Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

прямо среди игроков, сделал несколько телодвижений и удалился! То есть зрители были настолько сосредоточены на одной задаче, что не увидели такого вопиющего несоответствия.

Нельзя за рулем сосредоточиваться только на чем-то одном! Вы пропустите все остальное, а это очень опасно.

Поэтому опять работаем глазами!

В случае с перестроением это выглядит так: смотрим вперед – в зеркало – вперед – в зеркало – вперед – в зеркало (как при начале движения). И так до тех пор, пока не закончим перестроение полностью.

И тогда мы будем видеть и контролировать не только полосу, на которую собрались переселиться, но и то, есть ли реальная необходимость снижать скорость во время маневра.

И, конечно, мы должны видеть не только ту часть полосы, которая в зеркале, но и ту, которая в зеркале не видна. Это та область, которая находится непосредственно рядом с нашим автомобилем. И вот здесь нам очень поможет периферическое зрение. Вы просто не сможете не увидеть эту часть дороги, если будете работать глазами правильно.

А чтобы понять, как правильно работать глазами в такой ситуации, давайте разберемся, что такое «слепые зоны».

Слепая зона

Так называют область, которая не видна водителю, когда он, находясь за рулем, смотрит на дорогу. Вам, наверное, уже известен этот термин – ну или в скором времени вы его услышите от преподавателя в автошколе. Вам наверняка покажут плакат с изображением слепых зон. Только вот изображения эти, к сожалению, в большинстве случаев неточны или вовсе ошибочны!

Посмотрите на рисунок.

Голубым цветом я обозначил область нормальной видимости: то, что водитель видит, когда смотрит на дорогу прямо или в зеркала заднего вида.

Синий цвет: то, что я обозначил как условно слепые зоны. Это та часть пространства, которую водитель видит периферическим зрением при взгляде прямо или в боковое зеркало. То есть это то, что так или иначе будет видно и не уйдет от вашего внимания. Если внимание будет достаточным, конечно, и вы будете уделять должное его количество зеркалам.

Рисунок сделан в чертежной программе на базе размеров и пропорций реального автомобиля, с учетом того, что угол периферического зрения человека принят равным 120 градусам

Черный цвет: те самые слепые зоны – области вокруг автомобиля, которые водителю не видны ни прямым, ни периферическим зрением. О них надо сказать несколько слов.

Для удобства я пронумеровал все зоны вокруг автомобиля.

1. Область, закрытая от нас левой передней стойкой крыши.

Чем опасна: за ней легко может поместиться пешеход или даже небольшое транспортное средство – если будет достаточно далеко.

Как избежать опасности: заглянуть за эту стойку справа и слева, когда есть вероятность, что там кто-то есть. Например, на пешеходном переходе.

3. Область за правой передней стойкой.

Опасность та же, но чуть в меньшей степени.

5. Область, которая не попадает в поле периферического зрения при взгляде в правое зеркало. Даже если мы прямо посмотрим в этом направлении, обзор частично будет закрыт правой задней стойкой крыши.

Чем опасна: при слиянии дорог под острым углом, находясь на левой из них, мы не видим, кто приближается справа.

Как избежать опасности: первый принцип – «Не вижу – не еду!». Снижать скорость до безопасной, позволяющей немедленно остановиться, и, размахивая, изгибаясь и искривляясь всем своим организмом, заглядывать за стойку. Не забывая при этом продолжать смотреть вперед.

Зона 5 может быть уменьшена, если правое зеркало выполнено сферическим и дает больший угол обзора. Но в этом случае надо помнить, что предметы, которые в нем видны, зрительно кажутся дальше, чем находятся на самом деле!

5'. То, что скрыто за правой задней стойкой крыши.

7. Область, не попадающая ни в левое зеркало, ни в поле бокового зрения. Она ограничена краем зеркала и левой центральной стойкой крыши.

Чем опасна: при перестроении налево мы не видим транспортное средство, находящееся слева от нас в непосредственной близости.

Как избежать опасности: поворачивать голову так, чтобы увидеть то, что не видно. Если надо – наклониться вперед иди назад, но так или иначе увидеть возможную опасность.

Как видите, слепая зона слева от водителя – самая большая.

Некоторые водители, помимо обычных зеркал, устанавливают дополнительные, позволяющие увеличить угол обзора. Не думаю, что это всегда оправданно: такие зеркала имеют сферическую форму, зрительно отдаляют видимые объекты, и для того, чтобы быстро сориентироваться в множестве различных изображений в разных зеркалах, надо иметь немалую практику. Неопытному водителю они скорее помешают, чем помогут.

Давайте разберем пару примеров, демонстрирующих, как невнимание к слепым зонам может повлиять на безопасность.

Перекресток с острым углом. Мы поворачиваем налево, не имея преимущества. Автомобиль, которому мы должны уступить дорогу, нам не виден!

Иллюстрация отображает реально существующий перекресток

Что можно здесь сделать? Придется извернуться и сделать так, чтобы увидеть опасность. Привстать на сиденье, сильно отклониться вбок – все что угодно, главное – увидеть!

Ну а если увидеть все равно не получается – остановиться.

И теперь, продолжая работать глазами, очень медленно, как говорится, в час по чайной ложке, выдвигать свой автомобиль. Если мы не можем увидеть опасный для нас автомобиль, давайте сделаем так, чтобы его водитель вовремя увидел нас и принял меры!

Еще одна очень опасная ситуация.

Подъезжаем к пешеходному переходу. Снизили скорость, видим, что пешеходы уже прошли, едем спокойно…

Левая стойка крыши частично закрывает нам обзор. И мы не видим пешехода, который оказался прямо за ней!

Скорость нашего автомобиля и скорость пешехода таковы, что он постоянно остается для нас невидимым!

Еще ближе…

Как избежать беды? Еще раз говорю: заглянуть за стойку!

И не в последний момент, а заранее – когда еще будет возможность остановиться.

Надо еще сказать о слепых зонах большегрузных автомобилей. Вы спросите: зачем мне об этом знать – ведь я не собираюсь водить грузовик?

Да, конечно, но, управляя легковым автомобилем и оказавшись рядом с таким грузовиком, вы будете чувствовать себя не очень комфортно, зная, что его водитель вас не видит.

Самое опасное место возле грузовика – справа от него, на одной линии с водителем и 4–5 метров впереди! Подробнее, с рисунками, я разберу это в конце книги.

Где-то в 2003 году я, начинающий водитель, столкнулся с ситуацией, когда неумение работать глазами могло привести меня к большим неприятностям.

Двигаясь по дороге, я собрался перестроиться направо, включил поворотник, посмотрел в зеркало – полоса пуста. Начинаю маневр, смотрю еще раз в зеркало – а у меня под боком откуда-то взялся «Мерседес»! Я вернулся на свою полосу, пропустил его, потом перестроился. Все бы ничего: я новичок на дороге, мог что-то пропустить – это понятно, если бы не одно любопытное обстоятельство. Через неделю или две, двигаясь по той же дороге, собрался было так же перестроиться. Включаю поворотник, смотрю в