Купчино. Четыре века истории. 50 лет современности - Денис Валерьевич Шаляпин

году. Полная его длина с подходами составляет 731 м, ширина – 17 м, число полос движения – 4, путепровод расположен на кривой радиусом – 400 м (фото см. на стр. 183).

Невский путепровод

В октябре 1974 года состоялось открытие Невского путепровода. Он соединил проспект Славы и Ивановскую улицу. Часто его также называют «Сортировочный мост» и более редко «Ивановский мост». Путепровод сооружен по проекту коллектива инженеров под руководством архитекторов Г. А. Павлова, Г. М. Евдокимова и А. И. Лаврентьева. При въезде на путепровод установлены пилоны, украшенные барельефами, автором которых является скульптор Л. Л. Михайленок. Сюжет рельефной композиции – Обуховская оборона 1901 года и прорыв блокады Ленинграда 1943 года.

Невский путепровод («Сортировочный мост»)

Барельефы на пилонах Невского путепровода

В нескольких местах строителями путепровода оставлены автографы по железу. Очевидно, уж очень хотели товарищи вписать свои имена в Историю. Надо отдать им должное, сработали на совесть. Вот уже более тридцати лет прохожие усердно топчут подписи товарищей Еропкина, Крупного, Верещагина и других строителей путепровода.

Дунайский путепровод

Дунайский путепровод, соединивший две части Дунайского проспекта и значительно упростивший проезд в Купчино извне, открыли в 2004 году. Реконструкция самого проспекта проводилась по 2007 год.

Дунайский путепровод. Фото Ю. Макаровой. 2006 г.

Лестница и элементы декора путепровода

Общая протяженность путепровода с подходами составляет 837,5 м. Количество полос для движения автотранспорта – 6. С обеих сторон путепровода имеются пешеходные дорожки. Для пешеходов же сооружены лестничные подъемы, как со стороны Московского, так и со стороны Фрунзенского района.

Мосты

Мосты через Волковку и Волковский канал

Через реку Волковку и Волковский канал на территории Купчина переброшено несколько мостов, как пешеходных, так и предназначенных для движения транспорта.

Второй и Третий Волковские мосты

Эти мосты пешеходные. Они соединяют территорию вокруг Волковского проспекта с Витебской Сортировочной улицей и прилегающей к ней территорией депо. Нынешние мосты сооружены в 1950-х годах, хотя и до этого, с начала 1930-х годов, мосты на этих местах уже существовали.

Алмазный мост

Находится на улице Салова. С 1930-х годов здесь существовал деревянный мост балочной конструкции. Название дано по проходящей недалеко Алмазной улице. В 1965 году был сооружен нынешний мост. Архитекторы – А. Куликов, Л. Носков. Длина моста – 23,5 м, ширина – 27 м.

Белградский мост

Построен через Волковский канал по Белградской улице в 1968–1969 годах. Мост железобетонный, консольно-балочной конструкции. Сооружен по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста – 40,8 м, ширина – 24 м, расположен под углом к руслу канала.

Ново-Волковский мост

Мост перекинут через Волковский канал в створе проспекта Славы рядом с железнодорожным путепроводом. Сооружен в конце 1960-х годов, название присвоено в начале 1990-х годов.

Третий Волковский мост

Алмазный мост

Белградский мост

Четвертый Волковский мост

Мост через Волковский канал расположен у железнодорожной платформы «Проспект Славы». Мост пешеходный, металлический. Построен в начале 1970-х годов. Прежде одноименный (название присвоено в конце 1960-х годов) мост располагался в створе нынешнего Альпийского переулка. Тот мост был предназначен для транспорта, сооружен после прорытия канала и вел к железнодорожному переезду, существовавшему с давних времен.

Между улицей Димитрова и Балканской площадью через Волковский канал переброшены два пешеходных моста. Мосты не имеют названий и предназначены для прохода к находящимся на левом берегу канала гаражам.

