Купчино. Четыре века истории. 50 лет современности - Денис Валерьевич Шаляпин

Малая Царскосельская железная дорога

Прямого отношения к Купчину это сооружение не имеет. Но находясь в непосредственной близости и являя собой весьма оригинальный аттракцион (для посетителей), этот объект вполне достоен подробного описания.

Малая Октябрьская детская железная дорога построена в Ленинграде в 1948 году. Первоначально по большей части она проходила по трассе бывшей Приморской железной дороги. В связи с активно развивающейся жилой застройкой территории и до неприличия малой длиной железной дороги в последнем ее варианте было принято решение о строительстве новой МОЖД.

Новую железную дорогу между Купчином и Пушкином предполагалось провести по насыпи бывшей Императорской ветки Царскосельской железной дороги. Проект был не нов. Подобные предложения высказывались еще в конце 1930-х годов, до создания первой детской железной дороги в Ленинграде.

Императорская ветка состояла из трех путей. Первые два соединяли Императорский вокзал с Варшавской железной дорогой. Третий путь, о котором тут собственно и идет речь, был сооружен в 1901 году и проходил от Императорского павильона на Царскосельском вокзале до Императорского же павильона, но уже в Царском селе.

Строительство новой МОЖД начали в 2008 году. Первоначальный проект заметно скорректировали. К этому времени уже проложили новую дорогу от Шушар до Пушкина – продолжение Витебского проспекта. В случае реализации первоначального проекта МОЖД потребовалось бы обустройство как минимум двух переездов (на подобной трассе это совершенно недопустимо) или двух путепроводов. Очевидно, сочтя проект слишком дорогостоящим, пошли по пути наименьших трат и упростили все, что смогли. Теперь детская железная дорога на всем ее протяжении должна была проходить параллельно железнодорожным путям широкой колеи, нигде от них не отклоняясь.

В общей сложности строительство дороги велось более трех лет. Сроки сдачи неоднократно переносились. В июле 2011 года новую Малую Октябрьскую наконец открыли. Основные торжества, посвященные этому событию, проходили в Пушкине, на Царскосельской – станции новой МОЖД. В церемонии открытия принимали участие представители руководства Санкт-Петербурга, Пушкина, руководители РЖД. После торжественного митинга руководители РЖД и Санкт-Петербурга заложили капсулу с посланием железнодорожникам будущего.

2 июня 2012 года, по случаю 175-летия железных дорог России и открытия нового сезона, новому (южному) участку Малой Октябрьской (детской) железной дороги присвоили имя «Малая Царскосельская железная дорога».

Станция «Молодежная» (Купчино)

Локомотив ТУ10-001 «Колибри» с поездом

Локомотив ТУ2-167 «Пегас» с поездом

Станция «Царскосельская» (Пушкин, 21-й километр)

Проход к станции «Молодежной» возможен из кассового зала станции метро «Купчино». Собственно вокзал детской железной дороги представляет собой небольшое здание довольной оригинальной архитектурной формы. В здании находятся зал ожидания, буфет, пост охраны. Здесь же располагается касса. В зале ожидания на стенах размещены стенды, повествующие об истории новой МОЖД. У кассы вывешено расписание поездов и инструкции по безопасности на железной дороге. На станции имеются две платформы, к каждой из них подходит по одному пути. С западной стороны станцию обрамляет путепровод Витебского проспекта. На нем развешаны внушительных размеров фотографии юных железнодорожников. С востока станция отгорожена забором. Кроме входа через вестибюль станции метро, к Молодежной можно пройти с юга, от Витебского проспекта (от недостроенного поста ДПС). Если идти от метро, то удобнее по левому (восточному) пешеходному проходу путепровода. В заборе тут устроены ворота, открытые во время работы железной дороги. Здесь же возможен и проезд к станции на личном транспорте. У станции имеется автомобильная парковка.

