Мои непридуманные рассказы - Сергей Стефанович Прядкин

результатах нашей работы. К вечеру все блоки и устройства были установлены и все электрические и высокочастотные разъемы подсоединены. Наступил кульминационный момент. Повторно замерили сопротивление изоляции, и, поскольку оно оказалось практически таким же, как и при первом замере, включили систему управления. И, к огромному нашему облегчению, по информационному табло сигнализации неисправностей на центральном приборе и проведением других штатных проверок по признакам нормальной работы, убедились, что система управления функционировала исправно. С нетерпение выждали еще часа полтора для окончательного прогрева системы управления и включили на высокое напряжение передатчики ее радиолокационных устройств. И теперь окончательно убедились, что все работает! ЗРК «Оса-МА» правого борта корабля боеготова! Вполголоса проговорили себе «Ура!», правда, не перекрестились – не те времена были, но были безмерно довольны и по-«технарски» счастливы.

5 января ТАКР «Киев» вышел на боевую службу, но задержка на одни сутки была уже по неизвестной мне причине.

Вместо эпилога

Так почему же, после десяти лет эксплуатации ЗРК «Оса-МА» правого борта ТАКР «Киев» на Северном флоте произошло такое интересное явление, которое привело к выводу его из строя? Ведь больше таких случаев никогда и нигде не происходило. Ответ оказался до банальности прост. Пока все участвующие в работе занимались восстановлением ЗРК, я, нашел время и, в буквальном смысле, пролез по всему тракту системы вентиляции этого антенного поста. Оказалось, что конструктивно забор наружного воздуха осуществлялся вблизи жалюзей дымовой трубы корабля, а силикагелевый осушитель воздуха системы вентиляции, судя по его цвету, давно выработал свои влагопоглощающие свойства.

Фрагмент надстройки ТАКР «Киев». Хорошо видно расположение антенного поста ЗРК «Оса-МА» чуть кормовее нижнего ряда жалюзей дымовой трубы корабля. Рядом с ним – место забора воздуха для его вентиляции. (фото из интернета)

И, соответственно, причина образования ледяной шубы на всех поверхностях внутри барбета антенного поста оказалось очень простой. В ту зиму, в предновогодний период на Севере довольно долго стояла типичная антициклоническая погода с очень сильными морозами и полным безветрием. И поднимавшийся из машинно-котельного отделения корабля теплый воздух по системе вентиляции без осушки засасывался в барбет антенного поста, где превращался в конденсат и тут же замерзал, что и привело к описанным выше последствиям. Казалось бы, чего проще было своевременно заменить силикагель, а какая проблема из этого выросла! После ухода корабля на боевую службу УРАВ СФ, как довольствующий орган флота, обратился к Проектанту корабля – Невскому проектно-конструкторскому бюро с просьбой внести изменения в конструкторскую документацию корабля – изменить место забора воздуха для вентиляции антенного поста в целях исключения подобных случаев. И, лично к моему большому удивлению, так как могли бы попросту ответить, что силикагель вовремя менять надо, через некоторое время мы получили комплект рабочих чертежей. А в период нахождения корабля после боевой службы в плавучем доке ПД-50, они были реализованы в металле. Благо, старшим доковым строителем был мой одноклассник по севастопольской школе, судоремонтник высочайшей квалификации В.З.Мамчур, который без бюрократических проволочек оформления надлежащих документов в Техническом управлении СФ, как говорят, без шума и пыли организовал эту работу. Не зря же в народе говорят, что блат выше сельсовета.

Про число 13 и «черную пятницу»

Моряки в своей основной массе – народ суеверный. И стали они такими благодаря мореплаванию – одному из самых древних и опасных ремесел человеческих. Ведь сколько связанных с морем леденящих душу историй и легенд известно этому не раз смотревшему смерти в глаза морскому люду! О бесследном и необъяснимом исчезновении кораблей и о трагических кораблекрушениях; о гигантских морских чудовищах, утаскивающих в морскую пучину целые корабли и о предвестнике беды на море – Летучем голландце; о внезапно возникающих гигантских волнах-убийцах и под стать им гигантских водоворотах, и о других катастрофических природных явлениях в Мировом океане, которые порой несут тяжелые испытания для мореплавателей. И все это передавалось среди моряков из поколения в поколение, из века в век, и воспитывало в них массу суеверий, и, порой, совершенно нелепых мифов и предрассудков. Как вам, к примеру, такие? Во времена парусного флота в штилевую погоду, чтобы обрести ветер нужного направления и паруса им наполнились, надо было написать на клочке бумаги имена десяти лысых человек, выбросить бумажку за борт и поскрести ногтями мачту, слегка посвистывая. Или вот, древние мореходы Индонезии представляли противный – так моряки называют встречный ветер в виде разгневанной женщины-бури и лучшее средство избавиться от ее козней, было раздеться всем морякам догола. И тогда смущенная «ветреная дама» обязательно оставит их в покое. В силу своего суеверия, моряки, как и огромная часть населения Земли, не любят и считают несчастливым число 13, хотя точная наука нумерология и история мореплавания ничем его из других чисел какой-либо чертовщиной не выделяют. И, тем не менее, не любят моряки число 13, приписывая именно ему источник своих неприятностей в море, и все тут! Причем, объяснить, почему так, никто не может, потому что слишком глубоко в историю уходят корни этого суеверия. А вот, если еще и на пятницу приходится это число, называемую в народе «черной пятницей», то, тут уж нечистая сила многократно усиливается и порой отрицать это совершенно не возможно. Памятуя об этом, английские моряки никогда не выходили в море в «черную пятницу», а у голландских рыбаков такое совпадение дня недели и числа 13 было выходным днем. А вот, кто таким днем из моряков пренебрегал.… К примеру, известен случай из истории мореплавания, когда единственное в мире во все времена семимачтовое парусное судно «Томас У.Лоусон», названное в честь одноименного американского писателя и бизнесмена, являющегося автором романа «Пятница, 13-е число», было выброшено штормом на рифы расположенного к юго-западу от побережья Англии крошечного архипелага Силли именно в пятницу 13 числа 1907 года, и в результате кораблекрушения практически весь экипаж парусника погиб.

Подтверждением тому служит и удивительное и невероятное событие, как говорится, из наших дней, которое случилось на тяжелом авианесущем крейсере «Киев» Северного флота в 1979 году. Итак, пятница, 13 апреля, та самая, «черная пятница». Идет штатная и вполне обычная погрузка зенитных ракет в ракетный погреб кормового ЗРК «Шторм» корабля. И неожиданно, ровно в 13 часов 13 минут, при погрузке 13 по счету зенитной ракеты В-611 с заводским номером, заканчивающимся числом 13, произошел разрыв стального троса грузового крана и эта ракета, весом около двух тонн с приличной высоты (уж не с тринадцати ли метров?) грохнулась в аккурат на крышки ракетного погреба № 13 ЗРК «Оса-М» правого борта. От