Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров

ТУ-95РЦ, обеспечивающий поход, разбился при посадке в условиях плохой видимости на аэродроме Кипелово в Вологодской области (экипаж в составе 12 человек погиб). Подробности гибели опубликованы в 2010 году [Ермолин Д., 49]. Теперь мы знаем, что подводная лодка в установленное время не выходила на связь с командованием флота. Для обеспечения связи 2 сентября в 19:30 с аэродрома Кипелово (под Вологдой) взлетело два самолёта Ту-95РЦ с экипажами командира 392-го ОДРАП (отдельного дальнеразведывательного авиационного полка) Северного флота полковника И.Ф. Гладкова и майора Флегонтова. Полковник И.Ф. Гладков был опытнейшим пилотом.

Много раз летал над Северным Ледовитым, Атлантическим и даже Индийским океанами. Но примерно в 22:00, когда самолёты находились в районе Новой Земли, лодка наконец-то вышла на связь, и экипажам самолётов вскоре была дана команда – возвращаться на аэродром базирования. В 0:30 экипажи вернулись в район аэродрома и приступили к выработке топлива, летая «по большой коробочке» на заданных эшелонах высоты (на каждой машине оставалось ещё по 60 т авиа керосина). В 3:50 видимость из-за тумана стала резко ухудшаться, что не предусматривалось прогнозами погоды и докладами дежурного синоптика. Пока решался вопрос о выборе запасных аэродромов для посадки, полковник Гладков с разрешения руководителя полётов решил пройти над посадочной полосой на высоте 400 метров, чтобы лично оценить возможность посадки. Вскоре на этом курсе самолёт пропал с экрана радара. Через несколько минут выяснилось, что он упал и разбился в одном километре от взлётной полосы, экипаж в полном составе погиб. Точная причина лётного происшествия не установлена. Подчеркнём, что в списке погибших в указанном источнике перечислено одиннадцать, а не двенадцать человек, как это тиражируется во многих других публикациях.

Забегая в своём повествовании намного вперёд, отметим, что за весь анализируемый период освоения подводниками Северного Ледовитого океана это была единственная катастрофа, в которой погибли люди. И по роковому стечению обстоятельств ими оказались не подводники, а лётчики. Светлая им память! Перечислим их поимённо, так же как поимённо перечислены подводники, погибшие в годы Холодной войны: полковник Гладков Иван Федорович – командир корабля, командир 392-го ОДРАП, заслуженный военный лётчик СССР; подполковник Круглов Виталий Иванович – штурман корабля, штурман 392-го ОДРАП; капитан Галайко Иван Семенович – бортинженер; капитан Додонов Валентин Иосифович – бортинженер-инструктор; старший лейтенант Хазов Юрий Николаевич – оператор радиотехнической разведки; старший лейтенант Григорьев Станислав Моисеевич—оператор радиоразведки; старший лейтенант Пеньковский Василий Дмитриевич – штурман-оператор; лейтенант Домашнев Юрий Владимирович – помощник командира корабля; старшина Карев Валентин Александрович – старший воздушный стрелок-радист; старшина Крицкий Иван Федосеевич – оператор сверхбыстродействующей связи; старший сержант Сорокин Андрей Андреевич – командир огневых установок.

Дальнейшая судьба подводной лодки К-411 была с одной стороны незавидной, а с другой стороны удачной. Как ни печально констатировать, но именно этот заслуженный корабль стал первым, выведенным из состава морских стратегических ядерных сил в соответствии с советско-американскими договорённостями в области ограничения стратегических вооружений. В январе—апреле 1978 года в Северодвинске были вырезаны ракетные отсеки, а оставшиеся отсеки только к 1991 году переоборудованы в носитель глубоководных подводных автономных аппаратов. Дальнейшая служба подводной лодки остаётся неизвестной. Мы знаем лишь о том, что утилизирована она в 2009 году. В следующем году в г. Колтуши Ленинградской области состоялось открытие мемориала «Защитникам Отечества», в основе композиции которого находится фрагмент ограждения рубки К-411 (её последний тактический номер БС-411). Колтуши выбраны для возведения мемориала не случайно: именно здесь проживают многие уволенные в запас офицеры Северного флота. Они-то и явились инициаторами очень значимого и благородного дела.

В этом же году был выполнен первый поход подо льды для несения боевой службы. Его совершила с 18 сентября по 25 октября многоцелевая двух- реакторная одновальная АПЛ проекта 671 «Ёрш» (Victor I) К-147 со 166-м экипажем (командир – капитан 1 ранга Василий Васильевич Анохин) из состава 3-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок Северного флота. Головная подводная лодка этого проекта включена в состав Северного флота 5 ноября 1967 года. Водоизмещение надводное 3500 тонн (подводное ок. 4700 тонн). Основное вооружение: торпеды, мины, на последних трёх к ним добавили противолодочные ракеты комплекса «Вьюга». Строительство серии из 15 единиц закончено в 1974 году. Подводная лодка, как и К-411, была оснащена новым навигационным комплексом «Сигма», имела телевизионную систему наблюдения за общей и ледовой обстановкой МТ-70, способную при благоприятных условиях выдавать видовую информацию на глубине до 50 метров и более, а также стабилизатор глубины.

Почему лодка К-147, а экипаж 166-й? Дело в том, что по известным теоретическим разработкам на каждую АПЛ для эффективного использования нужно было иметь два экипажа. Однако, как всегда, ВМФ СССР экономил «на мелочах» и только на несколько подводных лодок сформировали вторые экипажи, которые стали «номерными». Номерные экипажи не имели «своей» лодки и могли принять любую из подводных лодок дивизии на период, пока основной экипаж, например, был в отпуске или выполнял другие задачи.

В течение 33 суток К-147 прошла подо льдами 7789 миль – рекорд для ВМФ СССР. Во время похода выполнялись гидрометеорологические, гидрографические и впервые геофизические исследования (гравиметрия) подо льдом севернее жёлоба Франц-Виктория, между 82 и 85 градусами северной широты. Старший экспедиционной группы 30-й гидрографической экспедиции – старший лейтенант В. И. Зыков.

Руководитель похода – начальник штаба, заместитель командующего 1-й флотилией подводных лодок Северного флота контр-адмирал А.П. Михайловский. Для него это был пятый и последний поход под лёд.

Необходимо отметить совершенно не замеченный и не пропагандируемый до сих пор факт. Это был первый за всю мировую историю столь длительный поход подо льдами, Ведь, американская АПЛ Sargo подо льдом прошла в 1960 году за 26 суток 6003 мили, примерно таким же по продолжительности нахождения подо льдом был и поход АПЛ Queenfish в 1970 году. Более того, советская АПЛ, по существу, только один раз всплыла во льдах, всё остальное время она следовала по счислению (расчетам штурманов). Своё место она уточняла с помощью дрейфующих научно-исследовательских полярных станций «Северный Полюс-18» и «Северный Полюс-20».

Схема маршрута патрулирования опубликована в книге адмирала А.П. Михайловского «Вертикальное всплытие».

Благодаря этой схеме мы сегодня можем констатировать: К-147 исследовала сначала район в Американском секторе