Трудные дороги космоса - Владимир Александрович Шаталов

Это ни в коей мере не исключает наличия автоматических устройств на борту космического летательного аппарата. Не сомневаюсь, что с каждым годом таких автоматических устройств на борту корабля будет больше, они будут еще «умнее» и круг их применения расширится. И все-таки космическая техника не станет от этого менее «человеческой» и человек по-прежнему будет хозяином на борту корабля.

По-моему, сейчас уже нет нужды дискутировать на тему «Человек или автомат?». Жизнь ответила на этот вопрос: человек и автомат не конкуренты. Они дополняют друг друга и уже никогда не смогут обходиться один без другого.

Вот почему ученые думают теперь не о том, как автоматами заменить человека в космосе, а как разумнее сочетать работу автоматов с творческой деятельностью человека.

Подготовка к космическим полетам складывается из многих элементов. О некоторых из них я уже рассказал читателям. И теперь настало время рассказать о летной подготовке космонавтов.

Нас, летчиков, всегда тянуло в воздух. Потому-то мы и стали летчиками. Главная у летчика мечта — высота! — поется в известной песне. «Летать и летать!» — вот наш девиз. И естественно, когда мы шли в отряд космонавтов, то были уверены, что уж тут-то полетаем вдоволь и не просто так, а на самых современных машинах. Но поначалу все оказалось иначе.

Конечно, наши руководители прекрасно понимали, что дает летная подготовка пилоту космического корабля. Но на первых порах без нее можно было обойтись и ограничиться наличием у космонавтов тех навыков, которые были приобретены ими еще в летных частях. Поэтому мы летали меньше, чем нам хотелось.

Постепенно положение менялось. Перед пилотируемыми полетами ставились новые и все более сложные задачи. Сергей Павлович уже говорил нам о том, что впереди предстоит стыковка двух пилотируемых кораблей на орбите. А это означало, что мы должны быть готовы к проведению весьма сложных маневров в космосе — поиску объекта для стыковки, сближению с ним, причаливанию и самой стыковке. Для решения этих задач необходимо было не только поддерживать, но и развивать высокие летные качества космонавта.

В период подготовки к полетам на кораблях «Восток» космонавты летали на двухместном самолете УТИ-МиГ-15 вместе с инструктором. Понимая важность и необходимость летной подготовки космонавтов, я настойчиво добивался права летать самостоятельно, летать в любых условиях, днем и ночью, летать в качестве инструктора и продолжать осваивать новую технику. За плечами у меня было более двух с половиной тысяч часов налета на разных машинах, в том числе и на самых современных. Мне трудно было смириться с мыслью, что после всего этого мне не доверяют самостоятельных полетов.

Конечно, моя просьба нарушила установленный в отряде порядок, но командование все же пошло навстречу, и я получил разрешение от Николая Петровича Каманина летать самостоятельно. Мне быстро удалось восстановить технику пилотирования в любых условиях, а затем и получить разрешение на полеты в качестве инструктора с моими товарищами космонавтами, не имевшими специальной летной подготовки, — с нашими будущими бортинженерами.

Уже находясь в отряде, я вместе с группой своих товарищей освоил полеты и на новой для меня машине, истребителе МиГ-21. Убежден, что освоение новой летной техники — одно из важнейших элементов подготовки летчиков-космонавтов. Каждый космонавт в конечном счете является прежде всего испытателем. Каждый космический корабль даже одной и той же серии имеет свои отличительные особенности, свой характер.

Чем лучше будет подготовлен космонавт как испытатель, тем лучше он будет управлять этой новой техникой.

Характерные черты настоящего летчика-испытателя: умение быстро определить особенности новой машины, легко ориентироваться в непривычных системах ее управления и эксплуатации, быть все время готовым к любым неожиданностям. Они — эти качества — должны быть свойственны и испытателям космической техники.

Мне по душе слова, сказанные о летчиках-испытателях французским летчиком и писателем Антуаном де Сент-Экзюпери. «Для этих летчиков самолет не сумма параметров, а живой организм, который можно выслушать». И далее — «…вот они приземляются. Молча обходят машину. Ласково поглаживают фюзеляж, щупают крылья, они не производят расчетов, они думают. Потом повернутся к инженеру и просто скажут: «Ну что же, надо бы укоротить стабилизатор…»

И от летчика-космонавта конструкторы также ждут грамотной оценки работы всех систем корабля, всех его конструктивных достоинств и недостатков.

Для того чтобы лучше научиться оценивать особенности поведения новой машины, нужна практика полетов на различных типах летательных аппаратов. Это дисциплинирует, мобилизует летчика, повышает его ответственность к личной подготовке.

По нашей просьбе нам с Алексеем Леоновым дали возможность изучить новый для нас тип летающих машин — вертолет. И не только изучить, но и овладеть навыками управления им в полете.

Практические занятия с нами по вертолету Ми-4 вели летчики-испытатели Милютичев и Гарнаев.

Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Юрий Александрович Гарнаев испытал в воздухе более сотни разных типов самолетов, мог летать практически на любых машинах — самолетах, вертолетах, планерах. Это он первым из летчиков в нашей стране испытывал турболет.

Под стать ему был Е. Ф. Милютичев.

И вот такие замечательные мастера своего дела помогали нам овладевать искусством управления вертолетом.

Должен сказать, что нигде и никогда нас не учили так, как учили эти два замечательных летчика-испытателя.

На теоретическую подготовку отвели всего два дня. Нам вручили инструкции, где описывались конструкции вертолета и его летные характеристики, и дали указание: прочитать, подумать и сдать зачет. Никаких лекций нам не читали, никаких семинаров с нами не проводили.

Это нас удивило.

Но Милютичев в ответ на наше недоумение спокойно отпарировал:

— Вы что — салаги? Опытные летчики, первый класс имеете, чему вас еще учить? Сами научитесь…

Позже мы поняли и оценили всю мудрость этого простого метода: максимум самостоятельности — только так можно добиться наивысшего успехе в подготовке летчика-испытателя!

Наших инструкторов никак нельзя было заподозрить в халатности или невнимании к нам, тем более в отсутствии интереса к нашим занятиям. Кто-либо из них постоянно был рядом, охотно и подробно отвечал на все наши вопросы. Только вопросы эти мы должны были задавать сами, никто нам ничего не подсказывал.

Когда мы сдали теорию, Милютичев подвел нас к вертолету и познакомил со всеми его агрегатами и системами, так сказать, в натуре, рассказал в общих чертах о технике пилотирования этого летательного аппарата, о правилах его эксплуатации, познакомил с аэродинамическими особенностями.

Первое знакомство с вертолетом в воздухе мы получили в полетах также с Милютичевым. А потом серию полетов провел Гарнаев.

В течение двух дней Милютичев вывозил нас на вертолете. Мы сидели рядом