От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

"Ицукусимы" и "Хасидате"; благодаря высокому полубаку "Мацусима" мореходней и гораздо комфортней, и потому именно ее выбрали в качестве флагмана. Помучившись же с 320 мм монстрами, японцы просто напросто опилили ствол на два калибра, после чего процесс наведения этих орудий стал более-менее управляемым.

Небольшой нюанс: в отличии от испанцев, измеряющих длину ствола орудия только по нарезной части, японцы учитывали и длину зарядной камеры. Поэтому у испанцев их 32-сантиметровые "Хонтории" числились 35-калиберными, а у японцев такие же пушки "Канэ" – изначально 40-калиберными, а после "опиловки" стволов – 38-калиберными.

При всех своих недостатках "Мацусима", Ицукусима" и "Хасидате" сыграли роль ядра японского флота в битве при Ялу; хотя и ни разу не попали из своих грандиозных пушек в китайские броненосцы.

В 1901-1902 гг. на всех трех крейсерах поменяли котлы: "Хасидате" получил первые на японском флоте водотрубные котлы Миябара, а на два других судна поставили котлы Бельвиля с фиксированным давлением пара.

С 1906 г все три крейсера переведены в разряд учебных кораблей.

"Мацусима" взорвался 30 апреля 1907 г. в бухте Мако на Пескадорских островах: на бывшем крейсере произошло самовоспламенение боезапаса. Погиб 141 человек.

На "Хасидате" и "Ицукусиме" оставили по шесть 76 мм пушек, две 47 мм и по два торпедных аппарата; "Ицукусима" служил как учебный корабль рулевых, "Хасидате" – артиллеристов, а после окончания I мировой войны – юнг. Первый из них был исключен из состава флота в 1919 г. и пущен на слом в 1922 г.; второй, соответственно, в 1923 и 1927 гг.

Пока французская троица строилась, англичане – фирма "Джон Браун" подготовила японцам новое вундерваффе: крейсер "Чиода" водоизмещением в две с половиной тысячи тонн должен был нести две (!) 320 мм пушки в барбетных установках и броневой пояс толщиной в 4,5 дюйма на 2/3 длины корпуса!

К счастью,"головокружение от успехов" у сынов Страны Восходящего солнца уже прошло, и "Джону Брауну" предложили достроить "Чиоду" с более подходящим для крейсеров III класса составом вооружения: из десяти 120 мм скорострельных пушек восемь размещались в спонсонах по бортам; еще 2 – на штыревых установках за броневыми щитами на корме и носу. Получился очень удачный корабль – прототип легких крейсеров с броневым поясом времен I мировой войны.

"Чиода" приняла участие и в Японо-китайской, и в Русско-японской войнах. В начале 1904 г. вместе с "Варягом" служила стационером в Чемульпо; по диспозиции Уриу, должна была сражаться с канонерской лодкой "Кореец", но та просто не успела подойди на дистанцию выстрела.

«Чиода» в 1912 г. переклассифицирована в корабль береговой обороны, с 1920 г. – плавбаза подводных лодок. списана в 1922 г., потоплена в качестве мишени огнем новейшего крейсера "Како" в 1927 г.

Следующей жертвой концепции "максимум вооружения в минимуме водоизмещения" стали испанцы. Как вы помните, морской министр Антекера и Бобадилья запланировал постройку не только армады броненосцев, но целого роя крейсеров, а так как у испанских корабелов опыта строительства современных кораблей не было, то взоры донов обратились к берегам Туманного Альбиона – благо в середине 80-х годов в морских кругах об эльзвикских крейсерах не говорил только ленивый. Но потомки доблестных идальго не двинулись протоптанной тропинкой в пенаты Армстронга, а соблазнились проектом фирмы Джеймса и Томаса Томпсонов в Клайдбанке. Братья предлагали построить корабль, чуть ли вдвое более сильный, чем строящиеся в Эльзвике "Нанива" и "Токачихо". Испанский бронепалубный крейсер должен был нести в носовой и кормовой установках по две мощные пушки Хонтория калибром 240 мм и по бортам – шесть 120 мм (по другим источникам – 150 мм) орудий среднего калибра (Хонтория в те годы 150 мм орудий не производил, а так как власти Испании придерживались точки зрения, что вся артиллерия строящихся кораблей должна быть испанского производства, то, надо полагать, что средний калибр новостроящегося крейсера, все-таки, равнялся 120 мм).

Интересная особенность этого корабля: орудия главного калибра размещались попарно на общих поворотных платформах с ограниченными секторами обстрела в 155 градусов (по ряду источников – еще меньше). То есть на траверз самые мощные пушки крейсера стрелять не могли.

С другой стороны, четыре крайних среднекалиберных орудия размещались в спонсонах и имели сектора обстрела по 150 градусов (центральные пушки – по 120 градусов). То есть, получалось, что прямо в нос и в корму, по крайней мере, теоретически, могли вести огонь по два 240 мм орудия и два 120 мм; по траверзу – только три среднекалиберных пушки. Почему главный калибр испанского крейсера не мог вести огонь прямо на траверз, чем объяснить подобное устройство поворотных установок – тайна братьев Томпсонов. Возможно, они просто боялись, что залп всех четырех орудий главного калибра на один борт элементарно опрокинет крейсер, и предусмотрели соответствующие стопора для орудийных платформ.

Согласно договору, после постройки головного крейсера фирма Томпсонов должна была передать техническую документацию испанской стороне, и по ней, на испанских верфях, будут построены еще два однотипных крейсера.

Головной корабль (строившийся в Клайдбанке) назвали "Реина Регенте" – в честь вдовы Альфонсо XII, скончавшегося в 1885 г.; два других – "Альфонсо XIII" и "Лепанто".

Надо заметить, что "Реина Регенте" несла почти такое же вооружение, как и злосчастный "Унеби"; правда, была на тысячу тонн крупнее. Это ли обстоятельство, или же отменное качество британской постройки стало причиной того, что этот крейсер первые годы своей службы демонстрировал неплохие мореходные качества: свое инаугарационное плавание из Клайдбанка в Эль Ферроль крейсер проделал в 1888 г. всего за двое суток, пройдя 864 мили со средней скоростью в 18 узлов – выдающийся результат для того времени. В том же году присутствовал на всемирной выставке технических достижений в Барселоне; в 1892 г. совершил плавание в Геную, где проходили европейские празднества в честь 400-летия открытия Америки; потом совершил трансатлантический переход на Кубу, в Гавану, откуда, ведя на буксире копию-новодел колумбовой "Санта Марии", отправился в Нью-Йорк, на американские торжества. Из этого вояжа крейсер вернулся без каких либо поломок или неисправностей; машины во время обоих трансатлантических рейсов работали безукоризненно, причем переходы осуществлялись исключительно на искусственной тяге.

В марте 1895 г. "Регина Реина" была отправлена в Танжер – крейсеру было поручено доставить султана Марокко в родные пенаты после совещания с испанскими губернаторами. 10 марта он поднял якорь и пустился в обратный путь. И, как и "Унеби", бесследно исчез. По пути следования корабля разыгрался сильный шторм, и, очевидно, он и погубил детище братьев Томпсонов. Последними, кто видел "Реину Регенту", были моряки коммерческих пароходов "Мэйфилд" и Маттеус": крейсер боролся с океанскими