Великий Дунай на исторической карте Европы - Ник Торп

круглые емкости нефтяного терминала и крупный корпус крупного судна, пришвартованного бортом. За ним еще дальше молдавская граница переходит в границу украинскую и ведет к городу Килия. Минуем одиноких угрюмых удильщиков, опасающихся полиции, сотрудники которой могут конфисковать их улов и даже их сети. В этих местах глубина Дуная достигает 50 или 16 метров, часто встречаются водовороты, прокручивающие коричневую и зеленую воду. На встречных курсах проходят баржи, груженные гравием или рудой, а также морские суда, следующие курсом на Галац и Брэилу, где находятся последние глубоководные порты с достаточно просторными гаванями, позволяющие принимать под погрузку и разгрузку морские транспортные суда. Солнце встает как раз когда наш баркас влетает в Галац. На траве под главной вышкой управления судоходством в бухте, с трех сторон окруженной жилыми усадьбами и рекой с четвертой, полиция выставила на обозрение транспортные средства, конфискованные у контрабандистов табака. Рядами здесь стоят грузовики, автобусы, автомобили, жилые полуприцепы и моторные лодки. Поправкой к румынскому закону разрешается конфисковать транспорт, использовавшийся контрабандистами, а потом продавать его с аукциона. Конфискованные сигареты раньше тоже продавали, однако соблазн у чиновников прикарманить пачку-другую был настолько велик, что теперь все такие сигареты предают огню. По пути на склад конфискованного товара, открытый в брошенной школе из красного кирпича, в первой комнате мы увидели сети, отобранные у рыбаков в сезон нереста или по той причине, что ячейка у них меньше предусмотренной законом. Во внутренней комнате до потолка сложены упаковки с конфискованными сигаретами. Наряду с коробками, украшенными наименованиями «Вайсрой», «ЛМ», «Пэлл-Мэлл», «Винстон» и «Регал», хранятся сигареты с религиозным звучанием – «Сент-Джордж». Воздух в этой комнате пропитан крепким, изысканным запахом запретного табака.

Капитан Вергилий Чобан смотрит из окна своего кабинета на порт Галац. Как заместитель директора портовой администрации он отвечает за обеспечение в акватории большого Дуная беспрепятственной навигации – за состояние бакенов, маяков и радиосвязи на реке. То есть в его обязанности входит поддержание в исправном состоянии главного фарватера длиной 170 километров от города Брэила до Черного моря глубиной 7 метров, по которому должны беспрепятственно курсировать морские суда. Но, жалуется он, движение по реке становится все меньше и меньше. В начале 1990-х годов здесь одновременно проходило сорок судов, а две сотни бортов стояли в ожидании. Как раз тогда велась активная вырубка на экспорт лесов Румынии, особенно росших на склонах Карпат на севере близ границы с Украиной. «Миллионы стволов деревьев прошли вниз по Дунаю с предназначением для Британии, Франции, Скандинавских стран и даже Северной Африки», – вспоминает он. Теперь в год здесь проходит от силы две с половиной или три тысячи судов. Из них около двухсот останавливают на верфях Галаца для ремонта. Вверх по течению поставляются такие грузы, как железная руда, бокситы, кокс и уголь, а везут их в основном из России и с Украины. Остальную часть товаров составляют нефтепродукты, металлопрокат и зерно.

К нашему приезду в Историческом музее Галаца как раз открыли выставку, посвященную крупной греческой общине города. Свое покровительство предлагает Родика Замфирополь. Нынешняя выставка в основном состоит из книг и фотографий. На территории Добруджи, любят напоминать греки, они жили больше 2700 лет, то есть почти на две тысячи лет дольше, чем турки. Однако в советские времена им пришлось туго. Сегодня в Галаце живет семьсот греков и наблюдается кое-какое их возрождение. Среди шедевров выставки заслуживают упоминания четыре тома Николь де Николя под названием Orientation et Navigation Orientale, отпечатанные в Лионе в 1568 году. Однофамилец автора сражался с австрийцами в битве под Перпиньяном в 1542 году[20], потом служил трем французским королям в качестве солдата, дипломата и географа. Эта книга представляет собой описание его путешествия, предпринятого в 1551 году вместе с послом Генриха II Габриелем д’Арамоном с целью проведения переговоров с Сулейманом Великолепным[21] в Константинополе, и в нее включены «изображения одеяний мужчин, а также женщин» стран, которые ему пришлось посетить. В другом зале музея в серии карикатур высмеивается спор между великими державами по поводу контроля над Нижним Дунаем в XIX веке. На одной из них изображен моложавый британский инженер Чарлз Хартли, занимавшийся регулированием протоки Сулинское гирло, стоящий на обоих берегах протоки Святого Георгия Победоносца (Георгиевское гирло) со значительно перевешивающим его французом за спиной. Оба размахивают кривыми турецкими ятаганами. На просторах моря виднеется ветряная мельница с флагами Великобритании, Франции, России и Австрии, прикрепленными к ее крыльям. «Дон Кихот (Чарлз Хартли), – читаем сопроводительную надпись, – главный инженер, ведущий поединок с ветряными мельницами на Нижнем Дунае». Рядом с правой ступней англичанина нарисован маяк в Сулине, а крупные парусные суда входят в Дунай между его ногами.

В той же бухте у пирса стоит пришвартованный колесный пароход «Тудор Владимиреску». 1854 года постройки, он числится старейшим колесным пароходом на нашей великой реке. Первый такого типа пароход под самым подходящим именем «Арго» пригнали в этот город на двадцать лет раньше постройки «Тудора Владимиреску», то есть в 1834 году. В XIX столетии главенство в организации судоходства на Дунае принадлежало австрийцам, а потом оно перешло к венграм. «Тудор Владимиреску» изначально имел имя «Хорватия», а построили его на верфи «Ганз Данубиус» в городе Будапеште. Это судно длиной 60 метров и шириной 15 метров венгры передали румынам в счет репарации после Первой мировой войны, а румыны присвоили ему имя румынского революционера, казненного в 1821 году[22]. После Второй мировой войны, когда на территорию потерпевшей поражение союзницы Гитлера Румынии вступили части Красной армии, многие румынские торговые суда достались русским. Судно, известное в то время как «Сармизегетуза» (название столицы Дакии при царях Буребисте и Децебале), никто реквизировать не стал, так как его сочли слишком старым. Его использовали для пассажирских перевозок между Железными Воротами и Тулчей, а потом в 2003 году восстановили в былом великолепии: на темно-зеленых дымовых трубах нанесли буквы NR (Navrom – название румынской государственной судоходной компании «Навром», которой принадлежит это судно), а на баке повесили массивный медный колокол. Пока гости вели беседу на палубе, вниз по трапу спустился пожилой человек, предложивший пассажирам купить у него оранжевые конусы-ветроуказатели кустарного изготовления. В Румынии такие указатели известны как «Капитанский курс». В это время рядом по Дунаю вниз по течению мимо медленно проходило украинское судно «Петрозаводск». Во время заказных прогулочных рейсов по Дунаю на «Тудоре Владимиреску» можно с шиком разместить сотню пассажиров. Такого рода поездки – дело не дешевое; только завести двигатели и гонять их сутки до достижения эксплуатационного давления масла стоит 500