Битва за космос. СВО и «космическое» оружие будущего - Александр Борисович Широкорад

две 10-метровые шаровые емкости для хранения криогенных компонентов, разветвленную сеть трубопроводов большого диаметра. До сих пор эти строения на территории ГКНПЦ им. Хруничева напоминают о былой программе «советской СОИ».

Много проблем вызывала газодинамика мегаваттного лазера. При его работе был очень большой расход рабочего газа (CO2). Исходящая из лазера струя газа вызывала возмущающий момент. Чтобы его предотвратить, решили разработать систему безмоментного выхлопа (СБВ). Специальный трубопровод, прозванный за свой внешний вид «штанами», шел от лазера в энергетический отсек. Там был установлен специальный выхлопной патрубок с газовыми рулями для компенсации возмущающего момента. СБВ разработало и изготовило НПО им. С.А. Лавочкина.

Серьёзные трудности возникли при создании системы энергоснабжения лазера, в особенности – ЭТГ. При их испытаниях были случаи взрывов. Работа турбин генератора тоже вызывала большие возмущающие моменты на аппарат.

Очень сложной вышла система управления движением «Скифа-Д». Ведь ей приходилось производить нацеливание поворотной головной части и всего аппарата на цель, при этом компенсируя возмущения от работы генераторов, от выхлопа газов из лазера, да и от самих разворотов очень тяжёлой, но при этом очень быстро вращающейся головной части ОСА. Уже в 1985 г. было ясно, что потребуется один испытательный пуск КА только для отработки всех этих вспомогательных систем. Поэтому было решено изделие «Скиф-Д1» вывести на орбиту без боевого лазера, и лишь «Скиф-Д2» полностью оснастить «спецкомплексом».

Проект «Скифа-Д» погряз в многочисленных технических недоработках. Конструкторы КБ «Салют» натыкались все на новые и новые неразрешимые задачи. Конечно, со временем их можно было бы преодолеть, но не в те сроки, которые устанавливали приказы Министерства общего машиностроения и постановления Совмина. В конце 1985 г., рассматривая планы на 1986–1987 гг., старт «Скифа-Д1» № 18101 планировался на июнь 1987 г., а «Скифа-Д2» –18301 с лазером – на 1988 г.

Следующим за «Скифом-Д» в КБ «Салют» планировалось создать аппарат 17Ф19С «Скиф-Стилет». Это тоже был аппарат тяжёлого класса, рассчитанный на запуск на ракете-носителе «Энергия». 15 декабря 1986 г. был подписан приказ министра общего машиностроения № 515 о направлении работ в 1987–1990 гг., где фигурировал и «Скиф-Стилет». На этом аппарате собирались установить бортовой специальный комплекс (БСК) 1К11 «Стилет», разработанный в НПО «Астрофизика».

«Стилет» для 17Ф19С представлял собой космический вариант земного «Стилета», уже созданного и проходящего в 1980-х гг. испытания. Это была «десятиствольная» установка инфракрасных лазеров, работающих на длине волны 1,06 нм. Однако наземный «Стилет» не предназначался для разрушения или уничтожения техники противника. Этого просто не позволяла атмосфера и энергетика. Лазеры предназначались для вывода из строя прицелов и датчиков оптических устройств. На Земле применение «Стилета» было малоэффективным. В космосе за счёт вакуума радиус его действия значительно увеличивался. «Стилет космический» вполне можно было применять как противоспутниковое средство. Ведь выход из строя оптических датчиков космического аппарата противника был равносилен гибели спутника. Для повышения эффективности действия «Стилета» в космосе был разработан специальный телескоп.

В сентябре 1986 г. электрический действующий макет «Стилета» был изготовлен НПО «Астрофизика» и поставлен в КБ «Салют» для испытаний. В августе 1987 г. был изготовлен стендовый прототип кожуха телескопа.

