Великая война. 1941–1945 - Алексей Валерьевич Исаев

К концу 1941-го потери нашей авиации составляли почти в 11 000 боевых самолетов, немецкой – около 3000. Несмотря на эти цифры, люфтваффе не были готовы к такому уровню собственных потерь. В результате двухмоторные бомбардировщики не бомбили цели в тылу, как предполагалось, а использовались для непосредственной поддержки группировок на поле боя. Люфтваффе превратились в «летающую артиллерию».

Такое положение дел не позволило гитлеровцам помешать отходу советских дивизий на новые рубежи обороны. Люфтваффе не удалось сорвать ни эвакуацию промышленности на Урал, ни переброску резервов из внутренних округов.

Советские ВВС не были уничтожены в первые месяцы войны. Именно истребители Красной армии вместе с наземными средствами ПВО не дали немцам разбомбить Москву. Налеты люфтваффе на столицу окончились полным провалом. Наконец, авиация Германии не смогла предотвратить поражение войск под Москвой зимой 1941–1942 годов.

И все же пилотам ВВС Красной армии пока не хватало опыта, но еще больше – новых современных самолетов.

Осенью 1942 года вышло постановление Государственного комитета обороны о выпуске самолета ЛаГГ-3 с мотором М-82. Так появился знаменитый Ла-5.

Истребитель ЛаГГ-3 создан конструкторами Лавочкиным, Горбуновым и Гудковым. Учитывая дефицит алюминиевых и легированных сплавов, они решили сделать технику цельнодеревянной с использованием дельтадревесины. Материал представлял пропитанный лаком пакет из шпона, спрессованный при высокой температуре. Он получался прочный, влагостойкий, негорючий, но по сравнению с алюминиевыми сплавами – очень тяжелый.

ЛаГГ-3 вышел хорошо вооруженным, но увесистым и с плохой маневренностью.

Осенью 1941 года принято решение прекратить выпуск истребителей ЛаГГ, а производившие заводы перепрофилировать под выпуск Як-7 конструкции Яковлева.

Як-7Б, к этому времени, считался лучшим советским истребителем. Имел на вооружении пушку и два пулемета. Мог нести 6 реактивных снарядов. Скорость составляла 588 км/ч.

Над конструкторским бюро Лавочкина нависла угроза расформирования. Спасти ситуацию могла установка нового мощного мотора воздушного охлаждения М-82.

Так создавался самолет, который положил начало новой серии истребителей КБ Лавочкина. 21 марта 1942 года, за несколько дней до эвакуации в Тбилиси, летчик-испытатель Василий Мищенко поднял в воздух будущий Ла-5.

Враг быстро продвигался вглубь страны, а советские вооруженные силы несли огромные людские и материальные потери. Из имевшихся к началу войны 22 600 танков до конца года осталось 2100, из 20 000 самолетов – около 2000, из 112 800 орудий и минометов – всего около 12 800.

Урон следовало быстро восполнять в условиях, когда основные предприятия вывозились на восток. Так, наркомат авиационной промышленности вывез 118 заводов (85 % мощностей), наркомат вооружения – 31 предприятие из 32. Эвакуировано 9 основных танковых заводов.

До конца 1941 года в тыл отправлено более 10 миллионов человек и свыше 2,5 тысячи предприятий. Для этого потребовалось более полутора миллионов железнодорожных вагонов. Прибывая на новое место, фабрики чаще всего немедленно приступали к выпуску продукции.

Оплаченный огромной ценой опыт первых месяцев войны выразился в реформе ВВС Красной армии. В апреле 1942 года их командующим стал генерал-лейтенант Новиков. Он сразу же предложил объединить силы, подчиненные наземным фронтам и армиям, в воздушные части, что заметно упрощало управление и координацию действий.

Существенно изменилась и тактика советских истребителей. Перенимая опыт противника, командование ВВС отказалось от использования смешанных соединений. Вместо них создавались однородные истребительные, штурмовые и бомбардировочные дивизии и корпуса. Устаревшие И-153, И-16 и СБ постепенно заменялись на новые Яки, Илы и Лавочкины.

Дебют Ла-5 состоялся в августе 1942 года под Сталинградом. Гюнтер Ралль так оценивал их появление на фронте:

«Русские быстро учились. Созданный на основе неудачного ЛаГГ-3 истребитель Ла-5 был великолепной машиной».

По началу немецкие летчики приняли Ла-5 за модернизированный И-16, который называли «Рата» – крыса. Вскоре пришлось более внимательно отнестись к технике – «Внимание! У тебя Ла-5 на хвосте!» – это предупреждение все чаще звучало в небе Сталинграда.

И тем не менее потери в полках Красной армии были большими.

Из отчета 49-го авиационного истребительного полка:

«Самолет Ла-5 является лучшим типом истребителя отечественного производства. Потери, понесенные полком, объясняются тем, что 45 % состава полка молодые летчики. Из числа пяти сбитых: 3 сержанта с налетом на Ла-5 по 15–17 часов, один младший лейтенант с таким же налетом и один старший лейтенант. Таким образом, из числа пяти сбитых только один опытный летчик».

Ахиллесовой пятой ВВС на протяжении почти всей войны оставалась подготовка летного состава. Долгое время в училищах запрещалось обучение высшему пилотажу, что сказывалось на профессионализме кадров. Подготовка состояла большей частью из отработки взлетов и приземлений – остальным элементам уделялось второстепенное внимание. В результате в боевые подразделения направлялись молодые пилоты, имевшие всего 8–10 часов самостоятельного налета. Порой даже на самолете совершенно другого типа, чем в полку назначения.

Летчики не знали элементов высшего пилотажа, не были обучены тактике воздушного боя, не умели пилотировать в сложных метеоусловиях. Большинство выпускников авиашкол и училищ имели в активе лишь 2–3 стрельбы по буксируемой мишени и не умели правильно пользоваться прицелами. Летчикам предстояло драться с вражескими пилотами с огромным опытом. Но сломить дух бойцов немецким асам не удалось.

Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации Сергей Горелов:

«Мы были настроены на драку и были готовы погибнуть в бою. Мы даже прощались перед вылетом».

Григорий Речкалов в 1942 году сбил 5 самолетов противника. А в конце года его полк был отведен с передовой для переучивания на новую технику – американские «Аэрокобры», поставляемые по ленд-лизу.

Из всех иностранных истребителей летчикам больше всего нравилась «Аэрокобра».

Р-39 «Аэрокобра». Американский истребитель фирмы Белл. Отличался необычной конструкцией – двигатель располагался позади кабины пилота. Половина всех выпущенных «кобр», более 4500 машин, поставлены в СССР по ленд-лизу. Вооруженный 37-миллиметровой пушкой и крупнокалиберными пулеметами, самолет сочетал в себе скорость и огневую мощь.

На таком самолете летал не только Григорий Речкалов, но и дважды Герой Советского Союза Николай Гулаев, сбивший 55 машин гитлеровцев и трижды Герой Александр Покрышкин, по официальным данным, сбивший 59.

Сочетание накопленного опыта, новый современный истребитель и относительная свобода действий позволили Речкалову в боях 1943 года одержать уже 42 победы.

Весной этого года указом Президиума Григорию Андреевичу присвоено звание Героя Советского Союза. Вторую Звезду Героя подполковник получил в 1944 году.

С 29 апреля по 15 мая 1943 года войска Северо-Кавказского фронта осуществили наступательную операцию с целью прорвать «Голубую линию» – систему немецких укреплений на Таманском полуострове и овладеть Таманью. После шести дней жестоких боев 56-й армии