Венеция. История воды и суши - Алессандро Мардзо Маньо

века в качестве гребцов стали использовать заключенных, которых приковывали цепями к скамьям: они не могли покинуть свое место, даже чтобы справить нужду. Как известно, слово «галера» впоследствии стало обозначать каторгу.

Галея, или галера (это синонимы, галея хронологически появилась раньше галеры), представляла собой идеальную военную морскую машину, которая бороздила просторы Средиземного моря с его многочисленными островами и изломами берегов. Уже во времена классической Античности в сражениях участвовали парусно-весельные корабли, а византийцы создали дромоны — корабли с крытой палубой, на которой сидели гребцы. Средневековые галеры — венецианские или генуэзские, каталанские или провансальские — были почти одинаковыми. На смену прямоугольным прямым парусам греко-римского происхождения пришли косые латинские. Понадобилось значительное время, чтобы заменить два боковых руля, которые использовались с античных времен, на центральный кормовой: еще в 1539 году Кристофоро да Канал рассказывал о том, что на его кораблях были представлены обе системы. Стандартный корпус узкой галеры имел 43,5 метра в длину, ширина в центре судна была немногим более пяти метров с незначительной разницей в зависимости от того, где корабль был собран. Сверху устанавливалась похожая на ярмо для рабочего скота рама из двух «рогов», расположенных на носу и хвосте корабля и соединенных поперечными балками, которые выходили за борта корабля примерно на метр. К этим балкам крепились уключины для весел. Офицеры и должностные лица располагались на носовой палубе, в дальнейшем эта надстройка станет крытой конструкцией, элегантной и изысканной на самых больших галерах — командующих флотом. Эти галеры называли «бастардами» или «галерами морского командующего» в Венеции, «флагманскими кораблями» — на западе от Венеции, «королевскими» — в Испании и Франции. У тех галер, которые делались западнее Венеции, каркас был выше, чем у венецианских кораблей, поскольку они были построены с расчетом на неспокойное море.

Паруса «западных» галер делали из хлопка с коноплей, поэтому они были легче венецианских, которые были из бумазеи и намокали во время дождя. Зато венецианский флот имел превосходство в своей артиллерии из бронзы. В некоторых случаях, как, например, в битве при Лепанто, именно она предопределила исход сражения: больше двух третей артиллерийских орудий христианских стран было сосредоточено на кораблях Светлейшей республики.

«Весла столь же необходимы галерам, как хлеб — человеку», — писал Кристофоро да Канал. Гребцы были двигателем галеры и ее силой, поскольку именно они являлись основными бойцами. Даже когда на борту легкого флота стала размещаться артиллерия, способ ведения сражений не слишком изменился: абордаж и захват вражеского корабля метр за метром в рукопашном бою. После первого выстрела главная пушка, установленная на лафете без колес, оттягивалась назад к мачте по центральному проходу, именуемому «куршея», который должен был защитить орудие от ответного обстрела; затем куршейную пушку нужно было выводить обратно на позицию.

Венецианская галера. Рисунок Конрада фон Грюненберга из «Путешествия из Констанца в Иерусалим». 1487

В этот момент в дело вступали два или четыре более мелких орудия, установленные по обеим сторонам куршеи. Боковые камнеметы и фальконеты своими выстрелами должны были вызвать хаос на вражеском корабле. Главная артиллерия находилась в носовой части, эти орудия могли стрелять только прямо, поэтому при перемещении цели надо было перемещать всю галеру. Весла галер не имели ничего общего с теми, которые используются для гребли сегодня. Они были непохожи и на весла для гребли стоя, которые традиционно используют венецианские суда, начиная с гондол. Гребцы галер в процессе движения вставали и садились, используя во время гребка массу собственного тела для максимального усиления тяги. Техника гребли поменялась, когда в качестве гребцов стали использовать заключенных, нога которых была прикована цепью к скамье, что ограничивало движение. Скорость весельной галеры была скорее низкой — три узла; во время движения судна работали только половина гребцов на носу и в хвосте корабля, чередуя усилия. Однако во время сражений работали уже все гребцы, и галера могла развивать скорость до семи узлов, но такую удавалось держать не более 15 минут. С поднятыми парусами галера могла плыть со скоростью до 12 узлов, но эти возможности были ограниченными из-за низкого корпуса судна, особенно при боковом ветре.

До середины XVI века гребцы были вольными, их нанимали за деньги. В начале XVI века при необходимости Венеция могла собрать четыре тысячи гребцов на морской территории и шесть тысяч — на материке. По мере улучшения экономических условий их зарплата становилась все менее привлекательной, и вскоре встала проблема нехватки гребцов.

Тогда было решено использовать рабов и заключенных, но, в отличие от других морских держав, Венеция всегда ограниченно использовала первых и достаточно поздно начала использовать вторых. В подобное рабство попадали пленники с вражеских кораблей. Но не все османы были турками или северными африканцами, более того, среди гребцов и моряков на службе у султана преобладали греки и армяне (то есть христиане), которых нельзя было просто так приковать к веслу цепями, поскольку это могло вызвать гнев со стороны церкви. Во время войн на этот факт закрывали глаза, кроме того, как известно, отношения католиков и православных вовсе не были прекрасными. Однако османских пленников, исповедовавших христианство, использовали по большей части в качестве вольных наемных гребцов (другой вопрос, насколько они на самом деле были вольными). Иногда среди прикованных к веслам пленников-мусульман оказывались капитаны кораблей и даже паши, но с ними обращались с некоторой осмотрительностью, поскольку удача — вещь переменчивая, а у османов в ходу были те же обычаи. В XVII веке на борту османских галер было много украинских и польских гребцов-рабов, которых Венеция пыталась переманить, предлагая им более высокий заработок. Отказавшихся высаживали на берег в принадлежавшем Габсбургам Триесте, выдав на руки жалованье за один день.

Использование заключенных не было абсолютным новшеством: уже в XIV веке должники могли погасить свой долг, поступив на службу во флот. Закон, принятый Сенатом 20 мая 1545 года по предложению Кристофоро да Канала, впервые закреплял использование в качестве гребцов заключенных.

Другие морские державы пытались сочетать рабов, заключенных и вольных гребцов. Венеция же первой укомплектовала две галеры только каторжниками. Этот опыт оказался настолько успешным, что подобным образом была укомплектована и третья галера, а затем их число постоянно увеличивалось. В 1592 году насчитывалось 23 галеры с гребцами-заключенными. Появилась даже должность «управляющего каторжниками», а подобные галеры стали называть «основой Армады», хотя полувеком ранее так называли эскадру Кандии. Однако укомплектовать галеру гребцами-каторжниками было не так уж просто: на каждой скамье сидело по четыре гребца, то есть для одной галеры требовалось 200 заключенных,