского короля Фредерика IV, оснастив на его глазах галеру всего за пару часов. В Арсенал приходили и не столь знатные гости, которые особенно восхищались фонтаном с вином. Бесплатная раздача вина была предусмотрена с незапамятных времен — тем самым государство создавало дополнительный стимул для низкооплачиваемых работников, что вызывало бесконечные дискуссии о влиянии вина на производительность труда. Веттор Гримани, один из мудрецов Ордена (магистратуры, отвечавшей за военные дела), в 1683 году утверждал, что летом «многие работники… пьют государственное вино и не проливают пот во благо государства».

Такие корабли строили в Арсенале

Франческо Гварди. «Отплытие буцентавра в сторону Лидо в день Вознесения». Ок. 1775–1780

В 1474 году Сенат одобрил проект строительства нового флота, который должен был состоять из ста галер, готовых выйти в море при первой необходимости. Это был ответ Светлейшей республики на ужасное событие, случившееся четырьмя годами ранее, когда огромный османский флот с невиданным прежде количеством кораблей появился в водах Негропонте и покорил его. «Море казалось лесом», — сообщали изумленные венецианские командующие.

Торговля окончательно отошла на второй план, и Арсенал, который изначально должен был строить «галеры как для военных, так и для торговых нужд», превратился в настоящую боевую машину. И какую машину! Самым сложным и длительным был процесс подготовки и строительства корабельного каркаса, на это уходил примерно год. Поэтому в доках Арсенала всегда хранилось большое количество готовых каркасов, новых и бывших в употреблении (их конопатили смолой). В каждом доке стояло по два таких каркаса, которые всегда можно было достать и оснастить. Для этих целей использовали нечто вроде водного прохода, по которому буксировали