Трудные дороги космоса - Владимир Александрович Шаталов

волнение охватило нас, когда на трибуну поднялся Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев. Мы, космонавты, хорошо знали, как много внимания уделяет Леонид Ильич развитию космонавтики в нашей стране. В 1956 году, когда он был избран секретарем ЦК КПСС, Центральный Комитет поручил Леониду Ильичу заниматься вопросами развития тяжелой промышленности и капитальным строительством, новой техникой и проблемами космонавтики.

Леонид Ильич проводил совещания с виднейшими советскими учеными, конструкторами ракетной и космической техники, специалистами. Он часто бывал в научно-исследовательских институтах, конструкторских бюро, на заводах, где создавалась ракетная и космическая техника, на испытательных полигонах. На космодроме он наблюдал за запусками первых искусственных спутников Земли.

Встречался Леонид Ильич и с космонавтами, интересовался их подготовкой к космическим стартам.

Посетив Звездный городок вместе с кубинской правительственной делегацией, возглавляемой Фиделем Кастро, Леонид Ильич оставил в книге почетных гостей утеплую запись: «Считаю счастливыми часы и минуты, проведенные среди вас, дорогие друзья, вместе с Фиделем. Л. Брежнев».

За огромный вклад, который внес Леонид Ильич в дело развития промышленности и космонавтики в нашей стране, ему в 1961 году было присвоено почетное звание Героя Социалистического Труда, вручены орден Ленина и Золотая медаль «Серп и Молот».

Леонид Ильич высоко оценил нашу работу в космосе и сказал, что Указом Президиума Верховного Совета СССР всем четверым присваивается высокое звание Героя Советского Союза.

Особо подчеркнул Леонид Ильич то обстоятельство, что на протяжении всего нашего полета безупречно работала бортовая аппаратура и все системы обоих космических кораблей. Он сказал:

— Нашим выдающимся ученым, теоретикам и конструкторам, инженерам и техникам, искусным нашим рабочим, заботливым и опытным медикам — всем им, занятым большим делом освоения космоса, — великая честь и слава, благодарность всего народа.

Эти слова Леонида Ильича были встречены громом аплодисментов всех присутствующих. И мы от души присоединились к ним.

На следующий день в большом зале МГУ на Ленинских горах состоялась пресс-конференция для советских и иностранных журналистов. Потом мы отчитывались о своем полете перед Государственной комиссией. В ЦК ВЛКСМ встречались с молодежью столицы. За этими встречами последовали новые, и опять выступления, поездки…

Земные нагрузки с каждым днем нарастали и нарастали. Не скрою — нам очень приятно было ощущать искреннее, сердечное внимание советских людей. Но в Центре в это время уже началась подготовка к следующему этапу испытаний кораблей «Союз» — уточнялась программа, формировались экипажи, составлялись программы занятий и тренировок. Товарищам, впервые готовящимся к полету, нужны были наша помощь, наш опыт. К тому же я был назначен начальником отдела подготовки экипажей космических кораблей «Союз». Забот прибавилось, и, отлично понимая всю важность и огромное воспитательное значение встреч космонавтов с молодежью, я и мои товарищи вынуждены были отказываться от многих приглашений, ибо свободного времени для таких встреч всем нам явно недоставало.

Еще в космосе, стыкуя корабли «Союз-4» и «Союз-5», я подумал о возможности использования ручного управления не только на последнем, но и на более дальнем этапе сближения кораблей. Это повысило бы надежность полета: в случае отказа автоматики космонавты могли бы выполнить поставленную задачу — приблизиться к орбитальной станции и состыковаться с ней. В недалеком будущем, когда интенсивность полетов возрастет, эта дублирующая система сближения могла сослужить хорошую службу.

Эта идея меня увлекла, и я отдавал ее воплощению все свободное время.

Программа следующего этапа испытательных полетов кораблей «Союз» предусматривала последовательный запуск трех кораблей и отработку приемов управления целой эскадрой как наземными, так и автономными средствами путем взаимодействия в полете трех экипажей.

В состав экипажей первых двух «Союзов» — шестого и седьмого, включили наших бывших дублеров — Георгия Шонина и Валерия Кубасова, Анатолия Филипченко и Виктора Горбатко, к последней паре добавили еще и третьего члена экипажа — бортинженера Владислава Волкова.

А экипаж восьмого «Союза» предложили составить из космонавтов, уже побывавших в космосе, и включить в него нас с Алексеем Елисеевым. Предложение было для нас совершенно неожиданным и очень заманчивым. Мы были счастливы и горды оказанным нам доверием и, «засучив рукава», принялись за дело. Успешно сдали зачеты по системам корабля, справились со всеми заданиями по работе на тренажерах.

В конце мая нас с Алексеем Елисеевым пригласили в качестве почетных гостей в Париж на 28-й авиационный салон. Салон был юбилейным — французы отмечали 60-летие перелета через Ла-Манш своего соотечественника, конструктора и летчика, одного из пионеров авиации — Луи Блерио. Отважный француз одолел коварный пролив на одноместном самолетике собственной конструкции. Тогда, в 1909 году, это было выдающимся достижением.

Но вот прошло всего шесть десятилетий. Осматривая выставленные на летном поле Ле-Бурже самолеты и вертолеты самых разных стран мира, я невольно подумал: какую же богатую «информацию для размышления» предоставили посетителям салона его устроители, какой огромный путь пройден авиацией за эти шесть десятков лет! Современникам Блерио, наверное, и во сне не снился гигантский скачок, который совершит авиационная техника за столь короткое время. От маленького «блерио» до гигантов «Антеев» и «боингов», от велосипедных скоростей до сверхзвуковых.

А дальность полета? Она выросла со 100 километров до многих тысяч, вплоть до беспосадочных перелетов «вокруг шарика»… Но поразительнее всего была «массовость» перелетов. Через 60 лет после Блерио только за один год Ла-Манш по воздуху пересекло более 5 миллионов пассажиров, а всего в воздух в том году поднялось около 300 миллионов человек!

И я подумал тогда, каких же высот должна достигнуть наша космонавтика через шестьдесят лет, к 2029 году, если через двенадцать лет после запуска первого простейшего искусственного спутника Земли в космос поднялись уже многоместные пилотируемые космические корабли. Автоматические станции совершали посадку на поверхность Луны, достигали Венеры, летали к Марсу! Голова кружилась от раскрывающейся величественной перспективы, а ведь скорость научно-технического прогресса все возрастает и возрастает…

Американцы в то время форсировали лунную программу и во что бы то ни стало хотели уже летом 1969 года высадить на поверхность Луны своих астронавтов и тем самым поднять престиж США в глазах всего мира.

Хочется напомнить читателям, что Советский Союз первый летательный аппарат в сторону Луны послал еще 2 января 1959 года. Он совершил тогда пролет около Луны. Через восемь месяцев «Луна-2» достигла поверхности нашего естественного спутника. А еще через месяц «Луна-3» впервые сфотографировала обратную сторону Луны, невидимую с Земли.

Первым американским космическим аппаратом, достигшим поверхности Луны, стал «Рейнджер-4». Это произошло в апреле 1962 года. А в 1964 году наша «Луна-9» совершила уже первую мягкую посадку на Луну, тогда-то и были получены первые панорамные снимки лунной поверхности. Через четыре месяца совершил посадку на