Скорость - Адам Хлебов

— Понятно, — я уже прикидывал, что с этим оборудованием можно воплотить кучу разных «примочек».

Параллельно мы стали изучать с ним технику безопасности. День пролетел быстро.

Ближе к вечеру снова заговорили про амортизаторы. Я слушал, а потом спросил:

— Можно мне попробовать помочь в этом вопросе?

— Да брось, сам Матвиенко не смог. Куда уж там нам, — махнул рукой Слава.

— А кто это Матвиенко? — спросил я.

— Это такой волшебник. Главный снабженец Академии наук. Он чёрта лысого может из-под земли достать, — Артур объяснил, кто это.

— Он такой матёрый! Про него говорят, что хоть и не академик, но любого без лошади обскачет. Если что-то возможно достать — достанет, у министров с секретарями обкомов из-под носа уведёт. Про него такие истории ходили — охренеешь, — Слава жестикулировал руками.

— С краном помнишь? — он посмотрел на Артура.

— Ага. Расскажи.

— Матвиенко может решить любые проблемы. Для него не существует никаких преград. Академия наук строила девятиэтажный жилой дом хозспособом, и был необходим башенный кран. А где его взять. У Госстроя всё на два года вперёд расписано. Надо подавать заявку и ждать. А ждать не можем, нужно осваивать участок, который под это здание выделили.

— Да, там ещё была какая-то заваруха, что если до конца года не начинаем строительство, то участок забирают, — добавил Артур.

— В общем, тыр-пыр, восемь дыр — туда письма, сюда письма. Ничего не помогает. Тогда Матвиенко берёт деньги, коньяки, икру, балыки и мчится в Рыбинск на крановый завод.

В гостинице знакомится со снабженцем из Ташкента, тот за краном приехал. Контролировать погрузку. Завод что-то опаздывает, снабженец сидит у администратора, телефонизирует продление командировочных. Уехать, пока не получит, не может.

А у ташкентца горит получение по министерской квоте оборудования для горно-обогатительного комбината. Его в Дагестан грозятся передать, потому что махачкалинцы всех подмазали и собираются «бортовать» узбеков. Узбек плачет.

Узбекам-то кран сейчас совсем не нужен, у них стройка только через два года. А вот за оборудование для ГОКа всем головы поснимают — его делали почти пятилетку. Что делает наш Матвиенко, выслушав узбека?

Правильно. Тут же находит подмосковный завод, у которого есть фонды прямо по заявке Махачкалы, обещает узбеку отгрузить всё, что полагается на ГОК, взамен просит отдать кран, ну то есть поменяться местами в очереди. Прикинь. С Дагестаном тоже перебазарил и всё порешал.

Вроде все предварительно согласны, но как это сделать? Он три дня, как бешеный, летает, как муха, по маршрутам Москва — Махачкала — Ташкент. Согласовывает всё в министерствах и управлениях, и вуаля — в итоге.

У нас башенный кран, у остальных оборудование. А самый смех, что он под шумок смог выписать на Академию наук три лишних автокрана и один бензовоз, про запас, на всякий случай.

Вон краны стоят за ангаром на площадке. Незаменимые машины оказались. Вот такие пироги, брат.

— Так что такому человеку достать амортизаторы — как два пальца об асфальт. Он нам всегда помогает, самый дефицит, резину импортную «Пирелли» или итальянские стартеры от «Фиата» на раз-два достаёт. У Николаича с ним хорошие отношения. Но тут говорит, что нет нигде амортизаторов. Придётся на заводских ездить. А это сам понимаешь…

Я прекрасно понимал, о чём речь.

Задача обычных заводских амортизаторов — сделать езду комфортной, а у спортивных совсем другая.

Они намного жёстче, и их можно регулировать. От жёсткости зависит, как машина реагирует на торможение и вхождение в поворот.

Чем больше «раскачивается» или накреняется кузов, тем более нестабильно движение. Тем сильнее центробежные силы стремятся выбросить машину.

Поэтому гонщику на «гражданских» амортизаторах приходится раньше тормозить при вхождении в поворот и дольше разгоняться при выходе.

Иными словами, у Соменко и команды почти не было шансов победить в предстоящей гонке.

Я посмотрел на ребят и заявил:

— Я достану Koni!

Глава 11

Запчасти, доллары и Совтрансавто

Не стесняйтесь своих чувств и желаний.

Другой жизни для них больше не будет!

Хотите стать гонщиком?

Так станьте им.

Э. М. Ремарк

Они переглянулись, и Слава снисходительно усмехнулся:

— Да брось…

Артур же с серьёзным видом разглядывал меня и, не отводя взгляда, обратился к Славе:

— Я бы на твоём месте не стал бы смеяться, помнишь, что произошло в прошлый раз, когда мы не восприняли слова Сани всерьёз?

Слава не удержался и съязвил:

— Помню, ты набухался, и мы лишились машины…

— Нет. После прошлого раза у нас новая машина, и он теперь член команды. Этот пацан умеет добиваться своего, — он всё ещё смотрел на меня, — рассказывай, Сань, как ты собираешься доставать амортизаторы?

В окологоночной тусовке происходит много всего интересного, то незаметно постороннему глазу.

Как меломаны имеют «свои каналы» и «своих людей», достающих дефицитные пластинки, кассеты, магнитофоны, плакаты, шмотки, так и любители гонок варятся в своей кастрюле.

Как и в любом узкоспециализированном сообществе, в окологоночном сообществе были «свои» специалисты широкого профиля.

Менялы со связями, поставщики автомобильной литературы, запчастей. Гонками интересовались и входили в тусовку актёры, режиссёры, писатели, свои фотокорреспонденты, журналисты.

Также там тёрлись разные мутные личности, проворачивающие махинации, связанные с машинами, но это никогда не касалось завсегдатаев.

Если кто-то получал какой-то новый «канал поставок», то старался сохранять поставщика втайне.

Вот и у меня был Володя, тридцатипятилетний дальнобойщик «Совтрансавто». Он сам был в прошлом гонщик, хотя выдающихся успехов в автоспорте не достиг.

Мой «канал» привозил мне практически из каждого рейса свежие автомобильные журналы из-за бугра. Он покупал их на заправках.

Конечно, он сам их пролистывал от корки до корки, но делал это очень аккуратно, и журналы не теряли товарный вид. Стоили они у него непомерно дорого для меня: от пятнадцати до двадцати рублей.

Тут была маленькая хитрость, при помощи которой я справлялся с вопросами финансирования. Володя не мог возить по две единицы одного наименования, так как это могло считаться партией, а следовательно, и контрабандой.

Попасть в водилы «Совтрансавто» очень сложно, а вылететь оттуда — раз плюнуть.

В спину дышат молодые, мечтающие колесить по просторам Европы, вдыхать тлётворную атмосферу загибающейся буржуазии и иметь доступ к джинсам, жвачкам и всему дефицитному.

Рисковать на пустом месте никто не хотел. Володя, как мне кажется, выбрал безобидный способ.

Поэтому я заказывал у него сразу два разных журнала — «Motor Sport» и «Speed». Один оставлял себе, второй шёл в дело. Тот, что шёл в дело, я