Горячее Белое море - Николай Свечин

Взрыв на Бакарице, скорее всего, дело рук германских диверсантов. 12 января 1917-го случилась очередная трагедия — взрывы в перегрузочном аванпорте Экономия. Взлетел на воздух ледокол «Семен Челюскин» и повредил стоящие с ним рядом суда: «Каменец-Подольск», «Красноярск», «Бонт-Невид», «Кильдин», ледокол № 6 и буксир «Могучий». А находящаяся всех ближе к нему «Байропея» взорвалась и сгорела полностью. История повторилась как под копирку с интервалом в два с половиной месяца. Здесь тоже рванули два парохода со взрывчаткой, остальные просто попали под раздачу. Правда, в Экономии не видно диверсионного следа. Обычные разгильдяйство и тупость. Жертв было меньше, чем в Бакарице, потому что при первых признаках опасности народ успел разбежаться. Зато последствия оказались масштабнее: была разрушена даже железнодорожная станция в аванпорте, и он просто перестал существовать. На месте взрывов образовался кратер овальной формы с хордой окружности примерно 115 метров. Он был виден с самолета много лет, до семидесятых годов двадцатого столетия, когда на этом месте выкопали новый ковш.

Первого января 1917 года Лыков сидел у себя в гостиной и похмелялся шампанским. Новый год он встретил в компании снох и внуков, там особенно не разгонишься… Сыщика оторвал от важного занятия телефонный звонок. Он снял трубку и услышал голос Азвестопуло:

— Здравия желаю, ваше превосходительство!

Алексей Николаевич откашлялся и спросил делано пресным голосом:

— А это точно?

— Еще как, — ответил помощник. — Высочайший приказ по гражданскому ведомству откройте — и прочтете.

— А ты?

— Пожалован надворным советником.

Шеф обрадовался:

— Ну, здорово, штаб-офицер!

— Надо бы того… — намекнул Сергей. — Сами знаете, чего…

— Да, надо, — не стал спорить новоиспеченный генерал. — Где и когда?

— В «Дононе», где же еще. Ближе к полудню — надо дать им время убраться после новогодней ночи. А пока жахните пендюрочку за меня, а я — за вас.

— Договорились.

— Да, еще новость, — спохватился надворный советник. — Щегловитова назначили председателем Государственного совета.

— И что?

— Ну как что? Ваш гонитель, Ванька-Каин. Теперь вознесся, будет козни строить.

— Наше превосходительство плевать на него хотело!

Лыков повесил трубку и направился к буфету, где у него хранились последние запасы английской горькой…

МЖД стала самым крупным проектом Российской империи и самым последним. Путь почти в тысячу верст прошел по местам, крайне неудобным для железнодорожного строительства. Скальные участки, поля ледникового происхождения с огромными валунами, озера, реки, болота и ручьи… Вечная мерзлота, полярная ночь, гнус, холод. Участок между Сорокой и Кемью длиной в 52 версты практически весь был проложен по огромному болоту. Пришлось создать 1 110 искусственных сооружений общей длиной 8 100 погонных сажен. Включая знаменитую Кандалакшскую фильтрационную дамбу, которую так никто и не взорвал… Одних мостов перебросили через реки 25, каждый длиною свыше 30 саженей. И все это, как правило, вручную, мускульной силой человека. Лопата, кирка и юхновская тачка[131] создали чугунку. Из техники Мурманскстройка привлекла всего восемь паровых ковшовых экскаваторов. По завершении проекта, не имеющего аналогов в истории страны, родилась фраза: климат России не может быть препятствием для железнодорожного строительства.

После официального завершения строительства Мурманскстройка была ликвидирована. А на ее месте создали Управление по достройке МЖД. Оно занялось ликвидацией недоделок и подготовкой всей линии к правильному постоянному движению. Больше всего недоделок было на участке Кемь — Романов. (Так назвали станцию, возведенную на месте избушки Семена Коржнева). На их устранение ушел целый год. Настоящей датой начала эксплуатации дороги следует считать декабрь 1917 года, когда в столицах уже победили большевики.

Все в жизни имеет свою цену. Есть она и у Мурманскстройки. По официальным данным, при возведении дороги от цинги и осложненных ею болезней погибло 379 военнопленных из армий Центральных держав. Еще 98 человек умерло от других болезней. Эти цифры неверны. Здоровых людей отправили достраивать Черноморскую железную дорогу — там хотя бы было тепло. А ослабевших вывозили санитарными эшелонами в порты Кольского полуострова, оттуда в Архангельск и далее в другие местности. В пункте размещения эвакуированных цинготных больных на станции Семибратово в Ярославской губернии, например, содержалось 2 200 пленных. Из них 350 находились в крайне тяжелом положении, то есть при смерти. На кладбище уже лежало 200 умерших. Все эти несчастные не вошли в статистику жертв МЖД, поскольку формально умерли в другом месте. В Нерехте Костромской губернии из 570 содержавшихся там больных 107 были не жильцы… Примерно та же картина наблюдалась и в других пунктах размещения больных: в Нарве, Вытегре, Костроме, Вологде, Рыбинске, Самаре, Орлове, Котельниче. Из Архангельска в Наманган отправили эшелон в составе 387 человек. Пока они ехали в Туркестан, на станциях сняли и похоронили более 20 трупов. Цинготные больные могли прожить еще несколько недель после диагностирования заболевания, но спасать их было уже поздно. А начальству удобно было таким макаром занижать уровень смертности. Реально количество жертв сосчитать невозможно, но цифра близка к тысяче. Это объясняется не столько злой волей русских властей, сколько неумением наладить масштабные технологические процессы в условиях войны и Крайнего Севера. Однако людям, которые выжили в бою, но погибли в плену, не стало от этого легче…

Примечания

1

Комкав — командующий Кавказской армией. Наштаверх — начальник штаба Верховного Главнокомандующего.

2

Брюшкин — семейное прозвище Павла, Чунеев — Николая Лыковых-Нефедьевых.

3

А. Е. Эверт — главнокомандующий армиями Западного фронта, на котором воевал Павел.

4

См. книгу «Тайна мыса Пицунда».

5

См. книгу «Кубанский огонь».

6

Брусилов Алексей Алексеевич.

7

Германия, Австро-Венгрия, Турция и Болгария — противники Антанты.

8

Субверсивная — подрывная, вредительская.

9

М. В. Фрунзе под именем В. Г. Василенко служил в отделении Всероссийского земского союза при 10-й армии Западного фронта.

10

Прозвище А. П. Ольденбургского в обществе.

11

Стоит отметить, что не один Витте отстаивал идею создания крупного торгового и военного порта в Екатерининской гавани. Схожие мысли давно высказывали олонецкие и архангельские губернаторы, а также морской офицер А. Е. Конкевич.

12

То есть Франции.

13

Салоникский фронт был создан осенью 1915 года после высадки в греческом городе Салоники англо-французского экспедиционного корпуса. Целью ее было помочь сербской армии, которую вытеснили из страны соединенные силы австрийцев, германцев и болгар. В дальнейшем фронт был