Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

упражняясь таким образом, вы будете двигаться на холостых оборотах. В этом нет противоречия с тем, что я написал ранее: важно тронуться с газом, а потом можно его отпустить – и едете на холостых.

Ошибка практически всех учеников в этих условиях состоит в том, что, пытаясь снизить скорость, которая и так невелика, они нажимают на педаль тормоза, забывая при этом выключить сцепление. Двигатель глохнет при этом: остановив автомобиль, мы остановили и двигатель.

Двигаясь на минимальной скорости, не используя педаль газа, мы можем регулировать скорость педалью сцепления! Помните, что я писал вначале? Как взаимодействуют диски сцепления? Вот этим свойством мы и пользуемся! Диски соприкасаются с переменной силой в зависимости от силы нажатия на педаль – а это позволяет регулировать скорость движения. Надо замедлиться – нажали на педаль сцепления чуть сильнее, надо поехать немного скорее – приотпустили педаль. Надо совсем остановиться – сцепление, тормоз!

Про левое зеркало не забыли? Там теперь тоже много интересного! Вы уже повернули достаточно для того, чтобы увидеть картинку слева. А там – автомобиль. Который не даст вам открыть дверь и выйти из машины, если вы окажетесь к нему слишком близко. А если уж совсем оплошаете и заденете его – придется потерять время, нервы и деньги. Может, не стоит доводить до этого? Может, лучше вовремя поработать глазами, то есть не терять контроль над этой стороной своего автомобиля и своевременно увидеть эту опасность?

Еще раз: водитель должен работать глазами, чтобы видеть все, что видно!

Итак, мы уже рядом и осталось только аккуратно завернуть в карман и при этом ничего не задеть.

Работаем глазами: правое зеркало – левое зеркало – правое – левое.

И вот, когда мы увидели, что автомобиль расположен относительно ровно, выпрямляем колеса и заезжаем в карман полностью.

Описанный выше маневр можно выполнить и иначе.

Бывает так, что прижаться вправо, к нужному нам карману, нет возможности.

В таком случае придется заезжать на парковочное место из положения «прямо». Теперь у нас недостаточно места, чтобы, повернув налево, поставить машину под удобным углом. Ну что ж, сделаем это другим способом. Просто проедем чуть дальше вперед.

И из этого положения начинаем сразу двигаться задним ходом и поворачивать направо, в выбранный нами карман.

Посмотрите на следующую картинку – ничего не напоминает? Да, верно: наш автомобиль теперь оказался в том положении, как если бы мы выполняли этот маневр первым способом! Продолжаем движение.

Разворот в ограниченном пространстве

Допустим, мы находимся на узкой двухполосной дороге и нам нужно развернуться. Сделать это в один прием не получится – места не хватит. Поэтому будем разворачиваться в три приема.

Для начала, конечно, надо убедиться, что и спереди, и сзади дорогу достаточно далеко видно – так, чтобы успеть развернуться, пока никто не приехал. А также, чтобы другие водители сумели вовремя увидеть вас, если не получится сделать все достаточно быстро.

1. Поворот руля налево – едем. Доезжаем до противоположного края дороги. При этом мы оказались под некоторым углом к проезжей части. Каким именно – зависит от ее ширины.

2. Задняя передача, поворот руля направо – едем. Доезжаем до нашего прежнего края… А как же трудно понять, где он находится! А это и не надо понимать, если усвоить такой простой принцип: когда достаточно места для выезда вперед, не надо уже ехать назад!

Просто потому, что движение задним ходом всегда намного опаснее, чем движение вперед.

Двигаясь задним ходом в этой ситуации, вы должны видеть, что у вас сзади, чтобы не прозевать что-то, что может появиться у вас по ходу движения. То есть опять работать глазами! Какие направления мы при этом контролируем? Ну естественно, куда едем. Конечно, смотрим, куда едет наша морда. Все? А то, что мы находимся на дороге, забыли? То есть придется еще и вертеть головой по обоим направлениям дороги. Мы же перед началом маневра убедились, что дорога свободна в обоих направлениях? Вот и славно. Но видеть ее мы все равно должны!

3. Первая передача, поворот руля налево – и поехали уже, куда собирались.

Бывают пространства настолько ограниченные, что все эти действия приходится выполнять по несколько раз – так и дергаемся вперед-назад. Часто такое бывает во дворах жилых домов. Здесь уже, конечно, придется понимать и задний габарит своего автомобиля. Опытному водителю это довольно легко, а начинающему, возможно, придется и выйти из машины, чтобы посмотреть, сколько там места сзади – но мы ведь уже поняли, что это не стыдно? Стыдно будет повредить чужой автомобиль и потом с виноватым видом писать объяснения.

Подсказка: если вы обладаете хорошим глазомером, то, выйдя из машины и определив расстояние до объекта сзади, вы сможете, сев обратно в машину, проехать задним ходом столько, сколько нужно, чтобы использовать пространство максимально эффективно.

Есть, конечно, в современных авто такая штука, как «парктроники» – устройства, сигнализирующие водителю о приближении к предметам. Но эти устройства хоть и добавляют удобства, но очень вредны для развития водительских навыков.

О всяких «парковочных ассистентах», которые вовсе могут рулить за водителя, я и не говорю!

Начало движения на подъеме

Это, пожалуй, самое пугающее действо для новичка.

Чтобы тронуться, нам надо нажать на газ. А для этого придется отпустить педаль тормоза. Но, как только мы ее отпускаем, автомобиль начинает катиться назад! Как быть?

Придется держать автомобиль на месте как-то иначе. Но не ногами же или руками!

Современный автомобиль – инструмент весьма продуманный, и в нем это можно сделать аж двумя способами.

1. Торможение двигателем.

Пока читаем – работаем ногами в воздухе!

Помните, как работает механизм сцепления? Этим можно воспользоваться. Надо просто добиться такого прижима дисков, чтобы они, проскальзывая, не начинали движение, но и не давали автомобилю откатиться назад. Это один из вариантов торможения двигателем.

А как этого добиться? Механизм сцепления устроен так, что позволяет это почувствовать.

Не забываем про каменные ноги! Если они окаменели, то это почти наверняка не получится!

То есть мы, держа педаль тормоза, начинаем понемногу отпускать сцепление, пока не уловим некоторое напряжение в автомобиле. Обычно оно сопровождается легкой вибрацией. Нежно отпускаем тормоз – о чудо! Автомобиль стоит на месте!

А после этого делаем все как обычно: добавляем газ и еще немного отпускаем сцепление, пока не поедем.

Частая ошибка: мы отпустили сцепление так, чтобы держать машину на месте, а потом нам кажется, что теперь надо сделать все быстро. И что мы делаем? БРОСАЕМ педаль тормоза, а вместе с ней – и педаль сцепления! Это происходит неосознанно.

На что здесь надо обратить внимание: когда мы педалью сцепления зафиксировали автомобиль на месте, наша левая