Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

Все стало понятно. Нечистый на руку водитель «Мерседеса», наверняка с компаньонами, намеренно создавал условия для ДТП, в котором формально я был бы виноват. Все для того, чтобы потом потребовать от меня компенсацию «ущерба», размер которого был бы завышен многократно.

Людей, которые промышляют таким образом, называют автоподставщиками.

Он пытался воспользоваться именно неумением водителя работать глазами! И я уверен, что ему это очень часто удавалось.

Снова про перестроение

Вернемся на дорогу и продолжим наши маневры.

Для безопасного перестроения нам нужна скорость той полосы, на которую мы перестраиваемся. Или чуть больше: сбросить газ при необходимости совсем просто – вы ведь в этом только что убедились, да?

Уравниваем свою скорость со скоростью намеченной полосы!

И тогда мы сможем просто въехать в нее так, будто она стоит.

А если мы на дороге с оживленным движением, такой, на которой в принципе нет абсолютно пустых полос – везде кто-то едет?

А вот тогда мы тем более работаем глазами – во-первых, чтобы найти свободное место для перестроения, во-вторых, чтобы понять, не собирается ли тот водитель прибавить газу, чтобы не пустить нас. Работаем глазами: вперед – в зеркало, вперед – в зеркало… Несколько взглядов в зеркало помогут нам понять, приближается автомобиль на соседней полосе или остается на том же отдалении, или вовсе решил немного отстать и дать нам побольше места, чтобы помочь перестроиться.

Многие водители, давая понять, что готовы пропустить нас, мигают один-два раза дальним светом. Но не все, поэтому ожидать этого, конечно, не стоит. Однако, если водитель так сделал, то ситуация становится более понятной. В правилах дорожного движения такой способ коммуникации между водителями не описан, но он является общепринятым.

А когда нужно перестраиваться, например, перед поворотом?

Ну конечно, не стоит тянуть до последнего – перестроимся заранее. Однако будьте внимательны: может оказаться, что полоса, на которую вы перестроились, чтобы повернуть, вынудит вас повернуть совсем не там, где вы собирались, а намного раньше.

Как этого избежать?

Еще раз: смотрим на дорогу не перед носом, а вдаль! И тогда увидим дорожные знаки, разметку, которые помогут нам сориентироваться на дороге.

Увы, не всегда это помогает: бывают дороги, на которых нет разметки, нет знаков, а перестроившись заблаговременно, как мы думали, мы вынуждены свернуть на какую-нибудь проселочную дорогу. И самая опасная ошибка, которую можно в этой ситуации допустить, – пытаться в спешном порядке вернуться на ту дорогу, с которой мы только что съехали.

Нет уж, дорогие мои: если не получилось сориентироваться вовремя – продолжайте движение, найдите безопасное место для остановки, и только потом разбирайтесь, как поступать дальше.

Или для объезда препятствия.

Часто на занятиях ученики оттягивают перестроение до последнего момента. Потому что такой маневр для начинающего водителя труден и страшен и человек старается не прибегать к нему, пока совсем не припечет. И этим создает себе еще бо́льшие проблемы!

У вас на полосе препятствие, вы видите его издалека…

Или не издалека? Или вы увидели его перед носом? Сейчас буду ругаться! Теперь вам придется тормозить, потому что надо посмотреть в зеркало, увидеть, что творится на соседней полосе, оценить ситуацию…

А не лучше ли было смотреть далеко вперед, увидеть препятствие заблаговременно, проконтролировать полосу, на которую надо будет переместиться, и сделать все, не создавая проблем ни себе, ни другим водителям?

А как лучше перестраиваться – быстро и резко или плавно и не спеша?

Водитель, садясь за руль, должен резко сделать только одно: забыть слово «резко»! Нет такого слова для водителя. Даже если придется что-то делать быстро, все равно надо делать это плавно. Иначе беды не избежать.

Резкие движения при маневрах – прямой путь в автосервис, больницу или вовсе на кладбище. Если на небольшой скорости и на хорошем покрытии такое художество сойдет вам с рук, то на скользкой дороге, например, машина непременно уйдет в занос.

Так же и на чистом сухом асфальте, но на большой скорости.

Поэтому не «ныряем» из полосы в полосу, а плавно сдвигаемся!

Я, например, двигаясь в интенсивном потоке, поступаю так: вознамерившись перестроиться, естественно, включив поворотник и убедившись (или дождавшись), что мне уступают, начинаю перестроение и делаю это, именно плавно сдвигаясь. В течение некоторого периода я при таком маневре занимаю сразу две полосы и интенсивно работаю глазами, что дает мне возможность убедиться в том, что никакая новая опасность не появилась, а если таковая обнаружится – вернуться на прежнюю свою полосу.

Такая практика очень поможет вам, если дорога широкая, машин на ней много, а скорость движения велика. Работать глазами не забываем!

Повороты

Мы, глядя в зеркало и вперед почти одновременно, контролируя ситуацию, начали движение от края проезжей части. Перестроились, если надо, доехали до перекрестка и собрались поворачивать.

Скорость у нас какая? Вы уверены, что на такой скорости поворот будет безопасен?

На автомобиль во время движения всегда действуют несколько сил.

Во-первых, сила, исходящая из двигателя, – та, которая в начале нашего повествования была обозначена на схеме зеленой стрелкой. Та самая, которая заставляет наш автомобиль двигаться.

Во-вторых, сила трения шин о покрытие – она создает сопротивление движению. Речь идет не о трении скольжения, как если бы мы заблокировали наши колеса с помощью тормоза и продолжали движение уже просто по инерции, скользя по асфальту, а о трении качения. Даже нормально катящееся колесо подвержено силе трения – иначе, разогнав автомобиль, мы могли бы ехать бесконечно долго. К этому еще добавляются силы трения внутри механизмов автомобиля, сила сопротивления воздуха – мы же не в космосе, правда?

Но последние две не будем принимать во внимание.

Во время поворота добавляются еще две силы: еще одна сила трения – на этот раз сила трения покоя, противодействующая самой вредной и опасной силе – центробежной!

Это так называемая мнимая сила, поскольку она не имеет источника энергии и ее возникновение вызвано инерцией, но, тем не менее, она существует. И есть формула, по которой она вычисляется:

где R – радиус поворота, m – масса автомобиля, которая нам сейчас не важна, потому что не изменяется, а v – скорость движения.

То есть чем больше радиус, тем меньше центробежная сила.

Очень часто, когда ученик при выполнении поворота выбирает определенную траекторию, я задаю ему вопрос: почему именно так? В ответ слышу: инструктор в автошколе сказал, что «надо поворачивать по большому радиусу».

Если и ваш инструктор говорит так, то подарите ему учебник геометрии для пятого класса – пусть прочитает, что такое радиус!

Радиус – это отрезок прямой линии, а как можно поворачивать, одновременно двигаясь