Искусство подводной войны. СССР против США, 1945-1972 - Павел Олегович Леонов

I-52, шедшая из Куре в Германию с грузом стратегических материалов, была уничтожена по этой схеме торпедой Мк24 с акустическим наведением[105]. Благодаря хорошей работе этой системы, к концу войны ВМС заказали 150 000 буев и 7500 приемников.

С окончанием Второй мировой войны работы были заброшены и оживились только в 1950 году, после реального начала холодной войны. Система ЛОФАР (низкочастотные звуки, которые хорошо передаются в морской среде) дополнилась проектом «Джезебел», разработкой сонобуев AN/SSQ-1 (1A), производство которых началось в 1951 году. У первого поколения были проблемы с надежностью, обслуживанием, и после закупки британских буев AN/SSQ-20 (британский буй Т-1946) перешли на самостоятельное производство буев второго поколения AN/SSQ-2B, разработанных компанией «Магнавокс». Их развитие продолжалось с непрестанными техническими модернизациями до 1960 года, с появлением AN/SSQ-28, чьи хлор-серебряные батареи устанавливались на заводе-изготовителе, к радости обслуживающего персонала флота, и который поддерживал режим работы от 10 до 2500 Гц, полностью поддерживая низкочастотный режим обнаружения лодки. Работа буев дополнилась устройством CODAR, которое по разнице времени отклика между буями определяло курс лодки. Хотя эти буи работали исключительно в пассивном режиме, к 1955 году практические испытания подрыва учебного глубинного заряда создавали волну, которая отражалась от лодки и могла быть уловлено рядом находившимся буем. Система получила название «Джули»[106], и в 1957 году, дополненная счетными устройствами, навигационными компьютерами на борту самолета и модернизированным буем AN/SSQ-23, встала на вооружение. Система включала сам низкочастотный буй кругового обзора с глубиной погружения гидрофонного микрофона 18 метров, диапазоном работы 100–3000 Гц, аппаратуру AN/ASA-20 на борту самолета для записи и анализа и ARA-25 радиоискатель для отображения сброшенных буев на экране кругового обзора.

Работа этой системы требовала сложных мероприятий, связанных в том числе с взрывоопасностью зарядов «Джули», высокого навыка операторов системы и трудоемкого процесса обработки данных. К 1961 году от этой системы начали отказываться в связи с разработкой активного буя типа AN/SSQ-15 с дальностью действия около 2 километров.

Что касается надводных сил, то эсминцы США, игравшие важную роль в уничтожении подводных лодок в годы Второй мировой войны, постепенно оказались на обочине. В первую очередь потому, что установленные на них средства обнаружения отставали от развития подводных лодок, а новые были слишком громоздки и требовали других платформ.

Между 1940 и 1960 годами было создано четыре поколения активных сонаров для эсминцев. QHB был первым сонаром, работающим на частоте 25 кГц, используя 48-сантиметровый излучатель под корпусом корабля, обеспечивающий дальность в 1,64 километра при скорости 20 узлов. К 1959 году SQS-4, работающий на частоте 15 кГц, требовал излучатель диаметром уже 150 сантиметров, но обеспечивал дальность работы в 7,3 километра. А SQS-23 (30 тонн), впервые размещенный на кораблях в 1958 году, требовал излучателя в 2,4 метра (частота 5 кГц), обеспечивая дальность работы уже в 9,1 километра. Проблема была в том, что оружие эсминца в тот момент было бесполезно на дальности обнаружения дизельной лодки, а сама гидроакустическая аппаратура слишком велика для установки на любой эсминец. С развитием установки SQS-26, которая для работы на частоте 3,5 кГц требовала еще большего диаметра излучателя (весила 26 тонн) и предъявляла еще больше требований к энергоснабжению, стало понятно, что нужен новый носитель средств гидроакустического обнаружения. К 60-м годам было установлено 75 станций: 2 – фрегаты «Бронштейн», 10 – фрегаты «Брук», 10 – фрегаты «Гарсия», 46 – фрегаты «Нокс», 11 – на разных крейсерах, в том числе 9 «Белкнапов».

Впрочем, ограниченные дальностью обнаружения этих установок (даже не упоминая о многочисленных недоработках и сбоях, которые будут исправлены к 1970-м годам) эсминцы практически не обладали оружием для уничтожения быстроходной цели на дистанции. У эсминцев на тот момент было два способа разрешения этих проблем: АСРОК (ASROCK) и ДЭШ (DASH).

Первая представляла собой установку запуска твердотопливной ракеты, несущей малую противолодочную торпеду Мк44 (позже Мк46) или атомную глубинную бомбу с боеголовкой W34 на дистанцию от 0,8 до 9 километров. Эффективность работы этой ракетной установки была ограничена торпедами, которые она несла (низкая эффективность, по мнению самих американцев), либо 10-килотонным зарядом, подрывать который вблизи корабля было бы не очень разумно. Получалось, что в случае конфликта с применением ядерного оружия лодке стоило сближаться с кораблями эскорта на максимальной скорости для нанесения удара по ним, а в случае неядерного конфликта просто уходить на максимальной скорости и на максимальной глубине от акустически наводящихся торпед со скоростью хода 30 узлов и глубиной хода максимум 300 метров.

В конце 1950-х годов у флота США появился ДЭШ (DASH, drone antisubmarine helicopter, беспилотный противолодочный вертолет). 31 декабря 1958 года был подписан контракт с «Гиродайн Компани» на поставку 12 противолодочных беспилотных вертолетов двух типов. 12 августа 1960 года вертолет соосной схемы[107] совершил первый полет с испытательной площадки в Мэриленде. С 1960 по 1962 год он проходил обкатку и избавление от «детских болезней». 1 июля 1963 года было получено одобрение на закупку 3 машин на каждый из 240 модернизируемых по программе FRAM 1 и 2 эсминцев.

Это были программы, утвержденные флотом в 1958 году, предназначенные для того, чтобы выжать максимум противолодочных возможностей из старых корпусов. FRAM1 (Fleet Rehabilitation And Modernization, флотская реконструкция и модернизация) устанавливал систему SQS-23, АСРОК/ДЭШ, и систему управления огнем Мк.111 (учитывает скорость и курс корабля носителя, вырабатывает исходные данные для стрельбы с учетом направления и скорости ветра, плотности воздуха, которые вводятся в ПУ и бортовую систему ракеты) для 79 эсминцев класса «Гиринг», в то время как FRAM2 устанавливал более простую систему SQS-4, ДЭШ и погружной сонар (изменяемой глубины, VDS) SQS-9 на 52 эсминцах «Самнер/Флетчер».

Активная акустика не была лучшим способом, чтобы засечь лодку, идущую под шноркелем, но была единственным возможным способом засечь лодку XXI типа, идущую на батареях. Это было развитие тактики преследования, используемой группами «Охотник-убийца», когда самолеты засекали лодку под шноркелем, заставляли ее погрузиться и преследовали до исчерпания заряда батарей. Но тактика сдерживания активным сонаром не работала для подводных лодок с ядерной силовой установкой. Из-за их способности перемещаться в трех измерениях с большой скоростью, атомные подводные лодки могли просто избегать носителя активного сонара на надводной платформе. Или просто атаковать и уничтожить его.

К середине 1960-х годов это породило огромный парадокс в противолодочной борьбе США. Выходило, что пассивная акустика стала ключом к борьбе с атомными подводными лодками, особенно с носителями баллистических ракет, борьба с которыми стала делом национальной важности и обеспечила приток внимания и денег в начале 50-х годов. Активная же