Борьба с вредительством в СССР. 1927-1941 гг. - Олег Борисович Мозохин

борьбы в отдельных случаях перешли на сторону противника и дезорганизовывают ОГПУ искаженной информацией. Каждого чекиста, который расшатывает чекистскую дисциплину, предлагалось привлекать к суровой ответственности до предания суду Коллегии ОГПУ включительно.

Линейным уполномоченным ТО ОГПУ, начальникам оперативных пунктов и начальникам ОДТО ОГПУ предлагалось направить работу по пути раскрытия ячеек контрреволюционных организаций, связей ячеек с другими и с руководящим центром.

Начальникам ДТО ОГПУ и ОКТО ОГПУ немедленно переключиться от всякого рода совещаний, заседаний и представительства на непосредственное живое оперативное руководство чекистской работой и добиться, чтобы аппарат ДТО – ОКТО развернул свою агентурно-оперативную работу для вскрытия дорожного центра контрреволюционной организации.

При этом предлагалось уяснить, что именно контрреволюционные силы, а не какие-либо «объективные причины» разваливают работу транспорта.

Особо обращалось внимание полномочных представителей на то, что практика и ряд конкретных фактов показывают, что ПП обезличивают чекистскую работу транспортных органов. Наиболее интересные дела изымают из ТО и передают другим отделам ПП. Всем ПП предлагалось прекратить изъятие дел и задержанных оперрозыском из ТО и передачу их в другие отделы ПП или оперсектора. Только в случаях совершенно исключительных, лично ПП может прибегнуть к такой, вообще нежелательной, мере.

Все данные по вскрытым ОГПУ контрреволюционным организациям и ячейкам, вскрытым транспортными органами ОГПУ, показывают, что транспорт является одним из первоочередных объектов деятельности этих организаций, ставящих своей задачей подготовку всеми путями и средствами вооруженного восстания, дабы расчистить путь интервенции[245].

18 февраля 1933 г. заместитель полномочного представителя ОГПУ Ленинградского военного округа И. В. Запорожец в ответ на приказ Г. Г. Ягоды сообщил о ликвидации на станции Ленинград-Товарная Московской линии Октябрьской железной дороги вредительской организации. Возглавлялась она сыном помещика Калужской губернии Пеховым, который сгруппировал вокруг себя весовщиков из бывших кулаков и торгашей. Члены этой организации умышленно засылали не по назначению посевные и важные промышленные грузы, вели контрреволюционную агитацию, разваливали трудовую дисциплину и производили массовые хищения грузов на сотни тысяч рублей. При обыске у них было найдено три тысячи метров похищенного шелка и 23 тысячи рублей. Организация планировала сжечь склады Товарной станции и склады Союзтранса. По делу арестовали 33 человека. Данное сообщение было доложено Сталину[246].

17 марта 1933 г. Ягода сообщил Сталину о вскрытой контрреволюционной вредительской организации в НКПС и на железных дорогах страны. В процессе агентурного освещения деятельности контрреволюционно настроенной части старшего инженерства в НКПС и дирекции дорог ТО ОГПУ выявлено существование в НКПС и в ряде дорог контрреволюционной вредительской организации. Вредительством были охвачены отдельные отрасли железнодорожного хозяйства: Планирование, Путь, Тяга, Механизация, Лесозаготовительное объединение (ВСЛТ), Проектирование ремзаводом (ГИПРОВОРЗ) и другие.

В целях проверки агентурных данных ОГПУ были арестованы и допрошены несколько инженеров и техников в центральном аппарате НКПС и на периферии, в том числе: начальник сводной группы сектора капиталовложений Центрального планово-технического-экономического управления НКПС инженер В. О. Клеменчич, консультант планового отдела дирекции Самаро-Златоустовской железной дороги инженер С. Н. Кульжинский, начальник Сектора деревопропитки Управления пути НКПС профессор-инженер Н. Э. Юргенс, заместитель начальника Центрального управления тяги НКПС инженер Д. Д. Наумов, профессор эксплуатационного института НКПС, инженер И. И. Лавров, заведующий шпалопропиточным заводом Мурманской железной дороги В. А. Забелевич.

