Сверхсовременная война и СВО. Философский взгляд - Георгий Валериевич Полеводов

href="ch2.xhtml#id17">[53]. Если бы боевое устройство сдетонировало, под угрозой оказались бы миллионы жителей США. В зоне поражения могли оказаться ряд крупных городов Восточного побережья, такие как Вашингтон, Балтимор и Филадельфия.

В отчете, подготовленном в 1969 году начальником отдела ядерной безопасности Сандийских национальных лабораторий Паркером Джонсом, он говорит прямо: «Один простой низковольтный переключатель оказался между Соединенными Штатами и масштабной катастрофой!»[54]

Спустя менее чем два месяца, 14 марта 1961 года, произошел следующий инцидент. Недалеко от города Юба-Сити на высоте около 10 000 метров у стратегического бомбардировщика B-52 с двумя такими же термоядерными бомбами W-39 сорвало одну из панелей остекления кабины летчиков. Из-за разгерметизации самолет опустился до 3000 метров, но на этой высоте существенно вырос расход топлива. Дотянуть до встречи с танкером или аэродрома бомбардировщик не смог, и экипаж экстренно покинул самолет. Командир катапультировался последним, предварительно отведя уже бомбардировщик от населенных районов. В этот раз защитные механизмы обоих термоядерных зарядов сработали штатно.

Один из самых громких инцидентов с B-52 Stratofortress произошел в небе над Европой и привел к масштабному международному скандалу. Итак, 17 января 1966 года в небе над городом Паломарес в Испании столкнулись стратегический бомбардировщик B-52G и самолет-заправщик KC-135. Оператор заправочной штанги, который должен корректировать сближение, по неизвестной причине не сообщил экипажу «Стратокрепости» об их ошибочном маневре. В результате штанга танкера ударила в верхнюю часть фюзеляжа B-52. От удара разрушился лонжерон, и левая плоскость бомбардировщика отвалилась, а вспыхнувший огонь распространился по заправочной штанге и, достигнув KC-135, вызвал взрыв.

Экипаж танкера из четырех человек погиб мгновенно. А из семи человек экипажа B-52 спастись смогли только четверо. Обломки двух самолетов упали на Паломарес, к счастью, не убив никого на земле.

На борту B-52 находилось четыре термоядерные бомбы B-28RI, мощностью 1,45 мегатонны тротилового эквивалента каждая!

У первой бомбы штатно раскрылся парашют, и она опустилась в устье реки, не разрушившись. Еще две просто рухнули на землю на скорости почти в 300 км/ч без парашютов. От удара произошел взрыв обычного заряда, из-за чего ядерная начинка распылилась ударной волной — получился некий аналог «грязной бомбы»… В связи с чем были начаты широкомасштабные работы по дезактивации местности от радиоактивного загрязнения. Однако повторные замеры местности в 2004 и 2006 годах вновь обнаружили повышенный радиационный фон. Вероятно, часть зараженных обломков до сих пор находится в земле.

Четвертая термоядерная бомба спустилась на парашюте в море. Спустя три месяца поисков она все же была поднята с глубины 800 метров и обезврежена. Работы по подъему сопровождались несколькими авариями, а один из водолазов получил тяжелые травмы и стал инвалидом[55].

Скрыть подобный инцидент было невозможно, и потому он имел последствия. Испания закрыла свое воздушное пространство для самолетов со стратегическим оружием, а министр обороны США Роберт Макнамара начал настаивать на полном закрытии программы «Хромированный купол». Его предложение было встречено в штыки в Командовании стратегической авиации и конгрессе США. Программа была лишь сокращена. Для ее закрытия потребовалась еще одна катастрофа с термоядерными бомбами и их стратегическим самолетом-носителем.

Она произошла 21 января 1968 года на самой северной авиабазе ВВС США — Туле в Гренландии. Стратегический бомбардировщик B-52 с четырьмя термоядерными бомбами B-28 в отсеке и семью членами экипажа вместо штатных пяти отправился в полет.

Третий пилот, майор Альфред д’Амарио, перед вылетом положил на вентиляционное отверстие системы отопления под сиденьем штурмана-инструктора на нижней палубе подушки из обтянутого тканью поролона. Спустя некоторое время д'Амарио сменил второго пилота, ушедшего на отдых, и, решив, что в кабине холодно, включил дополнительное отопление. Пущенный по вентиляции горячий воздух из воздушного тракта двигателей попал на оставленные в салоне подушки и поджег их.

Погасить пожар силами экипажа не удалось. Огнетушители были израсходованы, электроснабжение отключилось, задымление нарастало. Командир корабля смог дотянуть до авиабазы и над ней приказал экипажу покинуть самолет. Всем, кроме ушедшего на отдых второго пилота, это удалось — он выбраться не смог[56].

Вскоре потерявший управление бомбардировщик рухнул на лед примерно в 11 километрах от взлетно-посадочной полосы. Помимо разрушения бомб и разлета радиоактивных элементов из-за взрыва фугасной боевой части вспыхнуло разлившееся авиатопливо. Огонь расплавил лед, и большая часть обломков ушла под воду.

Операция Crested Ice по поиску обломков, а также по очистке и дезактивации местности была начата немедленно, продолжалась до 13 сентября, и за это время было собрано и вывезено 6700 кубических метров зараженного снега и льда. Обследование дна с помощью глубоководных аппаратов позволило обнаружить и поднять обломки трех бомб — но четвертая так и не была обнаружена[57]. К слову, датчане об истинной цели этих поисков проинформированы не были.

Информация о заражении местности была рассекречена лишь в 1995 году. Обнародование секретных документов правительства США, касающихся ядерной катастрофы над Гренландией, также привело к политическому кризису в Дании. Поскольку полеты стратегических бомбардировщиков ВВС США в воздушном пространстве Гренландии нарушали официально провозглашенный безъядерный статус Дании.

Лишь после этой катастрофы министр обороны США Роберт Макнамара добился полного запрета на полеты самолетов с ядерным оружием.

Инциденты с ядерным оружием в армии США происходили и в современный период. Так, в 2006 году США по ошибке отправили на Тайвань вместе с партией вертолетных аккумуляторов носовые обтекатели ракет с вмонтированными в них секретными взрывателями для ядерных боеголовок. Тайвань смог их внимательно изучить: в США заметили ошибку только через полтора года, когда заказчики пожаловались на недопоставку аккумуляторов. Тайвань заявил, что доложил о случайности сразу, но из-за проблем со связью в Вашингтоне об этом так и не узнали. Вскоре взрыватели были возвращены американцам. В результате чего в общей сложности 17 старших офицеров ВВС и сухопутных войск США получили строгие наказания за халатность[58].

А 30 августа 2007 года на авиабазе Майнот в Северной Дакоте пропали шесть ракет с термоядерными боеголовками.

Оказалось, что военнослужащие ВВС США случайно перепутали ракеты с учебной и настоящей боеголовкой и установили их на стратегический бомбардировщик B-52. Их командир произвел осмотр ракет, установленных только на правое крыло, а левое, где и стояли боевые, а не тренировочные ракеты, осматривать не стал. После этого самолет отправился через всю страну на базу Барксдейл в Луизиане, причем по прилете около 9 часов простоял на стоянке авиабазы без охраны.

Только через несколько часов один из офицеров заметил, что ракеты на правом и левом крыле самолета различаются. После того как ошибка, ценой которой могла стать национальная безопасность США, вскрылась, о ней было доложено