Бензин в крови - Дмитрий Прост

Еще уточнены правила parc ferme, так называемого «закрытого парка». Теперь машины после квалификации попадали под обязательную проверку FIA, подтверждающую соответствие элементов машины техническому регламенту.

Никакого ограничения на количество двигателей, коробок передач и иных элементов на сезон не существовало — меняй когда угодно, если агрегат соответствует техническому регламенту.

Но если замена проводилась без согласования техническим делегатом FIA или устанавливался элемент, не соответствующий техрегламенту, команду сурово наказывали и такая машина стартовала с пит-лейн (11).

Стартовать с пит-лейн нужно было и если происходил отказ техники на прогревочном круге. В этом случае пилот мог воспользоваться запасной машиной, которую команда привозила на гонку в дополнение к двум основным.

Запасную машину можно было использовать еще и при серьезном повреждении основной в квалификации или на старте гонки, если судьи решали дать рестарт.

Система распределения очков сохранялась без изменений. Очки получала первая шестерка на финише по формуле 10-6-4-3-2-1. Чемпион становился пилот, набравший наибольшее число очков; при равенстве применялся последовательный подсчёт лучших финишей — сначала число побед, затем число вторых мест, третьих и так далее.

В зачёт Кубка конструкторов шли суммарные очки, набранные пилотами команды в каждом Гран-при; при равенстве очков применялась та же процедура сравнения по лучшим финишам.

Последним важным организационным моментом было то, что обсуждалась возможность отказаться от предквалификации. В тех же 1980-х, когда в гонке, иногда, готово было стартовать больше тридцати желающих, было очевидно, что всем им одновременно на одной трассе будет тесно. Самые слабые команды, не имевшие возможность построить быструю машину скорее бы мешали, заставляя лидеров постоянно обгонять себя на круг.

Но с банкротством команды Lotus и подвешенным состоянием Larrousse обсуждался отказ от предквалификации как отдельной гоночной сессии и автоматический допуск всех машин от всех команд чемпионата до квалификации.

Окончательно решение принято не было и этот раздел вышел со примечанием, что окончательная формулировка будет приведена в финальной редакции регламента, который должен быть опубликован в марте, перед первым Гран-при сезона.

И последним из важных изменений была донастройка системы штрафов. В прошлом за значимые нарушения, как-то фальстарт, столкновение или превышение лимита скорости на пит-лейн нарушителю присуждали только так называемый stop-and-go — заезд в боксы с остановкой на десять секунд без возможности обслуживания машины.

Теперь судьи могли варьировать наказания, ведь был добавлен более мягкий, с точки зрения потери времени, drive-through — проезд по пит-лейн. Он уже применялся, но неформально. А теперь закрепили в регламенте, как и правила его назначения. Также уточняли, что если штраф не удавалось отбыть до финиша, к результату просто добавляли 30 секунд и пересматривали, если было необходимо, место на финише.

При серьёзных нарушениях — опасном поведении, игнорировании сигналов или технической неисправности — пилоту показывали чёрный флаг, означавший немедленное исключение из гонки.

В арсенале стюардов также оставались денежные штрафы, предупреждения и дисквалификация.

Спортивный регламент, на первый взгляд, казался проще технического. Ошибочное мнение. Именно он оказался намного запутаннее и окончательно выжал молодого человека.

Несколько дней подряд он почти не выходил из комнаты, закопавшись в детали и продираясь сквозь дубовый канцелярит формулировок. Пункты правил, подпункты, разъяснения к подпунктам и примечания к разъяснениям. Структура документа — которым чиновники FIA старались заткнуть все возможные лазейки и не допустить двойных трактовок — чрезвычайно усложняла его целостное понимание.

Будто читаешь не свод автоспортивных правил, а сборник прецендентов английского права. Особенно иронично, что FIA тоже использовало прецедентный подход — со ссылками на предыдущие дела и решения апелляционных инстанций.

Чтобы стало совсем не понятно почему принято то или иное решение.

Но Джеймс твёрдо считал полезной такую трату времени. По итогам изучения регламента он сделал простой вывод, что команды, неспособной построить машину одновременно быстрой и надёжной, есть только два посильных варианта — построить надёжную, но медленную или быструю и ненадёжную.

И Оливер сможет найти для него вакансию, увы, только в такой команде.

Если в первом случае останется только смириться и набираться опыта, работая на перспективу и сразу подыскивая себе что-то ещё, то во втором…

Оставались варианты. Сейчас, когда до финиша гонки иногда доезжает только треть из стартовавших, то же самое повышение надёжности техники — это вполне себе хорошая возможность повысить конкурентоспособность. Даже не совсем возможность, но вполне план. Безотказный, как швейцарские часы.

А добавить изначально быстрой машине еще немного скорости можно и нужно — для этого надо только уметь читать регламенты «между строк».

Вот и у него во время изучения этих документов появилось несколько хороших идей по трактовкам допустимых границ правил. Все они были тщательно обдуманы, а признанные особенно перспективными, Джеймс записал в специально приобретённый для этого блокнот в надёжной кожаной обложке.

* * *

Календарь был самой простым, но оттого не менее интересным для изучения вопросом.

Общих предсезонных тестов с единым графиком, обязательным участием всех команд, присмотром от FIA и телетрансляцией не планировалось. Команды были вольны сами принимать или не принимать участие в тестовых сессиях с единственным ограничением в двенадцать тестовых дней на один коллектив.

Из этого ограничения было и исключение — команды могли проводить частные тесты, например, для тестирования дождевых шин или тестирования новых пилотов.

Сам же сезон насчитывал семнадцать Гран-При и открывался 12 марта гонкой в Буэнос-Айресе. Через две недели Чемпионат перемещался в Бразилию, которая раньше и открывала сезон.

Аргентинская трасса впервые приняла Гран-при еще в 1953-м на волне интереса в этой стране к Формуле-1, но из-за финансовых трудностей организаторов и несоответствия требования безопасности последняя гонка состоялась аж в 1981 году. Позже трассу серьёзно перестроили и теперь вернули в календарь рядом с Интерлагосом, чтобы командам лишний раз не пришлось мотаться через океан.

Закончит стартовый «тройник» Гран-при Тихого океана в японской Аиде. Предельно неинтересная трасса: короткая, узкая, да ещё и расположенная в каком-то медвежьем углу, куда денежного болельщика не заманить — да и чем? Джеймс помнил, что в чемпионате она не задержится, ну и не жалко.

После двухнедельной паузы чемпионат возвращался в Европу на три гонки — с двухнедельными интервалами проходили заезды в Имоле, Барселоне и, традиционно в последний уик-энд весны, Монако. Из этих трасс только Барселона была относительно новой и принимала Гран-при с 1991 года. Быстрая, техничная и особо требовательная к аэродинамической эффективности машин — эта трасса была идеальным тестовым треком, но интересные гонки на ней случались далеко не всегда.

Итог первой трети чемпионата подводила гонка в канадском Монреале 11 июня, после чего команды снова возвращались в Европу и