Пешеходный мост через Волковский канал у Балканского рынка

Построен при реконструкции площади в 1984–1985 годах. Мост металлический, с деревянным настилом. Одновременно под транспортным проездом к Балканской площади, в створе улицы Ярослава Гашека в двух железобетонных трубах прямоугольного сечения был проложен новый участок русла канала.

Балканский мост

Возведен в 2009–2010 годах в створе улицы Олеко Дундича у ее выхода к Балканской площади. Мост предназначен как для транспорта, так и для пешеходов. Название присвоено в 2011 году.

Характеристики: длина моста – 22 м, ширина – 12 м (2 полосы для транспорта и 2 тротуара).

Имеются еще два железнодорожных моста через Волковку: один для путей витебского направления и второй для узкоколейной железной дороги, а также мост через Витебский проспект.

Мост через Волковку

До слияния Волковки и Волковского канала на обоих из них имеются многочисленные мосты и переходы. На реке они по большей части технологические, и предназначены для проезда транспорта к пустынной, не освоенной пока территории. На канале – это пешеходные и автомобильные мосты, предназначенные для прохода и проезда к гаражным стоянкам и кооперативам.

Имеется еще один железнодорожный мост через Шушарский ручей. Он расположен на окружной железной дороге, в створе Купчинской улицы.

Четвертый Волковский мост

Безымянные пешеходные мосты через Волковский канал

Пешеходный мост на Балканской площади

Балканский автомобильный мост на Балканской площади

Мост через Волковку до слияния ее с Волковским каналом

Мост через Витебский проспект

Железнодорожный мост через Волковку

Вместо заключения

В 2014 году Купчино может смело отмечать 50-летний юбилей как район массовой жилой застройки, спальный район. Не за горами и более серьезная дата – 2019 год. Год 400-летия со времени первого упоминания деревни в шведских переписных книгах. С круглыми датами обычно связывают подведение итогов и планирование перспектив.

Будучи некогда одним из самых озелененных районов Ленинграда, Купчино медленно, но неуклонно стремится к состоянию каменных джунглей. Все меньше остается зеленых зон, парков, скверов, газонов. В последние годы здания заметно потеснили парк на Бухарестской улице, между улицами Фучика и Салова. Застраиваются пустыри на Загребском бульваре. Часть сквера между Карпатскими улицами превратилась в АЗС. При реконструкции Дунайского проспекта полностью уничтожен бульвар, разделявший ранее встречные полосы. Да и парк Интернационалистов слегка уменьшился территориально. Неясны пока перспективы купчинских карьеров.

Активно проводится уплотнительная застройка. В особенности это касается северного Купчина. Можно сколь угодно долго спорить о непривлекательном виде зданий 1960–1970-х годов, но современные здания повышенной этажности, всунутые во внутренние дворы «хрущевок», выглядят нелепо, диссонируют с окружающим ландшафтом. При этом, как правило, новые дома возводятся на месте бывших скверов, детских площадок и даже водоемов. После сооружения новых зданий появляются и новые проблемы. Первая из них – это проблема парковок. Имеются также и другие сложности: увеличение нагрузок на электросети и канализацию. Трубопроводы и электросети, сооруженные в 1960-х годах, были рассчитаны на совсем другой уровень населенности, нежели тот, который имеется сейчас. Но проблемы парковок все же гораздо более заметны. В современных домах часто сооружают также и подземные паркинги. Но далеко не все жители спешат ими воспользоваться. Стоимость парковочного места иногда бывает сопоставима со стоимостью однокомнатной квартиры. Прибавить к этому ежемесячные отчисления – и многие призадумаются: а нужен ли такой паркинг?

В последние годы борьба руководства города с гаражными кооперативам приобрела массовый характер. И городские власти одерживают победу за победой… О том, насколько все это оправданно и какова должна быть компенсация владельцам гаражей, здесь рассуждать неуместно. Однако очевиден факт – автомобили, оставшиеся без гаражей,