Современный зарубежный детектив-11. Книги 1-19 - Сол Херцог

один квадратик к схеме. Ничто из того, что он получал, не было удовлетворительным, поскольку не могло быть однозначного толкования таких случайных событий – пока – но он приближался к решению проблемы, и когда Марика принесла ему кофе, он, по крайней мере, прояснил суть своей задачи.

Она поставила чашку и с нескрываемым интересом посмотрела ему через плечо. Харланд попросил её забронировать ему билет на шестичасовой рейс до Лондона и покрыть расходы на поездку в начале ноября. Марика хлопнула себя по лбу и сказала, что совсем забыла рассказать ему о пресс-конференции по поводу крушения, которая должна была начаться на третьем этаже. Может быть, он захочет пойти? Да, подумал Харланд, ему очень хотелось услышать, что скажет Совет по безопасности по поводу крушения.

Он задержался на небольшом расстоянии от конференц-зала, смешавшись с большой группой, только что вышедшей из Совета Безопасности, и ждал начала пресс-конференции. Затем он понял, что ему не нужно туда заходить. Позади него находился монитор, транслировавший происходящее. Он видел Фрэнка Оллинса из ФБР и Мюррея Кларка из Совета по безопасности по обе стороны от Мартина Доула, одного из пресс-секретарей ООН.

Кларк выглядит крупнее обычного на фоне ООН.

синий, только что поднялся и провел репортеров через процедуру, которая

После обнаружения двух чёрных ящиков он заявил, что предварительные выводы Совета по безопасности позволяют исключить версию саботажа.

«Это был несчастный случай», — сказал он. Затем он поднял взгляд и повторил слово «несчастный случай».

Он потянулся за несколько стендов, которые держал вдали от журналистов. «Теперь нам известно, что канадский правительственный самолёт Falcon 900, предоставленный в аренду Организации Объединённых Наций, попал в зону исключительной турбулентности, вызванную предыдущим рейсом USAir, приземлившимся в аэропорту Ла-Гуардиа за восемьдесят секунд до катастрофы. Это возмущение называется вихревым следом и характерно для больших самолётов, особенно для Boeing 757, у которого конструкция закрылков создаёт мощный воздушный вихрь. Это может привести к необратимой потере управления следующим самолётом. В этой катастрофе предыдущим самолётом был Boeing 767, который способен создать такую же опасность, хотя инцидентов с 767-ми зафиксировано меньше».

Кларк повернул один из планшетов вокруг кончиков пальцев, чтобы показать схему двух самолётов, летящих по одной траектории на расстоянии трёх морских миль друг от друга. Камера приблизилась, и Харланд увидел, что за каждым крылом нарисована спираль.

«Это вихри», — сказал Кларк, указывая костяшкой пальца. «В их ядре скорость воздуха может достигать девяноста узлов. Они могут сохраняться в воздухе полторы минуты после того, как самолёт пролетает мимо. В конце концов они рассеиваются или улетают. Некоторые опускаются на землю перед тем, как рассеяться, и отскакивают обратно на траекторию следующего самолёта. И это одна из главных проблем, связанных с этим невидимым явлением. Скорость в ядре вихрей настолько велика, что может повлиять на большой самолёт, например, McDonnell Douglas 88, который примерно в три раза тяжелее Falcon». Он повернулся к аудитории. «К вашему сведению, это около двадцати двух тысяч фунтов».

Он позволил этому осознаться, а затем снова отправился в путь. «Раньше из-за этого явления случалось пять-шесть серьёзных инцидентов в год. Сейчас их меньше, потому что Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте установили минимальные расстояния между приземляющимися самолётами. Эти рекомендации и последние данные о происшествиях, связанных с вихревыми потоками, опубликованы в «Справочнике пилота», который доступен всем пилотам».

Он перевернул еще одну доску, на которой было видно, как вихрь ударился о землю, а затем поднялся на высоту 120 футов, где столкнулся с «Соколом».

Скорость и продолжительность существования вихря сложно оценить, поскольку они зависят от градиента и силы ветра. Однако мы полагаем, что отскакивающий вихрь пересёк траекторию «Сокола» у порога взлётно-посадочной полосы. Пилот неконтролируемо накренился на девяносто градусов и начал тангаж. У него не было времени восстановить управление, и самолёт продолжал движение вправо, пока правое крыло, по-видимому, не столкнулось с осветительной вышкой.

Судя по данным бортового самописца, пилот полностью отклонил руль направления и элерон влево, но не смог вовремя восстановить управление самолётом. У пилота была лишь доля секунды, чтобы среагировать. Всё указывает на то, что он сделал всё возможное, чтобы отреагировать на ситуацию.

Кларк сделал паузу, чтобы сделать глоток воды, что позволило журналисту из New York Times задать вопрос. «Скорость реакции не полностью освобождает пилота от ответственности», — сказал он. «Ваша схема показывает, что он находился достаточно близко к «Боингу», чтобы подвергнуть свой самолёт воздействию этих вихрей».

Это была его вина или вина службы управления воздушным движением?

Мартин Доул неуклюже взялся за дело. Он, очевидно, знал репортёра.

«Господин Парсонс, мы ответим на ваши вопросы в конце этой конференции».

Кларк наклонился вперёд и сказал, что не против ответить, потому что это важно для семьи пилота. «Мы считаем, что он находился в пределах безопасности, и у него не было оснований полагать, что условия способствовали образованию вихревого следа. Служба управления воздушным движением не давала предупреждения. Это означает, что самолёт, приземлявшийся на ту же взлётно-посадочную полосу в течение часа до катастрофы, не испытал ничего подобного катастрофическому вихрю, с которым столкнулся он».

Женский голос спросил о списке потерь.

«Мы как раз к этому и подходим», — раздраженно сказал Доул. Он взял подготовленное заявление и начал его читать с серьёзностью судьи. Харланд внимательно слушал, ожидая официального решения. Но Доул не торопился: сначала он рассказал о делах представителей ООН на борту, которые оказались неофициальным брифингом Конгресса о ресурсах, необходимых для миротворческих операций, а затем коснулся причины, по которой Канада предоставила самолёт для предстоящего визита Генерального секретаря по южноамериканским столицам. Завершил он отрывком о великом вкладе Генерального секретаря.

скорбь в связи со смертью двенадцати преданных своему делу специалистов, служивших Организации Объединенных Наций.

Итак, подумал Харланд, труп, известный как «Мужчина С», можно считать выброшенным в Ист-Ривер. Люка Безье на борту самолёта не было.

Доул опустил заявление. Затем камера сфокусировалась на Парсонсе, который встал и задал другой вопрос: «Всю прошлую неделю нам говорили, что на борту самолёта погибло тринадцать сотрудников ООН. А теперь вы говорите, что погибло всего двенадцать. Как кто-то мог допустить такую ошибку?»

Доул снял очки и кивнул Кларку, который заговорил с трудом и терпением: «Сэр, вы должны понимать условия на месте крушения, где был сильный удар, обломки разбросаны на площади в несколько сотен ярдов, а корпус самолёта сгорел в огне, температура которого достигала тысяч градусов. Такие условия не способствуют извлечению тел. Боюсь, ошибки случаются».

«Но ведь, — резко