Золото крейсера «Эдинбург» - Владимир Виленович Шигин

информации оказался обескураживающим. В материалах, полученных с рыболовецких судов, как правило, координаты устанавливались по одному определению и в основном относились к самому судну, а не к положению трала, который находился в стороне от судна на километр-полтора. Более того, как только капитаны рыболовецких судов узнавали о том, что в данном районе возможны зацепы, они прекращали там лов, и, следовательно, достаточного числа определений мест зацепов не получалось. Таким образом, большинство приведенных в рыболовецких документах сведений были отвергнуты как недостоверные. Внимание специалистов фирмы привлек лишь один район, где все-таки происходили неоднократные зацепы, а суда, информировавшие о них, были оборудованы достаточно точной и надежной навигационной системой «Декка навигатор». Все эти зацепы укладывались в круг радиусом 3 мили. Однако большинство из зафиксированных захватов отстояли от официальной точки гибели крейсера на много миль к северо-западу, хотя и находились при этом внутри ранее установленной зоны 30 x 50 миль. Аналогично определилась и вторая зона поисков в 9 милях от первой, также представляющая собой круг радиусом 3 мили.

На этом этапе было решено перейти от работы в архивах к поискам крейсера в море. Для решения задачи необходимо было использовать три группы оборудования: навигационное, поисковое и обработки данных.

Навигационная система представляла собой комбинацию аппаратуры, использующей различные методы определения местоположения. Основу составила радионавигационная система «Хай-фикс» с двумя установленными на берегу опорными радиомаяками-ответчиками, обеспечивающая определение места в зоне работ с точностью ±30 метров на расстоянии 150 миль от маяков-ответчиков. Параллельно системе «Хай-фикс» работали спутниковая навигационная система «Декка ОЗ-2» и навигационная система «Декка навигатор».

Подводная поисковая аппаратура включала в себя буксируемый гидролокатор бокового обзора фирмы «Кляйн», имеющий рабочую частоту 50 кГц и полосу захвата 600 метров вправо и влево от траектории движения локатора. Кроме того, на борту поискового судна были также гидролокатор той же фирмы, имеющий рабочую частоту 100 кГц и меньшую дальность действия, но большую разрешающую способность, эхолот «Дезо-10» фирмы «Атлас» и магнитометр.

Две автоматические системы обработки и отображения навигационной информации могли обслуживать независимо любую из навигационных систем, представляя информацию на графопостроителях в разном масштабе. Большая часть перечисленного оборудования была установлена на палубе поискового судна «Дамматор» в контейнерах-лабораториях.

Первая операция

Спасательное судно «Дамматор» вышел из Питерхеда (Шотландия) 30 апреля 1981 года. За два дня до этого в Норвегию по воздуху было переброшено и к 10 мая смонтировано оборудование береговых опорных радиомаяков-ответчиков системы «Хай-фикс». К моменту подхода «Даммтора» в район работ радионавигационная система была откалибрована.

9 мая на грунте на глубине 244–250 метров был обнаружен большой корабль. 13 мая «Дамматор» установил на грунте в месте поисков гидроакустические маяки подводной навигационной системы «Аква-фикс-2», и работа началась. Тщательность подготовки экспедиции оправдала себя сразу. Уже 14 мая в 14 час 21 мин на диаграмме изображения с буксируемого за судном гидролокатора бокового обзора прописалась цель – неопознанное пока, но достаточно крупное судно. «Даммтор» сделал еще несколько галсов вокруг найденной цели, используя эхолот и 100-килогерцевый гидролокатор, после чего стало окончательно ясно, что обнаружено крупное судно и что для его визуального осмотра можно посылать дистанционно управляемый подводный аппарат с телевизионной камерой.

15 мая «Даммтор» встал на якорь, и под воду был спущен поисковый телеуправляемый аппарат «Скорпио». Однако якорь оказался положен не очень точно, ветер был довольно сильным, и первая попытка установить гидроакустический контакт между «Скорпио» и целью не удалась. Аппарат подняли на поверхность. В этот же день был произведен еще один спуск «Скорпио» – и снова безрезультатно. Лишь на третий раз аппарат вышел на цель. Это был «Эдинбург».

Убедившись, что «Эдинбург» действительно найден, «Даммтор» вышел в точку над крейсером и определил свое положение по радионавигационным системам «Хай-фикс» и «Декка навигатор», а также по 22 проходам навигационного искусственного спутника Земли. Затем «Даммтор» ушел, унося координаты «Эдинбурга» и видеофильм его осмотра, произведенного с помощью телевизионной системы «Скорпио».

Повторное изучение видеофильма на берегу подтвердило, что найден именно «Эдинбург». Одним из решающих доводов «за» было изображение висящего на шлюпбалках 10-метрового катера, который мог принадлежать только «Эдинбургу».

«…На видеофильме «Эдинбург» выглядит хорошо сохранившимся и целым», – заявил руководитель поисковых работ.

Корабль лежал на левом борту. На нем висело несколько рыболовных сетей, но корпус выглядел вполне прилично. Сам корпус и надстройки покрылись серым налетом обрастаний. Анализ повреждений борта, где виднелась пробоина 10 x 10 метров (по другим данным пробоина была значительно больше 18 х 18 метров), показал, что золото должно было оставаться на своем месте, и доступ к нему возможен.

После обнаружения крейсера наступил следующий этап работы – собственно подъем золота. Предполагалось, что водолазное судно выйдет к месту гибели корабля, спустит под воду водолазов, и они достанут золото. Вроде бы все просто… Однако глубина, на которой предстояло работать, была около 250 метров, температура на рабочей глубине чуть выше +1 °C, и море было достаточно бурным. Только шесть судов во всем мире, могли обеспечить работу водолазов в таких условиях.

Теперь наступил черед приступить к работе судну обеспечения подводно-технических работ «Стефанитурм». «Стефанитурм» был построен в 1978 году. Судно имело водоизмещение около 1400 тонн и несло на себе водолазный комплекс фирмы «Дрегер», рассчитанный на погружение водолазов на глубину до 400 метров. Водолазы могли жить в отсеках установленных в трюме барокамер в течение нескольких недель под давлением, равным давлению воды на ожидающем их рабочем горизонте. Дважды в день водолазный колокол доставляет их на дно к месту работы и возвращает на поверхность, в отсеки барокамеры. Таким образом, регулярно, изо дня в день водолазы могут работать по нескольку часов на глубине сотен метров и лишь по окончании всей работы один раз пройти декомпрессию.

Для того чтобы во время работы на объекте судно не унесло течением или ветром, на нем была предусмотрена специальная система удержания на месте. Эта система измеряет положение судна относительно установленных на дне гидроакустических маяков, определяет скорость и направление течения и ветра, силу волнения, а затем с помощью специальной вычислительной машины рассчитывает, как и на какое время нужно включить гребные винты, чтобы вернуть судно в прежнюю точку. Таким образом, даже без использования якорей судно может с очень высокой точностью сохранять свое заданное положение в море.

На корме «Стефанитурма» установлена П-образная рама, с помощью которой можно опустить с палубы на дно или принять на палубу груз весом до 60 тонн. Конструкция судна, водолазного комплекса и системы удержания судна в точке позволяли вести водолазные работы при ветре до