Фрол Козлов. На взлете - Александр Фёдорович Агарев

промзоны завода необходимо отремонтировать кровлю, пришедшую в полную негодность. Во время выпадения осадков термический цех вынуждены останавливать, так как работать в нем в это время опасно для жизни.

Просим оказать содействие заводу в получении материалов, необходимых для ремонта:

Нефтебитума или рубероидной клебемассы – 81,4 тн.

Рубероида – 16872 кв. м.

Цемента – 27,5 тн.

Лака асфальтового – 17 тн.

Краски терт. – 350 кг.

Олифы – 166 кг.

Для нормальной работы завода, обеспечения всех перевозок: ввозки дров и других материалов, необходимо в этом году выделить заводу шесть грузовых автомашин, также авторезину на все старые машины.

В течение ряда лет завод изготавливает большое количество сельхоздеталей по плану обкома ВКП(б). Фонды на металл для производства сельхоздеталей не выделяются.

Из-за отсутствия металла выпуск большинства сельхоздеталей прекращен.

Просим оказать помощь в выделении заводу фондов по прилагаемому расчету.

И.о. директора завода Державцев секретарь парткома Силантьев27»

А вот справка, которая информирует Ф.Р. Козлова о ходе выполнения мероприятий по жилищному строительству в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 16 июня 1947 г. за № 3837-1924с и Приказом Министра авиационной промышленности от 8 декабря 1947 г. за № 806с по Государственному Союзному опытному заводу № 2. Подписали ее директор завода Н. Олехнович и зам. директора по капитальному строительству Завгородний.

Завод изготавливал реактивные двигатели, а жилищная проблема для его коллектива оставалась нерешенной, отсюда и понятна обеспокоенность о строительстве жилья.

Второй секретарь обкома партии Ф.Р. Козлов писал прошения-обращения в вышестоящие органы собственноручно. О чем это говорит? О его компетенции, ответственности, личном примере в работе, что было важно в сложный послевоенный период.

Для иллюстрации приведу письмо Министру авиационной промышленности Союза СССР т. М.В. Хруничеву. В нем напоминание о распоряжении Совета Министров СССР о планах ввода в эксплуатацию жилой площади для авиационных заводов. Однако, пишет далее Козлов, Ваш заместитель т. Зорин и начальник Глававиастроя т. Елисеев дали указание 11-му тресту при сдаче заводам импортных домов засчитывать в объем жилой площади всю полезную площадь. В связи с таким указанием заводы не дополучат в 1949 году жилой площади. Куйбышевский Обком ВКП(б) просит отменить указание тт. Зорина и Елисеева и обязать Стройтрест № И сдавать жилые дома заводам по вводимой в эксплуатацию жилой площади. Второй секретарь обкома КПСС Козлов Ф.Р. стремился помочь и строителям, несмотря на то, что было много претензий к тресту № И. Что это за организация? Она предназначалась для строительства предприятий авиапрома, жилых домов и культурно-бытовых объектов. Ее значимость Ф.Р. Козлов обрисовал в письме под грифом «секретно» заведующему отделом пропаганды и агитации ЦК ВКП(б) тов. Шепилову Д.Т.:

«В городе Куйбышеве располагается крупный строительно-монтажный трест № 11 Министерства авиационной промышленности, который выполняет большой объем работ по промышленному, жилищному и культурно-бытовому строительству для авиационных заводов Кировского района. На стройках треста и его подсобных предприятиях занято свыше 5000 человек рабочих, инженерно-технических работников и служащих, в числе которых 313 коммунистов и 210 комсомольцев». Далее он излагает просьбу: «Учитывая особую ответственность задач, стоящих перед коллективом и партийной организацией треста по выполнению строительной программы, а также настоятельную необходимость обобщения положительного опыта работы и распространения его на все строительные площадки, Куйбышевский обком партии просит Вас разрешить выпуск многотиражной газеты при партийном комитете 11-го треста тиражом 2000 экземпляров, с выпуском один раз в неделю.