В середине 1985 г. было принято решение переделать стендовую ракету-носитель 11К25 «Энергия» № 6С в лётную (номер носителя изменился на 6СЛ) и запустить в 1986 г. Встал вопрос о полезной нагрузке для этого запуска. Орбитальный корабль 11Ф35ОК «Буран» готов ещё не был. На его доводку требовалось как минимум полтора-два года. В НПО «Энергия» разработали габаритно-весовой макет для первого пуска РН «Энергия»: цилиндр из толстолистовой стали с оживальной носовой частью диаметром 4 м и длиной около 25 м. По внешним габаритам он был аналогом грузового отсека «Бурана». Внутри макета стояли переборки для повышения прочности и увеличения веса макета. Заполнять ГВМ дополнительным балластом не планировалось. По программе полёта ГВМ не должен был отделяться от второй ступени ракеты-носителя, а сгорел бы вместе с ней в атмосфере с падением обломков в акваторию Тихого океана.

Однако у руководства космической отраслью появился другой план: использовать первый пуск «Энергии» для отработки элементов «Скифа-Д». Вот как об этом рассказывает официальная история Государственного космического научно-производственного центра им. М.В. Хруничева, составной частью которого КБ «Салют» стало в 1993 г.: «В Министерстве общего машиностроения было принято решение о запуске ракеты-носителя “Энергия” с макетом космического аппарата 100-тонной массы в качестве полезной нагрузки. В июле 1985 г. Генеральный конструктор КБ “Салют” Д.А. Полухин собрал руководящий состав фирмы и сообщил, что министр общего машиностроения О.Д. Бакланов поставил задачу создать 100-тонную “болванку” для испытаний “Энергии”. “Болванка” нужна была к сентябрю 1986 г.».

Корпус для «болванки» решили позаимствовать у «Скифа-Д» и заполнить его или водой, или песком. Рассматривались варианты неотделяемого и отделяемого габаритно-весового макета. Первый вариант ГВМ вообще не нес в себе никаких систем. Он был жёстко закреплен на центральном блоке ракеты-носителя. Отделяемый вариант ГВМ можно было бы оснастить системой разделения орбитального корабля «Буран» и при пуске испытать её в реальных условиях.

Однако через неделю Бакланов изменил задачу КБ «Салют». Теперь нужно было создать космический аппарат с недельным сроком существования на орбите. Такой аппарат решено было сделать достаточно простым. Срок жизни позволял использовать на борту в качестве источников электропитания химические батареи, что очень упрощало систему энергопитания. Однако, чтобы выйти на орбиту искусственного спутника Земли, требовалась двигательная установка. Решено было включить в состав ГВМ функционально-служебный блок ФСБ, как и у «Скифа-Д». Это позволило бы провести отработку довыведения 17Ф19Д на орбиту после разделения с ракетой-носителем и проверить динамику аппарата на орбите без работающей специальной аппаратуры. К тому же по сложившейся практике работ в Министерстве общего машиностроения за год было просто нельзя создать более сложный аппарат. На разработку, изготовление, испытание и запуск нормального аппарата тогда отводилось как минимум 5 лет с момента принятия решения.

Но прошла ещё одна неделя, и министр общего машиностроения вновь изменил задачу. Теперь срок активного существования полезной нагрузки «Энергии» определялся в один месяц. Можно было, конечно, выйти на орбиту, и месяц ничего не делать с аппаратом. Но можно было провести и комплекс экспериментов и испытаний в интересах создания «Скифа-Д». Поэтому в КБ «Салют» решили установить на заказанный ГВМ для «Энергии» все готовые на тот момент системы штатного «Скифа-Д» для их отработки в космосе. Так увидел свет проект аппарата «Скиф-Д макетный» или 17Ф19ДМ «Скиф-ДМ». 19 августа 1985 г. вышел соответствующий приказ № 295 за подписью Бакланова.

Несмотря на всю сложность создания аппарата такого класса, его запуск остался назначенным на третий квартал 1986 г. Пуск «Скифа-Д» планировался все на тот же второй квартал 1987 г.

Летный экземпляр космического аппарата 17Ф19ДМ «Скиф-ДМ» получил бортовой номер 18201 вслед за 17Ф19Д «Скиф-Д», имевшим номер 18101, который хоть и был задуман раньше, но стартовать