Показаниями Клименчича, Ульжинского, Забелевича и Лаврова подтверждалось существование вредительской организации в НКПС и ее филиалов на местах, причем в начальной стадии следствия практическая вредительская деятельность организации подтверждалась по трем центральным управлениям НКПС: плановому, пути и тяги.

В записке подробно описывалось вредительство в области планирования, вредительство в путевом и тяговом хозяйстве, о подготовке политической итальянской забастовки. Сообщалось, что в порядке проверки агентурных данных по делу этой вредительской организации в НКПС и на дорогах арестовано 10 человек. К докладной записке были приложены отдельные копии протоколов допросов и список арестованных[247].

19 марта 1933 г. Ягода сообщил Сталину о вскрытой на строительстве железнодорожной магистрали Москва – Донбасс контрреволюционной вредительской организации. Первичными данными следствия устанавливалась концентрация в аппарате управления строительства магистрали группы троцкистов, блокировавшейся с контрреволюционным элементом, способствовавшим вредительству и срыву строительства.

Вредительская деятельность заключалась в следующем: по директивам правительства первоочередным объектом строительства должны были явиться вторые и третьи пути северной части магистрали. Вредительская организация сосредоточила все внимание аппарата и большую часть производственных и финансовых ресурсов строительства на южные, вновь строящиеся участки, что принесло ущерб производству работ на пусковом участке. В результате вредительских мероприятий планируемый участок не был сдан в эксплуатацию осенью 1932 г. Построенные мосты разваливались, насыпи оползали целыми километрами. Лишь ценой огромных сверхсметных затрат пусковой участок в лучшем случае планировалось закончить к началу осенне-зимних перевозок 1933 г.

Строительство было начато и проводилось на протяжении 1932 г. без проектов, планов и сметы. Перерасход средств достигал по ориентировочным подсчетам до 10 000 000 руб. Дело учета и отчетности было доведено до состояния полного хаоса, на фоне которого широко процветали хищения, растраты и подлоги. В области вербовки рабочей силы допущена полная безответственность. Розданные на 2 000 000 руб. авансы грабарским артелям не оправданы и не могли быть взысканы. Прибывшим на участки рабочим были созданы такие жилищно-бытовые условия, что они разбегались. Конский состав строительства (примерно 3000 голов) был доведен до истощения, и около 900 голов погибло. Хлебофуражные ресурсы безотчетно бесконтрольно расходовались и расхищались. Дело механизации и рационализации работ на стройке было дезорганизовано.

Благодаря попустительству заместителя начальника Управления строительства магистрали Кивгилло, члена ВКП(б), бывшего троцкиста, ответственные участки руководства строительства были захвачены классово-враждебными элементами и троцкистами. Активизации деятельности троцкистов способствовало нахождение в аппарате Управления в качестве старшего экономиста Седовой Анны – жены сына Троцкого, высланной ОГПУ за троцкистскую деятельность.

По делу вредительской организации было арестовано 36 человек[248].

31 марта 1933 г. полномочный представитель ОГПУ по ЦЧО С. С. Дукельский сообщил секретарю обкома ВКП (б) по ЦЧО И. М. Варейкису о вскрытии контрреволюционной вредительской организации в управлении и на линии строительства магистрали Москва – Донбасс. Первоначально он изложил те сведения, которые были доложены Сталину ранее, а затем привел выдержки из показаний арестованных вредителей.

Так, начальник планово-производственного сектора Управления строительства Лопарев, в частности, показал, что строительство умышленно не обеспечивалось потребным количеством рабочей силы, материалами, механизированным оборудованием на решающих участках работы; снабжение производилось недоброкачественным камнем; на главном участке строительства (Ожерелье – Узловая – Товарково) не были приняты меры обеспечения окончания работ в намеченные сроки.

О роли Перельмана Лопарев показал, что он, имея возможность при полной пассивности отдела кадров, бесконтрольно набирать работников под предлогом укрепления аппарата, группировал вокруг себя антисоветский элемент и создал в Управлении сильную контрреволюционную вредительскую группировку инженерно-технического персонала.

Руководитель учетно-конъюнктурной группы Планового отдела Управления строительства Бандровский заявил, что на постройке Москва – Донбасс контрреволюционная вредительская организация своими действиями дезорганизует работу и срывает выполнение директив