Бензин в крови - Дмитрий Прост

проводили восемь гонок до 1 октября: Маньи-Кур во Франции, Сильверстоун в Великобритании, Хоккенхаймринг в Германии, Хунгароринг в Венгрии, Спа-Франкоршам в Бельгии, Монца в Италии, Эшторил в Португалии и снова Германия, Нюрбургринг.

Два следующих Гран-при приходились на тихоокеанское турне. Предпоследняя гонка, вторая за сезон, проходила в Японии, кроме которой таким же представительством — спасибо восходящей на автоспортивный небосклон звезде Шумахера — могла похвастать только Германия.

Вот через три недели после Гран-при Европы, который принимал Нюрбургринг и был запланирован Гран-при Японии в Сузуке. С уникальной конфигурацией в форме «восьмёрки», где дорожное полотно пересекает само себя через эстакаду, да еще «изюминкой» в виде нескольких быстрых связок поворотов — её называли самой техничной в чемпионате.

И уже ставили на один уровень с такими культовыми для пилотов и болельщиков автодромами, как «Храм скорости» Монцы или «Зелёный ад» Нюрбургринга (12), истинными представителями «старой школы».

Именно такие трассы «старой школы», прошедшие многолетний естественный отбор и сохранившиеся в календаре формировали ДНК Формулы-1 — скорость, опасность, престиж.

Ну и завершался чемпионат в Австралии — городской гонкой в Аделаиде.

Подытоживая — набор трасс был, в целом, неплохим. Большим минусом для команд был график, в котором отсутствовал летний перерыв хотя бы в три недели.

Его обычно использовали, чтобы дать отдохнуть от выматывающих переездов по всему миру сотрудникам команд, а еще как возможность спокойно потестировать доработки для машин на вторую половину чемпионата.

Характеристики трасс ведь сильно различались. Одни были чисто моторными, где всё или почти всё решала мощность двигателя и скорость на прямых. Другие же были особенно требовательными к аэродинамике. Третьи — вообще были особенными и требовали специфических доработок машины, типа трассы в Монако.

Для неё специально переделывали рулевое управление, чтобы оно могло повернуть колёса на бОльший угол, без чего машина Формулы-1 не могла бы вписаться в некоторые повороты.

Коллинз как раз занимался набросками плана доработок машины под конкретные этапы чемпионата с учетом дат проведения Гран-при, когда в дверь его комнаты кто-то постучал.

— Джеймс, тебе Оливер звонит! — дед, не дождавшись ответа вошёл в комнату и едва успел прижаться к стене, когда молодой человек, резко вскочив со стула и разметав лежавшие на столе листы, ринулся вниз по лестнице в гостиную, где на столике стоял телефон.

______________________________________________

Примечания:

(1) Предквалификация — отдельная гоночная сессия для команд из нижней части турнирной таблицы, предназначенная для того, чтобы ограничить количество машин на старте, отсеяв медленные машины и подтвердив, таким образом, достаточную скорость и уровень подготовки для участия в Гран-при.

В ранние годы, когда на Гран-при могли заявляться и частники, в заявке могло числиться больше 40 машин — например, на Гран-при Германии 1953 года их было аж 41, хотя стартовали всего 34.

(2) Сэр Фрэнк Вильямс (1942–2021), основатель команды, вот удивительно, Williams. Да, в Формуле-1 модно называть команды по фамилии основателя или владельца. Ferrari, Williams, McLaren, Jordan, Sauber, Benetton, Stewart, Prost, Minardi, Haas, Braun, Tyrrell, Brabham — и это только часть огромного списка.

Возвращаясь к «Железному Фрэнку» — в 1977 году основал команду имени себя. В 1986 году попал в дорожную аварию, сломал позвоночник и, парализованный, до конца жизни остался прикован к инвалидному креслу. Но руки работали и потому он продолжал крепко держать всех за яйца, выиграв с командой 9 (!) Кубков конструкторов и 7 (!) пилотских чемпионских титулов с 1980 по 1997 год.

Искренне считал, что главное это построить доминирующую машину, а за рулём доминирующей машины будет выигрывать любой Брамбилла, при всём уважении к Витторио. Его команда делала настолько лютые «самовозы», что Айртон Сенна в 1992 году публично обещал выступать за Williams бесплатно, лишь бы сесть за руль эдакого доминатора.

Ну и в чём старина Фрэнк был не прав, я вас спрашиваю?!

В 2013 году передал команду в управление дочери Клэр, и та руководила настолько успешно, демонстрируя постоянный отрицательный рост, что в 2019 и 2020 годах команда взяла подряд два анти-Кубка конструкторов, заняв последнее место в чемпионате.

Летом 2020-го команда была продана инвестиционному фонду Dorilton Capital, но надежд на возвращение на лидирующие позиции всё так же нет, а периодические отблески былого величия теряются среди, в целом, серых сезонов.

Но те, кто застали «тот самый Williams» всё помнят и ещё верят.

(3) В заявке на чемпионат 1995 года было 14 команд, но Larrousse участия в нём не приняла. Закончились деньги: сначала не удалось уговорить французское правительство оказать финансовую поддержку, потом не удалось сначала найти новых спонсоров, после — сорвались две потенциальные сделки по продаже команды.

В итоге, команда сняла заявку и пообещала обязательно вернуться в 1996 году. Но, увы.

Это, в общем-то, стандартная схема ухода команд из чемпионата: когда кончаются деньги сначала пропускают один-два Гран-при «по техническим причинам», потом бодро обещают «вернуться в следующем году с новым шасси и мощным партнёром», а потом — бац! — и всё имущество по кусочкам распродаётся конкурсным управляющим.

Из относительно недавних участников чемпионата ровно таким путём прошли Caterham в 2014-м и Manor (бывшая Marussia, а до того — Virgin) в 2017-м.

(4) Гаражистами называли небольшие команды с ограниченным бюджетом, не имеющие поддержки крупных спонсоров или автопроизводителей, при этом добивающиеся солидных результатов.

Термин (иногда встречается французский «garagistes») приписывают Энцо Феррари, пренебрежительно отзывавшегося о британских командах, выросших буквально из мастерских и гаражей: те же Lotus, Brabham или Tyrrell начинали в таких халабудах, куда мой дед свою ржавую «копейку» побрезговал бы на ремонт отдать.

Не путать с вечными аутсайдерами, вроде, не к ночи будет упомянута (опять!), Manor-Marussia-Virgin, для которой и одно очко за 7 сезонов было большим достижением.

Справедливости ради стоит ещё раз напомнить, что гаражисты исчезли из Формулы-1 не просто так — спорт становился всё дороже, требования к технологиям выше и небольшим независимым коллективам стало невозможно соперничать с командами, щедро снабжаемыми деньгами крупных табачников или автопроизводителей.

Логично и ожидаемо, хотя и очень жаль.

(5) Сайт у FIA появился только в 1996 году. Впрочем, в те годы это была ещё более косная и архаичная, чем сейчас, структура, упорно сопротивлявшаяся новым веяниям и сайт был, по сути, простой визиткой.

Реально наполняться всякими полезными штуками — тайминги, историческая статистика, нормативные документы — он начал только в 2010-х.

(6) Не берусь быть истиной в последней инстанции, но считаю столкновение гоночным инцидентом.

Ещё — обратите внимание, как внимательна FIA была к Benetton и Шумахеру в течение всего сезона. Штрафы, дисквалификации,