Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

Британский моторный катер на Северной Двине. 1919 г.

Для ускорения тральных работ командование Северодвинской флотилии выделило специальный отряд из 150 человек, который под руководством минеров обследовал фарватер при помощи обыкновенного троса, буксируемого шлюпками или заводимого с берега наподобие рыбачьего невода. Таким способом удалось вытащить на берег до 30 контактных мин.

23 сентября в районе предполагаемого минного заграждения от необычайно сильного взрыва погиб советский тральщик «Белогор», что стало полной неожиданностью для красного командования. Начальство решило, что раз накануне фарватер был тщательно исследован тральщиками, то взрыв произошел от мелко поставленной шаровой мины, и приказало продолжить тральные работы.

На следующий день недалеко от места гибели «Белогора» от взрыва погиб тральщик «Посыльный» и получил повреждения «Удачный». Это заставило командование флотилии отказаться от провода судов до окончательного обследования фарватера при помощи водолазов, что ещё более обострило положение на фронте.

На Северной Двине англичане впервые в истории войн применили свои сверхсекретные магнитные мины. Корпус мины состоял из нижней цилиндрической и верхней конической частей. Сделан он был не из стали, как у контактные мины, а из бетона.

Нижний диаметр мины составлял 762 мм, верхний диаметр 528 мм, высота мины 794 мм. Такие габариты позволили водолазам сравнительно легко их обнаружить на дне. Общий вес мины составлял 713 кг. Заряд мины — 360 кг тротила в резиновом мешке. Все металлические детали мины были сделаны из меди.

Англичане ставили мины с деревянной баржи с помощью крана, вместимость баржи — 20 мин. Буксировал баржу катер с деревянным корпусом. Глубина постановки достигала 25–30 м. Обычно мины ставились в шахматном порядке.

Поскольку сухопутное командование постоянно требовало артиллерийской поддержки судов, командование Северодвинской флотилии придумало оригинальный выход — было решено красноармейцев и моряков обратить в… бурлаков. Так как плавбатареи обладали сравнительно малой осадкой, то «бурлаки» могли протащить их по довольно мелким местам вдоль берега, где по предположению красных магнитных мин не должно было быть. 29 сентября водолазы у острова Селец впервые извлекли магнитную мину.

7 октября было решено спустить плавбатареи вниз по течению. Однако проводка барж «бурлаками» оказалась слишком медленной. Люди были непривычны к такой работе, а скорее всего, просто саботировали. Тогда командование плюнуло на мины, и 10 октября плавбатареи № 1 и 4 на буксирах тральщиков «Перебор» и «Порог» без проблем прошли район предполагаемого магнитного заграждения и 13 октября в 14 часов прибыли к деревне Коллежской (Почтовое).

Баржа с магнитными минами на Северной Двине у Троицы. 1919 г.

Итак, именно советская речная флотилия сорвала планы интервентов и белогвардейцев по захвату Котласа и Вологды и соединения с Колчаковским фронтом. Ну а в сентябре 1919 г. флотилия перешла в наступление, приведшее к разгрому и бегству белых на Севере.

Хотя осенью 1919 г. тральщики Северодвинской флотилии вытралили 112 мин, траление Северной Двины было закончено лишь в навигацию 1921 г. Особо трудным было траление магнитных мин. Летом 1920 г. две английские магнитные мины были подняты водолазами и на берегу разобраны. К изучению их привлекли лучших специалистов Советской республики во главе с бывшим капитаном 1-го ранга В.Я. Павлиновым. Ими было сконструировано несколько магнитных тралов, но все эти конструкции оказались неудачными.

Увы, история у нас никого не учит! Почитайте исторические издания и даже мемуары о событиях лета — осени 1941 г., когда советские моряки «внезапно встретились с новым неизвестным оружием немцев — магнитными минами».

Глава 10

Боевые действия на Мурманской железной дороге и Онежском озере

К 1 декабря 1918 г. в районе Мурманска находилось 7 тысяч англичан, 4 тысячи разных «антантовцев» и около 4 тысяч русских карел и финнов.

К этому времени все финские войска, пытавшиеся перерезать Мурманскую железную дорогу, были вытеснены обратно в Финляндию.

В феврале 1919 г. британские войска были усилены 6-й бригадой королевской армии, в составе которой были две батареи миномётов Стокса и 120-мм железнодорожная батарея.

Французы соорудили два импровизированных «блиндированных» поезда, защиту которых составляли мешки с песком.

21 января 1919 г. англичане захватили деревню Лунза в 70 км от Пудожа и двинулись к восточному берегу Онежского озера.

20 февраля интервенты взяли Сегежу (на севере Онежского озера). С конца февраля до начала апреля шли ожесточённые бои в полосе Мурманской железной дороги между станциями Сегежа и Медвежья Гора. 18 мая белые и интервенты взяли Повенец, а через три дня — Медвежью Гору.

В конце мая 1919 г. на Мурманской железной дороге появился белый бронепоезд № 2 «Адмирал Непенин», вооружённый одной 152/45-мм и двумя 75/50-мм пушками Кане.

В Медвежьей Горе англичане оборудовали гидроавиабазу, куда 6 июня прибыло так называемое «Передовое крыло» британской военно-морской авиации в составе четырех новых гидросамолётов «Фэйри» IIIС с экипажами и наземным персоналом. В тот же день лейтенант Янг с наблюдателем Росс-Смитом совершили первый боевой вылет на фоторазведку красных позиций в районе реки Суна.

Вскоре «Передовое крыло» пополнилось несколькими гидросамолётами устаревшей конструкции «Шорт–184».

12 августа из Петрограда в Петрозаводск прибыл 4-й гидроотряд 2-го дивизиона Балтийской воздушной бригады в составе четырех летающих лодок М–9 под командованием морлета Ковалевского. До этого советской авиации на Онеге вообще не было.

В июне англичане по железной дороге в Медвежью Гору доставили семь моторных катеров-истребителей — «Безжалостный», «Беззаветный», «Безупречный», «Боевой», «Буйный», «Бурный» и «Безрассудный». Все они были построены в Англии. Водоизмещение их составляло 25 т. Длина 15,3 м, ширина 3,3 м, осадка 1 м. Мотор мощностью 120 л. с. развивал скорость 18 узлов. Два из этих катеров были вооружены двумя 57-мм и одной 37-мм пушками каждый, остальные — одной 57-мм и одной 47-мм пушкой. Каждый катер имел по два пулемёта.

Также в Медвежью Гору по железной дороге были доставлены десять английских малых моторных катеров, вооруженных одной 47-мм, одной 37-мм пушками и одним пулемётом каждый.

Кроме того, белые вооружили два малых буксирных парохода «Светлана» и «Азот» 76-мм и 47-мм пушками. Командующим белой Онежской флотилии стал капитан 1-го ранга А.Д. Кира-Динжан, бывший командир дивизиона сторожевых катеров Балтийского флота.

На стороне красных действовали восемь канонерских лодок, переделанных из речных буксиров и вооружённых одной-двумя 75/50-мм пушками, а четыре канонерки ещё имели один-два 37-мм зенитных автомата Обуховского завода. А кроме того, у красных имелось 15 сторожевых судов разного типа.

Англичане в накомарниках протягивают кабель связи.

Май 1919 г.

1 августа 1919 г. канонерка № 8 и сторожевое судно № 3 (бывшая канонерская лодка Военного ведомства водоизмещением 25 т, вооружённая двумя 76-мм горными орудиями) восточнее острова Сал были атакованы британским гидросамолётом, а затем тремя катерами-истребителями. Оба