Фрол Козлов. На взлете - Александр Фёдорович Агарев

всей важности выполнения этих работ и до настоящего времени испытательная станция не готова и указание Министра не выполнено. Если со стороны руководства Треста № 11 не будут приняты немедленные меры к окончанию и вводу в эксплуатацию 1-ой очереди испытательной станции к 1 мая с.г., заводу угрожает реальная опасность срыва важнейшего государственного задания.

Руководство Треста № И всячески уклоняется от выполнения других работ по заводу, включенных ему в план 1949 года.

Это касается достройки 4-х этажного жилого дома, устройства линии электропередачи для энергоснабжения и реконструкции линии водозабора.

Каждая из указанных работ имеет для завода жизненно важное значение.

Особенно остро стоит вопрос с энергосбережением завода, который требует безотлагательного разрешения. Энергоснабжение завода, ранее производилось от трансформаторной подстанции, находящейся на балансе завода № 4 УМТС МВД СССР, который предупредил, что указанная подстанция переносится на территорию завода № 4 и Опытный завод № 2 проблему энергоснабжения своего завода должен решить самостоятельно.

В силу чего прошу Ваших категорических указаний руководству Треста № И.

1. Немедленно удовлетворить неотложные нужды завода в достройке испытательной станции, в энергоснабжении и водоснабжении завода, а также в достройке жилдома.

2. Укомплектовать строительный участок потребной рабсилой и материальными ресурсами для безусловного выполнения плана строительных работ по заводу в сроки, вытекающие из тематического плана завода.

3. Что строительные работы по опытному заводу № 2 являются элементами плана Треста № И и что в 1949 году последний несет полную ответственность за выполнение строительного подряда на площадке опытного завода № 2».

Иногда данный «письменный» метод срабатывал. Чаще же всего подобные «прошения» переадресовывали Ф.Р. Козлову «на рассмотрение». Он в свою очередь давал указание подчиненным подготовить предложения. Руководители авиационных заводов это поняли и напрямую обращались к «спасителю», Ф.Р. Козлову. В связи с этим приведу письмо все того же директора авиазавода № 18 Белянского в его адрес.

«Секретарю Куйбышевского областного

Комитета ВКП(б)

Товарищу Козлову Ф.Р.

Прошу Вас при посещении Центрального Комитета ВКП (б) и Министерства Авиационной промышленности оказать нам помощь в решении следующих вопросов:

1. Завод не имеет полигона для отстрела с самолетов Ту-4 в воздухе с высоты 9000 метров. Для указанного отстрела требуется площадь размером 25 километров на 15 километров. Нами этот вопрос ставился перед министром Вооруженных Сил СССР Н.А. Булганиным и перед министром авиационной промышленности М.В. Хруничевым.

Необходимость полигона в районе г. Куйбышева связана с тем, что отработка стрелкового вооружения на дальних полигонах, расположенных в районах гор. Москвы, потребует значительного использования моторесурсов моторов, стоимость которых на одну машину исчисляется в 800 тыс. рублей, что явно нерационально. Кроме того, отладка стрелкового вооружения на расстоянии 1000 километров от завода приведет к удлинению сроков сдачи самолетов и ухудшению качества, что мы и наблюдаем в течение 2-х лет на заводе № 22, который до сих пор не имеет своего полигона и до сих пор не отработал ни одной стрелковой установки, годной для эксплуатации в Советской Армии.

2. Для окончания реконструкции завода по существующим корпусам и приобретения недостающего оборудования требуется 10 миллионов рублей. Нам же отпущено всего 500 тысяч рублей, причем эти сведения мы получили только в апреле.

За период первого квартала нами истрачено на цели реконструкции существующих корпусов и приобретение оборудования 2,5 миллиона рублей. Кроме того, нам необходимо закончить мастерскую для консервации и расконсервации оружия и чистки его, холодильную установку для проверки агрегатов самолета в минусовых температурах, построить газонаполнительную установку, механизировать (построить грузоподъемные механизмы) цехи с деталями и агрегатами, имеющими большой вес, закончить мастерскую для испытания бензобаков, расширить существующие лаборатории, построить навесы для хранения штампов кузнечного цеха и произвести другие работы, связанные с жизненной необходимостью для нормального и культурного производства самолетов Ту-4.

Кроме того, требуется приобрести значительное количество оборудования, на что уже у нас имеются наряды, но мы не в состоянии оплатить их из-за отсутствия денег. В частности, необходимы специальные станки для производства сверловочных и зенковочных работ в заготовительных цехах, мощная высокочастотная установка для термообработки, хонинговальные станки для изготовления шасси, специальные фрезерные станки, станки для гнутья профилей, клепальные прессы для механизации клепальных работ и т. д.

Заводу также необходимы 2,5 миллиона рублей на нижелимитные затраты для закупки лабораторного оборудования и инструмента стоимостью свыше 200 рублей, со сроком службы свыше одного года. На указанные приобретения отпущено 400 тысяч рублей, из которых 150 тысяч рублей по указанию Министерства выделяются для работ по охране труда и технике безопасности, а остальные деньги будут использованы на приобретение трактора для аэродрома, автомашин, автобуса и других видов транспорта, в том числе и автокрана для обслуживания самолетов Ту-4 на аэродроме.

Из вышеуказанного видно, что мы не имеем возможности сейчас ничего приобрести, несмотря на сложность машины и колоссальную потребность в инструменте и лабораторном оборудовании.

3. Опыт завода № 22 и небольшой опыт, который мы имеем по отработке машин в зимнее время в условиях аэродрома, говорит о том, что без доводочного ангара нормально строить машины Ту-4 невозможно, так как в процессе отработки машин выявляется необходимость закатки их в помещение, приспособленное для производства работ со сложной аппаратурой, что надежно сделать нельзя в условиях осеннего и зимнего времени на аэродроме.

Постановлением Правительства за № 3992–1364 от 10 декабря 1947 года за подписью товарища Сталина было предложено Министерству товарища Юдина изготовить металлоконструкции для этого ангара, смонтировать их, а Министерству авиапромышленности произвести строительные работы в 1949 году.

В плане 1949 года эта работа отсутствует. Для этой цели необходимо 3,5 миллиона рублей, 1500 тонн металла для Министерства товарища Юдина и включение этого объекта в народнохозяйственный план 1949 года с вводом его в эксплуатацию в 1950 году.

4. Несмотря на отпущенные Министерством авиапромышленности деньги на достройку наладочных площадок объемом в 40 тысяч квадратных километров, в плане ЦУКАС эта работа отсутствует. Необходимо включить в план ЦУКАС указанную работу, так как задержка со строительством наладочных площадок лишит завод возможности производить отладку и сдачу самолетов по бою. В настоящее время на отладочной площадке мы имеем возможность отрабатывать только три самолета, что явно недостаточно.

В связи с тем, что мы используем взлетно-посадочную полосу, которая должна в этом году ЦУКАСом уширяться и наращиваться, необходимо заменить металлическую соединительную часть между полосами № 2 и № 3 длиной 340 метров на бетон, после чего мы сможем дать возможность ЦУКАС производить работы по уширению и наращиванию основной взлетно-посадочной полосы. Указанная работа (замена металла на бетон в соединительной части между полосами № 2 и № 3) в плане ЦУКАС отсутствует. Эту работу нужно производить параллельно с устройством наладочных площадок. Нерешение этого вопроса сорвет создание нормального аэродрома с