Великая война. 1941–1945 - Алексей Валерьевич Исаев

составляли основу истребительной авиации Красной армии. Создан конструкторским бюро Николая Николаевича Поликарпова с учетом опыта воздушных боев в Испании. И-153 – маневренный и довольно хорошо вооруженный, но значительно уступал в скорости немецкому Bf-109.

Впервые наши летчики столкнулись с «Мессершмитами» еще в испанском небе. Тогда он произвел впечатление серьезной техники, но с которой можно драться на равных. Однако к 1941 году немцы существенно модернизировали истребители, который стал превосходить советские машины в скорости.

Мессершмит Bf-109 (традиционное написание – Ме-109). Создан конструктором Вильгельмом Мессершмиттом на заводе «Байерише флюгцойгверке». Отсюда второе название – BF-109. К июню 1941 года конструкторы увеличили скорость самолета с 460 до 620 км/ч, в то время как у И-153 она осталась на уровне 426 км/ч. На «Мессершмите», помимо двух пулеметов, установили 20-миллиметровую пушку, тот стал значительно превосходить машины СССР.

Маневренность И-153 позволяла успешно вести оборонительные бои. Но навязать волю противнику, атаковать на них было невозможно.

В первый день войны наша авиация потеряла 336 самолетов в воздухе и порядка 800 на земле.

Наихудшей ситуация оказалась на направлении главного удара, в Белоруссии. Вооруженная новейшими МиГ-3, 9-я авиадивизия генерал-майора Черных за 22 июня лишилась 347 самолетов из 409 имевшихся.

Черных Сергей Александрович (1912–1941) – генерал-майор авиации, Герой Советского Союза, участник войны в Испании, где стал первым советским летчиком, сбившим «Мессершмит». В числе других командиров обвинен в провале начального периода войны, смещен с должности и расстрелян.

Западный Особый военный округ утратил 738 самолетов, из них 528 – на земле. Командующий ВВС округа, генерал-майор Иван Копец, осознав масштабы катастрофы, застрелился в своем кабинете.

Выдвинутые на высокие командные должности, прошедшие за 2–5 лет путь от лейтенантских кубарей до генеральских звезд, эти и другие талантливые летчики оказались не готовы к управлению крупными соединениями авиации.

Но, несмотря на потери первого дня, 23 июня и последующие две недели стали настоящей битвой за господство в воздухе. Опомнившись от шока, пилоты Красной армии обрушились на немецкие танковые клинья.

24 июня три девятки бомбардировщиков СБ ударили по танкам Гудериана, скопившимся у реки Щары. Солдаты нанесли врагу чувствительные потери и разрушили переправу. Уже на обратном пути их атаковали истребители гитлеровцев. Из 27 советских самолетов на аэродром не вернулось 10.

Штурмовые и истребительные части подчинялись командованию наземных армий, а бомбардировочные – командующему фронтом. Это привело к разобщенности действий. Часто бомбардировщики летали без истребительного прикрытия, а истребители занимались атакой наземных целей.

Согласно довоенной правилам, самолеты в строю держали большие дистанции и интервалы, поэтому экипажи не могли эффективно прикрывать огнем друг друга. Структуру авиационных частей, тактику и специфику взаимодействия следовало срочно менять.

Тем не менее советские бомбардировщики наносили удары не только по наступающим войскам, но и по целям в глубине территории – по Кенигсбергу, Варшаве, порту Констанца и нефтяным заводам Плоешти в Румынии.

Одним из летчиков противника, охранявших жизненно важные для Германии румынские нефтепромыслы, был командир эскадрильи обер-лейтенант Гюнтер Ралль. 26 июня наши бомбардировщики атаковали Плоешти, но на обратном пути их перехватили «Мессершмиты». Ралль записал на свой счет три бомбардировщика. Всего в вылете вражеские истребители сбили девять самолетов.

Гюнтер Ралль (1918–2009). Поступил на службу в пехоту в 1936 году. Через два года перешел в люфтваффе, став летчиком-истребителем. Первый бой принял в 1940 году в небе Франции, одержав две победы. По немецким данным, Ралль – третий по числу побед ас в истории, сбивший 275 самолетов.

Огромное количество воздушных побед, заявленных немцами, до сих пор вызывает споры среди историков. Тем не менее следует признать их высочайший уровень подготовки. Летчики-истребители люфтваффе воспитывались в духе лучшего аса Первой мировой, барона Рихтгофена: «Найди противника и сбей его, все остальное не имеет значения».

Пилоты впитали девиз настолько, что со временем стали вести «собственную войну» – похожую на увлекательные спортивные соревнования, в которых имел значение только личный счет.

На вооружении Германии находилась не только первоклассная техника, но и превосходящая мировые аналоги тактика. На основе опыта войны в Испании разработали свободное построение пар и четверок, позволявшее максимально использовать преимущество самолетов в скорости.

Военно-воздушные силы других стран, в том числе и советские, выстраивали формирования из трех машин, летящих в форме буквы V, что затрудняло взаимное маневрирование. Плотные боевые порядки истребителей СССР обуславливались и отсутствием радиостанций на большинстве самолетов. Командир управлял группой только посредством покачиваний крыльев или жестов рук. Поэтому летчики были вынуждены прижиматься к самолету командира, теряя свободу действий.

В конце весны 1941-го в ВВС Красной армии стали поступать первые образцы нового бронированного штурмовика. Самолет Ил-2 – один из символов отечественной авиации.

Ил-2 создан незадолго до начала войны конструкторским бюро Сергея Ильюшина. В нем совмещались хорошая бронезащита, мощное вооружение и относительно высокая скорость.

Основная задача самолета – непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить огневые точки, заставить пехоту залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Авиации приходится наносить удар буквально в сотне метров от своих войск на узком участке фронта.

Справиться с этим могут только штурмовики – хорошо бронированные машины, которые несут вооружение – пушки, пулеметы, бомбы и реактивные снаряды. Ил-2 именно такой.

Первыми новинку в начале июня 1941 года получили летчики 4-го штурмового авиаполка. Пилоты успели выполнить по несколько полетов на самолете, но строем еще не летали. Из пушек и пулеметов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось. Реактивных снарядов – «эРэСов», которые подвешивались под крыльями, не видели. Как прицельно сбрасывать бомбы никто представления не имел. Но уже на четвертые сутки войны они вылетели на фронт.

27 июня Спицын, Филиппов и Холобаев шли в первый боевой вылет. Атаку на немцев провели с малой высоты, не целясь сбросили бомбы с взрывателями замедленного действия – промахнуться невозможно. Обстреляли колонну только из пулеметов, поскольку пушки отказывали из-за заводского брака. На аэродром тогда вернулись все.

Так началась боевая работа полка. Через неделю, 2 июля, за уничтожение девяти переправ через Березину личный состав получил благодарность от командующего Западным фронтом. Но потери были большие: в середине июля из 56 машин в строю осталось всего 10.

В августе полк, передав последние три самолета соседям, пешком по пыльным дорогам двинулся на восток для переформирования. В апреле 1942 года 4-му штурмовому ордена Ленина авиаполку присвоили звание гвардейский.

В июле-сентябре 1941-го на 8–9 вылетов Ил-2 приходился один сбитый. В отдельных полках существование самолета не превышало 3–4 боевых вылетов. Улучшение тактики