Блог «Серп и молот» 2025 - Петр Григорьевич Балаев

ему исполнилось 76 лет. Весть о кончине Юнкерса облетела Германию и все развитые страны. Нацисты тщательно скрывали организованные ими уголовные преследования, заказные судебные решения, аресты и шантаж в отношении всемирно известного авиаконструктора. Была пущена лживая легенда, что профессор Юнкерс по собственному желанию решил оставить свою производственную деятельность и заняться научными исследованиями, которые его особенно интересовали. Нацисты решили провести государственные похороны и послали на них заместителя фюрера по партии и пилота-любителя Рудольфа Гесса. В зеленом массиве Вальдфридхоф, на полдороге между Гаутингом и центром Мюнхена, находится главное его кладбище. Здесь 9 февраля 1935 года огромное число людей прощалось с гением немецкого народа, скромным и трудолюбивым профессором Юнкерсом. Траурные речи произнесли пастор Вернер и многолетний помощник и руководитель технической службы консорциума Юнкерса доктор Отто Мадер. Как ни кощунственно это прозвучало для семьи покойного, заключительную речь на церемонии произнес председатель Имперского верховного суда доктор Шимонс. Он с величайшей „скорбью“ отметил, что профессор Юнкерс навеки прославился своими глубокими научными исследованиями и решениями технических проблем, результатами которых были великолепные машины.»

Теперь вы еще скажите, что не получили удовольствия от цитаты из книги Анциеловича. Ну и, напоследок, еще из Большой Российской Энциклопедии:

«Убеждённый противник национал-социалистов, которые считали его „национально неблагонадёжным“ (national unzuverlässig), находился под домашним арестом и не мог посещать свои предприятия. В 1934 г. фирма „Юнкерс“ перешла под контроль государства и выпускала в основном военные самолёты-бомбардировщики (Ю-86, Ю-87, Ю-88) и двигатели к ним, а также военно-транспортный самолёт Ю-52. Национал-социалисты дискредитировали имя Юнкерса, присвоив марку „Ю“ (Ju) военным самолётам уже после смерти конструктора.»

Знаете, нам с вами, судя по тому, какие книги сочинил Анциелович, очень повезло, что его вклад в авиацию одной гайкой ограничился, что ему не доверили самолеты делать. А судя по тому, как у нас статьи в энциклопедии пишутся, мы с вами шагаем бодрым шагом в сторону Страны Дураков.

Ведь всё же просто, как два пальца об асфальт! К моменту прихода к власти Гитлера фирма «Юнкерс» находилась в состоянии… банкротства. Про кризис в Веймарской Германии начала 30-х годов, на волне которого Гитлер пришел к власти, не слыхали, нет? Вот этот кризис едва не погубил фирму «Юнкерс». Спасение было только в национализации предприятия. У Юнкерса и выкупили 51% его акций и целую кучу патентов. Вот откуда у старика деньги на покупку большого дома и на создание новой фирмы. А после смерти старого Юнкерса его жена продала государству оставшиеся 49% акций. Ей они зачем нужны были? Других родственников, которым Хуго мог бы передать дело, у него не было. Вот и всё. И похоронен был с соответствующими почестями от нацистов.

А зачем понадобилось сочинять эту историю про домашний арест и гестапо? Да потому, что после поражения Германии стоял вопрос: что делать с концерном «Юнкерс», который на нацистов работал? Это, надеюсь, отдельно не нужно объяснять? Ладно, намекну, история «Юнкерса» ВМВ не закончилась. Отмазались от обвинений в работе на нацизм тем, что Юнкерс тоже жертвой нацизма был. Фирма не виновата, это нацисты ее себе в плен взяли и жестокими репрессиями на себя заставляли работать…

* * *

Еще одна жертва нацизма, перед конструкторским талантом которого господин Анциелович испытывает натуральное благоговение — Вилли Мессершмитт. «Невиноватая я!». Вилли никогда не любил Гитлера и нацистов и не хотел им служить. Вилли, как написал о нем бывший сотрудник ОКБ Сухого, всего лишь хотел делать лучшие в мире самолеты и зарабатывать на этом деньги. Но рядом с ним находился змей-искуситель, его друг и по совместительству летчик-испытатель его фирмы Тео Кронейс, который пел ему такие сладкие песни о прекрасном будущем, которое ждет Вилли, если он сделает ставку на Гитлера и СС! И Мессершмитт стал одним из спонсоров СС, ему выдали и билет спонсора СС. И это всё как раз происходило во время кризиса, фирма Мессершмитта была в процессе банкротства, Хейнкель и Арадо уже вели переговоры насчет ее покупки. Но обломились. Со спонсором СС такое не пролезло, к Вилли приехал сам Гесс и пообещал ему заманчивые перспективы.

Вот вам и разгадка того, почему самолеты Мессершмитта были приняты на вооружение люфтваффе, даже при том, что самого Мессершмитта недолюбливал Эрхард Мильх, заместитель Геринга — на одном из самолетов Мессершмитта погиб друг Эрхарда.

Да, какое-то значение играла технологичность машин Мессершмитта для их серийного производства, но даже при всем этом эти уродцы вызывали много вопросов, да и сам Вилли никогда не делал боевых самолетов, его амплуа — скоростные легкие транспортные, он и в будущий истребитель переделал Мессершмитт Bf 108 «Тайфун», скоростной гоночный самолет. Но ведь скорость — это еще далеко не всё, что нужно истребителю. И сами немецкие авиаконструкторы это понимали, по крайней мере, посмотрите на то, что предлагал Хейнкель в качестве истребителя:

Да, истребитель был еще сырым (а первые модификации Ме-109 уже «сухими»?), но он даже внешне — нормальный истребитель. А дальше Хейнкель вместо того, чтобы заниматься комплексной доводкой машины, начал увеличивать ее скорость, в результате, погнавшись за скоростными показателями, стремясь превзойти по этому показателю Ме-109, загнал свою разработку в тупик. Впрочем, даже если бы машина Хейнкеля была принята на вооружение, то это люфтваффе не спасло бы. Старик Хейнкель тоже отличался оригинальными конструкторскими решениями, наши закупили в 40-м году опытный образец, посмотрели его в ЦАГИ и посмеялись.

Но хоть концепция даже по силуэту была видна! Направление! Зато у Мессершмитта было два козыря. 1 — Гесс. 2 — наклепать его уродцев можно было много и быстро. И на счастье Вилли возглавлял технический департамент люфтваффе Эрнест Удет. Который не любил Хейнкеля, он на его самолете едва не разбился.

А вы думали как принимают образцы на вооружение? Думали, что создают специальный Комитет обороны при правительстве, при этой Комиссии — военно-техническое бюро, там заседают важные мужчины, которые каждый образец рассматривают, спорят, голосуют, выражают согласие или несогласие, требуют дополнительных испытаний, конструкторов заставляют дорабатывать… А вот — хрен вам! Надо было только бабла занести куда нужно, получить билет спонсора и дело в шляпе.

А то, что самолеты не совсем даже военными самолетами выглядят — да кого это, особенно их конструкторов, волнует?! Да, Александр Сергеевич Яковлев, описывая свои встречи с немецкими конструкторами, не забыл добавить, что они не только конструкторами были, но и капиталистами. Да он и описывает их, как натуральных барыг.

И это не только авиации,