Искусство подводной войны. СССР против США, 1945-1972 - Павел Олегович Леонов

Он родился в Техасе в 1905 году, окончил Академию в Аннаполисе в 1928 году. Во время Второй мировой войны, будучи старпомом на авианосце «Хэнкок» (CV-19, класс «Эссекс»), возглавил борьбу за живучесть после попадания камикадзе в палубу и в течение четырех часов отремонтировал взлетно-посадочную палубу. Это позволило сесть самолетам, находившимся в воздухе. За это Рейборн получил третью по важности боевую награду США – «Серебряную звезду», которой награждают исключительно за храбрость в бою. Позже командовал авианосцами «Байроко» (класс «Комменсмент Бэй») и «Беннингтон» (класс «Эссекс»).

8 ноября 1955 года контр-адмирал Уильям «Ред» Рейборн приступил к исполнению обязанностей в должности директора Отдела специальных проектов (ОСП), чьей задачей стала разработка баллистической ракеты подводного запуска. Подчинялся он напрямую министру ВМС и начальнику штаба ВМС. Первоначально ему была поставлена задача запустить ракету с подлодки к 1963 году и обеспечить ее полноценную работу к 1965 году. Лодка «Джордж Вашингтон», первая американская лодка с баллистическими ракетами на борту, была спущена на воду 30 декабря 1959 года, осуществила пробный запуск ракеты 20 июля 1960 года и вышла на первое боевое дежурство 15 ноября 1960 года. За эти выдающиеся достижения в программе «Поларис» Рейборн получил медаль «За выдающуюся службу», звание вице-адмирала и Кубок Коллиера[155].

После успешной досрочной реализации программы, в 1965 году Рэборн был назначен президентом Линдоном Джонсоном на пост директора ЦРУ (его предшественником был Джон Маккоун, а последователем стал Ричард Хэлмс, знаковые фигуры в истории ЦРУ).

Какие же меры привели к успешной реализации программы «Поларис»? Ведь они опередили план на пять лет.

Первоначальная переделка «Юпитера», предложенная свежесозданным подразделением «Локхид» – «Локхид Миссайлз энд Спэйс Дивижн», предполагала размещение четырех 74-тонных жидкотопливных ракет на борту большой лодки, что было сочтено непрактичным. Однако другие варианты двигателя не обеспечивали нужный по мощности импульс. Капитан (позже адмирал) Леверинг Смит, который в начале 1956 года перевелся в ОСП, предложил использовать твердотопливные двигатели, с которыми сталкивался на испытательных ракетных полигонах Вайт-Сэндс. Малоразмерный прототип этого двигателя был испытан в январе 1956 года «Атлантик Ризёрч Корпорэйшн» из Александрии, штат Вирджиния. ОСП требовалось подтверждение возможности масштабирования этого двигателя до нужных размеров, и они обратились в корпорацию «Аэроджет».

«Аэроджет Инжиниринг Корп» была создана в 1942 году доктором фон Карманом и к ноябрю 1948 года уже произвела около 5000 тонн твердотопливных элементов для ракет. К 1956 году, когда началась работа над «Поларисом», они поставили уже около 500 000 ракет, с итоговой надежностью 99,97 процента. Поэтому, по мнению флотского заказчика, они были надежной и проверенной организацией с промышленными мощностями и научно-технической базой для работы по контракту. Они поставляли реактивные ускорители, которые монтировались на самолеты для уменьшения времени и дистанции разгона на старте (JATO – jet-assisted take-off, реактивная помощь при взлете), и силовые установки с бустерами, которые использовались в американских ракетах.

К лету 1956 года «Аэроджет» построили полноразмерный прототип, который выдавал необходимый импульс тяги. Однако проблема неравномерной заливки твердого топлива и его растрескивания преследовала твердотопливные двигатели крупных размеров еще на протяжении многих лет. Постоянными проблемами твердотопливных двигателей были правильная заливка заряда для задания профиля тяги на различных этапах траектории, обеспечение равномерного горения топлива (что достигалось заливкой в форме звезды, пяти- и шестиконечной) и минимизация деградационного остатка топлива. В отличие от жидкотопливных двигателей, работа твердотопливных беспрерывна, и если в случае жидкого топлива можно отсечь тягу подачей топлива для сохранения курса ракеты, то для твердотопливной системы сохранение курса ракеты в случае невыработки топлива – нетривиальная задача.

Как раз в этот момент на вышеупомянутой конференции «Нобска», где Теллер заявил о возможности создания боеголовки мощностью в 1 мегатонну и весом в 270 килограммов, участники конференции предположили, что возможно создание ракет весом от 8 до 15 тонн, несущих такую боеголовку, с дальностью от 1000 до 1500 морских миль. Причем эти ракеты будут более эффективны, чем «Юпитер». Риковер, первоначально выступавший против этого проекта, сменил гнев на милость, когда выяснилось, что носителем этих ракет должна быть специально спроектированная лодка и для создания таковой потребуется его помощь. К 8 сентября 1956 года министр обороны выдал одобрение ВМС для работ по проекту «Поларис», аннулировав его участие в армейской программе «Юпитер». 19 декабря 1956 года министр ВМС утвердил за программой «Поларис» высочайший приоритет. К началу 1957 года ОСП организовало специальную группу для определения базовых параметров ракеты и ее носителя. Стартовая концепция предполагала от трех до шести лодок с шестнадцатью ракетами дальностью 1500 морских миль. Прототип ракеты должен был быть готов к запуску не позднее 1 января 1963 года, а лодка с ракетами должна была заступить на дежурство не позднее 1965 года.

«Ни одно событие не наносило такой ошеломляющий удар по технологической судьбе нашей страны, как запуск первого искусственного спутника Земли Советским Союзом 4 октября 1957 года. Спутник-1 был эквивалентом технологического Перл-Харбора[156]». Хорошо дополняет это высказывание сенатор Пирсон, от штата Канзас, выступавший на слушаниях Конгресса по вооруженным силам с 7 июля по 1 сентября аж 1959 года: «…трагическая ситуация, которая указывает на неспособность Соединенных Штатов запустить спутник ранее русского спутника 4 октября 1957 года, я думаю, это один из самых трагичных провалов в нашей истории».

Успешный советский запуск произвел в Соединенных Штатах настоящий шок. Дополнительно усугубился он тремя неудачными пусками ракеты «Авангард» с первым искусственным спутником Земли производства США 6 декабря 1857 года, 5 февраля 1958 года и 28 апреля 1958 года. К 22 октября 1957 года министр ВМС предложил министру обороны США меры по ускорению программы флотской баллистической ракеты: 1) разработка ракеты с дальностью 1200 миль, морского или сухопутного запуска к декабрю 1959 года, 2) готовность двух лодок к началу 1962 года, готовность третьей в течение последующего квартала, 3) запуск ракеты с первоначально планируемой дальностью 1500 миль к середине 1963 года, двумя годами ранее запланированного. Эти меры были одобрены к 9 декабря 1957 года, и разработка «Полариса» стала приобретать ускорение почти военного времени. Поскольку времени на разработку нового корпуса лодок не было, волевым решением флота 31 декабря 1957 года перезаказали уже заложенную атомную торпедную подлодку как атомную стратегическую подводную лодку с баллистическими ракетами и заказали вторую. Это были первые из пяти лодок с системой «Поларис» (SSBN, номера с 598 по 602, ПЛАРБ – подводная лодка атомная с баллистическими ракетами). За основу взяли «Скипджек» (SSN 585), одновальную лодку с каплевидным обтекаемым корпусом, приводимую в движение одним реактором S5W с мощностью на