Учение SayNo. Откажись от страха, оправданий и сомнений. Начни жить по-настоящему - Say No

в Корейском национальном налоговом управлении есть система письменных запросов. Она, по идее, должна помогать налогоплательщикам решать сложные вопросы, возникающие в бизнесе или повседневной жизни. Также действует «система предварительных ответов на вопросы о толковании налогового законодательства». На первый взгляд это удобно: можно заранее все уточнить и поступить правильно. Но и тут не все так просто. Письменные запросы отражают лишь общее мнение налогового управления и не имеют обязательной силы. Даже если вы следовали их рекомендациям, они не несут ответственности за возможные последствия. Система предварительных ответов формально имеет обязательную силу, но вопросы, основанные на гипотетических обстоятельствах (например, «Если я поступлю так, это будет незаконно?»), не рассматриваются; вопросы, связанные с фактическими обстоятельствами (а это, как правило, основа всех налоговых споров), также остаются без ответа. Так что… действительно ли это помогает? Я сомневаюсь.

Десятое правило: изучайте законы.

Никогда не доверяйте устным заявлениям сотрудников в духе «это работает так». Всегда проверяйте соответствующие законы лично. Сейчас благодаря интернету невероятно легко найти нужный правовой акт. Вы вполне можете знать законы, относящиеся к вашему вопросу, так же хорошо, как и чиновники (хотя хитрые обходные пути, возможно, в интернете не найти). Кроме того, стоит искать ответы на вопросы и примеры из практики, опубликованные соответствующими ведомствами.

Мнение об «арахисовом скандале» Korean Air и конфликте в Сеульском филармоническом оркестре (2022)

Пожалуйста, обратите внимание: текст относится к событиям 11 декабря 2014 года.

Прежде чем начать, хочу отметить, что, на мой взгляд, действия вице-президента Korean Air, которая развернула самолет ради наказания бортпроводника, были ошибочными. Это решение показало, что личная обида взяла верх над обслуживанием пассажиров. Среди пассажиров первого класса был не только персонал Korean Air, но и другие люди. Если бы я был топ-менеджером Korean Air, я бы временно отстранил старшего бортпроводника от его работы, назначив исполняющего обязанности, а затем по возвращении организовал дисциплинарное разбирательство.

Для билетов первого класса не существует скидок (в отличие от бизнес-класса). Билеты также можно отменить в любое время без штрафа, пересесть на рейс другой авиакомпании или получить бесплатное проживание в отеле при значительных задержках.

Естественно, можно использовать мили, чтобы летать первым классом на рейсах в Северную Америку. В случае Korean Air вы можете потратить от 35 до 55 тысяч миль для апгрейда с бизнес-класса до первого. Однако сначала нужно купить билет бизнес-класса. Перейти с эконом-класса сразу в первый нельзя. За 160–240 тысяч миль можно получить бесплатный билет туда и обратно в первом классе (налоги оплачиваются отдельно). Количество списываемых миль зависит от сезона. Но для часто летающих пассажиров даже в высокий сезон действует пониженный коэффициент списания (это правило не распространяется на мили, накопленные через кредитные карты). Обычно цены на авиабилеты можно описать так: первый класс стоит примерно в два раза дороже бизнес-класса, а бизнес-класс – в пять-шесть раз дороже эконома. Это применимо для билетов туда-обратно из Сеула. Если вылет из Нью-Йорка, цена может быть ниже. Если вы хотите путешествовать в первом или бизнес-классе дешевле, стоит выбрать иностранные авиакомпании, но при этом будьте готовы к неудобствам (ночные рейсы или длительное ожидание пересадок).

На маршрутах с большой конкуренцией – в Нью-Йорк, Париж, Франкфурт и Лос-Анджелес, – где национальные авиакомпании соревнуются с иностранными перевозчиками, услуги первого класса находятся на высоком уровне, а для рейсов используются новейшие самолеты. Однако на направлениях с меньшей конкуренцией – в Австралию, Испанию или Канаду – первый класс национальных авиакомпаний мало чем отличается от бизнес-класса. Там, где летают только национальные авиакомпании, они, по сути, «делят рынок», поэтому уровень сервиса почти одинаковый. На таких рейсах даже в первом классе обслуживание может быть неудовлетворительным, поскольку стюарды привыкли работать в рамках бизнес-класса. Например, на испанском маршруте я сам столкнулся с ситуацией, когда бортпроводник забыл про один из пунктов меню.

Основные пассажиры первого класса – это бизнесмены и топ-менеджеры крупных корпораций. Премьер-министры, министры, главы государственных ведомств могут летать первым классом в соответствии с правилами командировочных расходов для государственных служащих. Однако авиакомпании часто предоставляют им места первого класса в качестве жеста уважения, повышая их класс обслуживания.

Пассажиры бизнес-класса и первого класса могут прибыть в аэропорт за час до вылета, а для последних иногда допускается еще более позднее прибытие. В аэропортах Европы и США для пассажиров бизнес-класса и выше предусмотрена ускоренная проверка безопасности, расходы на организацию которой покрываются авиакомпаниями. В залах ожидания для пассажиров первого класса есть душевые, массажные кресла, конференц-залы и, к моему удовольствию, комнаты для курения.

Пассажиры первого класса, как, например, редактор из фильма «Дьявол носит Prada», зачастую привыкли к «привилегиям» (я тоже) и, учитывая стоимость билета, очень требовательны к качеству сервиса. Например, им предоставляется удобная одежда для перелета, и это не временная выдача, а подарок. Ранее Korean Air предлагала ужасно старомодные толстые тренировочные костюмы. Мне они настолько не нравились, что я предпочитал летать другими авиакомпаниями, которые предоставляли тонкую и стильную одежду. Сейчас одежда в первом классе Korean Air стала лучше, но все равно выглядит дешево. Некоторые авиакомпании даже заранее уточняют размеры одежды у пассажиров и подготавливают ее.

Кресла в первом классе раскладываются в кровать на 180 градусов, чтобы пассажиры могли комфортно поспать. Некоторые авиакомпании уже более 10 лет заменяют обычные пледы на легкие пуховые одеяла. Эти белоснежные одеяла из приятной на ощупь ткани настолько популярны, что пассажиры первого класса порой выбирают авиакомпанию именно из-за них. Поэтому обслуживание в первом классе должно быть на высочайшем уровне.

На борту национальных авиакомпаний обслуживание пассажиров первого класса начинается с того, что стюардесса принимает верхнюю одежду и предлагает газеты, влажное полотенце и напитки. На рейсах всех авиакомпаний в первом классе не используются бумажные стаканчики или одноразовая посуда. После терактов 11 сентября временно применялись пластиковые вилки и ножи, но обычно используются стальные приборы. У некоторых иностранных авиакомпаний даже свежевыжатый апельсиновый сок подается из отборных апельсинов, а кофе готовится из специально отобранных зерен.

До и сразу после взлета старший бортпроводник, который координирует действия экипажа, обходит пассажиров первого класса, приветствует их и рассказывает, сколько продлится полет, а также сообщает о погоде в пункте назначения. Раньше большинство пурсеров были мужчинами, но сейчас женщин среди них тоже достаточно. В мире стюардесс и стюардов господствует строгая иерархия.

Стюардессы, обслуживающие первый класс, обычно одновременно работают и в бизнес-классе. Даже если все пассажиры первого класса уснули, одна из стюардесс обязана находиться на посту. Если кто-то из пассажиров проснется в условиях крайне сухого воздуха на борту, стюардесса должна сразу подойти и спросить: «Принести вам напиток?» Такой пассажир не должен искать кнопку вызова, чтобы