Совершенно очевидно, что в нынешнем виде с точки зрения пассажира детская железная дорога может рассматриваться как своеобразный аттракцион и не более. Стоимость проезда чрезвычайно завышена. Скорость поезда невелика, время в пути в два раза больше, чем в обычной электричке. Поезда ходят нерегулярно и не каждый день.

Во время поездки вагон, даже при незначительной скорости, сильно раскачивается. Пейзаж за окнами не особо колоритный: с одной стороны – насыпь ширококолейной железной дороги, с другой – бесконечный забор, а за ним Витебский проспект (дорога на г. Пушкин) и поля. Местами производится какое-то строительство. При подъезде к Пушкину с запада дорогу обрамляет глухая стена гаражного кооператива.

В настоящее время на Малой Октябрьской железной дороге между станциями «Молодежной» и «Царскосельской» курсируют два состава. Локомотив ТУ2-167 «Пегас» с поездом из четырех вагонов «Сказка» и локомотив ТУ10-001 «Колибри» с поездом из трех вагонов.

Путепроводы и мосты

Фарфоровский путепровод

Фарфоровский путепровод, известный также как Цимбалинский мост, построен в начале XX века. Это одно из самых древних сооружений подобного рода на территории Купчина. Путепровод соединял Муравьевский переулок (ныне – ул. Цимбалина) с Фарфоровским постом, Николаевским поселком и дорогами в Волково и Романово. Путепровод неоднократно реконструировался. Первоначально отсутствовали боковые пешеходные проходы. Дорожное покрытие было деревянным. Поперечные распорки находились внутри верхнего пояса фермы, в настоящее же время они установлены снаружи, что позволило увеличить габаритную высоту проходящего по путепроводу транспорта.

Фарфоровский путепровод

Подъем к путепроводу со стороны Купчина

В настоящее время путепровод официального названия не имеет. Топонимическая комиссия присваивает названия путепроводам только по просьбе Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). Данный же путепровод числится за Октябрьской железной дорогой. Ни одна из этих организаций не заинтересована в придании путепроводу официального названия.

До середины 1960-х годов (начала массового строительства) съезд с путепровода в сторону Купчина выглядел не так, как выглядит сейчас. Сразу после пересечения с дорогой (спуском) к нынешней улице Фарфоровский пост, основная дорога поворачивала на северо-запад и проходила на том месте, где сейчас находятся корпуса дома № 32 по улице Белы Куна. Таким образом, получалось, что полуразрушенный ныне дом выходил фасадом на дорогу (спуск с путепровода) и был параллелен ей. Несомненно, что специально так его и построили. После прокладки улицы Белы Куна подъезд к путепроводу провели с другой стороны дома. Очевидно, в это время дом активно использовался, иначе его бы просто снесли.

Обуховский путепровод

Другим из дошедших до настоящего времени аналогичных сооружений является Обуховский путепровод. Он расположен южнее железнодорожной платформы «Обухово» и соединяет улицу Грибакиных, проходящую в Невском районе, с проспектом Девятого Января во Фрунзенском.

Обуховский путепровод

Как и вышеописанный Фарфоровский путепровод, он сооружен в начале XX века. По своей конструкции он очень похож на Фарфоровский.

Но Фарфоровский путепровод значительно длиннее и при этом, очевидно, новее Обуховского. При этом Обуховский путепровод не подвергался реконструкциям, как Фарфоровский, и ныне очень напоминает Фарфоровский в момент открытия.

Путепровод Александровской фермы

В 1895 году в створе проходящей вдоль Преображенского кладбища Преображенской дороги над железнодорожными путями построили балочный путепровод. В конце 1990-х годов его признали аварийным и в 2000 году полностью разобрали. Старый путепровод был двухполосным, его полная длина – 60 м, ширина – 6 м.

Новый вантовый путепровод, вновь соединивший проспект Александровской Фермы, спроектированный ОАО «Ленгипротранс», открыли в 2008