Типографская база для выпуска многотиражной газеты имеется (15 апреля 1949 г.)».

Среди документов на имя второго секретаря обкома партии Ф.Р. Козлова, а также и от него, много телеграмм (правительственных, секретных и особо секретных, особой важности, срочных, личных и других). В 1948 г. на его стол их легло более 200. На большинстве из них, видимо, лицами, ответственными за доставку подобной почты, написано «Доложено лично т. Козлову».

Хочу отметить, что на каждой телеграмме есть та или иная резолюция Ф.Р. Козлова. Короткая, но конкретная. Казалось бы, что из них можно почерпнуть? Короткие фразы через «тчк» и «зпт». Да еще изложены они эзоповским языком. Но их изучение с заглядом в энциклопедию и специальные словари, на географические карты дают ценную информацию. Во-первых, видишь и поражаешься масштабами работ и их направленностью, во-вторых, – методам руководства в сложных социально-экономических условиях, в-третьих, самое главное, что они доказывают государственное мышление, глубокое знание текущей обстановки, решительность и ответственность человека, его прозорливость.

Приведу ответ на телеграмму, поступившую от секретаря МГК ВКП(б) Фирюбина. Он информирует Ф.Р. Козлова о задержке поставок изделия 91 заводу Воронина, просит принять срочные меры по отгрузке.

Ответ – телеграмму написал лично Ф.Р. Козлов.

«Москва Секретарю МГК ВКП(б) товарищу Фирюбину Заводу Воронина изделие 91 отгружено тчк девятнадцатого марта вагоном 415162 тридцать штук тчк и апреле самолетом пятого зпт девятого зпт двенадцатого – двадцать одна штука тчк

Задание апреля завод Кошевого выполнит досрочно Телеграмма отправлена 15 апреля 1948 года».

Со снятием «грифа секретности» стало возможным узнать, кто и что выпускал: о чем шла речь в телеграммах. На заводе им. П.А. Воронина делали самолеты МиГ-9 и МиГ-15. Аналогичные самолеты делал и Куйбышевский авиационный завод № 1. Понятно, что речь идет о комплектущих изделиях, без которых невозможно собирать самолеты. Именно этим можно объяснить, что телеграмму пишет секретарь обкома партии.

А вот другая телеграмма, отправленная на имя Ф.Р. Козлова главным конструктором летно-испытательного института (г. Жуковский). Она тоже заслуживает внимания.

Здание авиазавода № 1, г. Куйбышев (Самара)

В одном из цехов завода № 1

Доработка самолета МиГ-15 № 101003 (СВ) в опытном производстве ОКБ-155

«Куйбышев секретарю обкома партии Козлову из Стаханово 21 февраля 1948 г.

Воздействуйте директора завода 207 отгрузку нормалей ЛИИ фонду третьего зпт четвертого квартала тчк на наши телеграммы немедленной отгрузки завод не отвечает

Знаменский».

Невозможно сразу понять, о чем идет речь. Постараемся разобраться.

Начнем с адресата. Стаханово – поселок в Московской области (г. Жуковский). Там по инициативе А.Н. Туполева был создан летно-испытательный институт. Туда после облета на заводских аэродромах, в том числе и куйбышевских, перегоняли самолеты, где их доводили до «точки» и сдавали заказчику. Чтобы сократить сроки серийного производства дальних бомбардировщиков, заводу № 18 нужна была вся нормализованная оснастка (нормали, детали установленного заводского образца, нормализованный авиационный крепеж). Его выпускал завод № 207. Потому и был так категоричен главный инженер института М. Знаменский.

Последовало воздействие. Груз нормалей незамедлительно отправили самолетом, об этом уведомил телеграммой М. Знаменского исполняющий обязанности директора завода Гоман.

Создавали самолет Ту-4 по американскому образцу не в одном, не в