Льюис Хэмилтон. Шестикратный чемпион мира - Фрэнк Уоррэлл

вызвали нефтяной кризис, и зимой спонсирование от Motul почти прекратилось. От своей мечты Деннису и Трандлу пришлось отказаться. Проект на «Формулу-1» они продали бизнесменам Тони Влассопоуло и Кену Гробу, которые создали команду Token Formula One. В последние годы этого десятилетия Рон Деннис сосредоточился на «Формуле-2». Внутри команды он установил строгую дисциплину, соблюдения которой требует и сегодня: в традиционно грязных боксах и паддоке необходимо поддерживать чистоту, а сотрудники должны с полной самоотдачей и рвением следить за тем, чтобы автомобили находились в прекрасном состоянии.

В 1975 году Рон основал команду Project Three, а вскоре, участвуя в работе коллектива «Формулы-2» BMW Junior, начал штамповать победителей. В конце десятилетия Деннис создал еще одну команду – Project Four. Она успешно выступила в «Формуле-2» и «Формуле-3»: при спонсорской поддержке Филиппа Морриса (Marlboro) завоевала британский титул в 1979 и 1980 годах. Кроме этого, в 1980 году Ники Лауда, представляя Project Four, выиграл Procar.

В тот же год Деннис занял место, предназначенное для него судьбой: он стал боссом McLaren. Спонсоры команды, которые благодаря Филиппу Моррису поддерживали и Project Four, поспособствовали слиянию двух коллективов, и новую команду назвали McLaren International.

Империя McLaren находилась в кризисе, и одним из первых важнейших решений Рона с целью изменить ситуацию стало привлечение к работе конструктора Джона Барнарда, который занялся разработкой революционного автомобиля MP4/1. Эта машина будет использоваться в сезонах 1981, 1982 и 1983 и станет первым болидом «Формулы-1», в котором для монокока использовалось композитное углеродное волокно. В 1982 году Деннис сделал еще один гроссмейстерский ход: ему удалось привлечь огромные средства, убедив Мансура Ойеха – спонсора Williams – вложиться в его команду. Ойех, саудовский предприниматель сирийского происхождения, обожал автогонки, поэтому согласился сразу. Главная выгода от этого сотрудничества для Денниса состояла в том, что теперь он мог использовать 5 миллионов долларов, полученные от Ойеха, на разработку двигателей. Рон вложил деньги в турбодвигатель Porsche; так было предопределено начало новой эры величия McLaren. Ойех и Деннис основали компанию TAG Turbo Engines и в сентябре 1982 года объявили о создании своего первого турбодвигателя. Его представили на Женевском автосалоне в начале 1983-го и в августе впервые использовали в гонках – на Гран-при Нидерландов.

В следующем сезоне пилоты McLaren-TAG Ники Лауда и Ален Прост доминировали в чемпионате, одержав 12 побед в 16 гонках. Деннис был вознагражден за все свои старания вернуть команду в лидеры: Лауда взял титул, обойдя Проста лишь на пол-очка, причем оба гонщика более чем в два раза превзошли Элио де Анджелиса, закончившего чемпионат на третьем месте. В следующем сезоне пилоты McLaren поменялись местами – в борьбе за титул Прост опередил Лауду, а в Кубке конструкторов McLaren на 8 очков обошла занявшую второе место Ferrari.

Так Рон добился отличного результата: за пять лет он смог превратить McLaren из неконкурентоспособной команды в новых королей. В конце 1984 года Ойех получил контрольный пакет акций McLaren, хотя обнародовали эту сделку только в марте 1985 года. Справедливая награда за вложения предпринимателя, благодаря которым удалось вдохнуть новую жизнь в находившуюся в кризисе команду.

В конце 1980-х годов использование двигателей Honda принесло еще бо́льшие успехи, и империя TAG/McLaren неизменно продолжала расти, преобразовавшись в TAG Electronics, TAG/McLaren Marketing и McLaren Cars. Теперь Деннис, начинавший как простой ученик механика в Уокинге, был в прямом смысле на вершине мира. В 1988 году McLaren, его команда, выиграла 15 гонок из 16 и оба титула, но появилась проблема внутри коллектива: нужно было не позволить Просту и Сенне сжить друг друга со́ свету. Поначалу это хорошо удавалось Рону – каким-то образом он умасливал огромные эго обоих, – но к середине 1989 года даже Деннис не смог больше держать их отношения под контролем. После спорных событий на Гран-при Японии Прост, завоевав титул, покинул команду и перешел в Ferrari; вместо него выступать за McLaren в следующем сезоне начал Герхард Бергер.

Победный марш Сенна продолжил в одиночку и снова – после первого чемпионства в 1988 году – одержал победы в 1990 и 1991 годах. Но перед сезоном 1993 ушел и он, и нового возвращения на вершину автоспорта, состоявшегося благодаря Дэвиду Култхарду и Мике Хаккинену (который в итоге возьмет титул), McLaren придется ждать пять лет.

В период трофейной засухи середины девяностых Деннис внимательно проанализировал проблемы McLaren, как делал всегда со своего прихода в команду в 1980 году. Он понял – нужна инъекция свежей крови, и знал, кто именно ее обеспечит. В 1996-м стать главным инженером команды он предложил великолепному конструктору из Williams Эдриану Ньюи. Тот согласился, и в 1998 году McLaren снова завоевал победу в чемпионате и Кубок конструкторов. В следующем сезоне последовал еще один триумф гонщиков команды.

Деннис, живущий в графстве Суррей с женой и тремя детьми, получил и личное признание: в 1996 году его наградили Почетным званием доктора технических наук Университета де Монфор, а в 1997 году – Почетным званием доктора наук Лондонского городского университета. Новое тысячелетие Рон – человек, вернувший былую славу McLaren, – начнет в грандиозном стиле, получив в 2000 году титул Командора ордена Британской империи. С того момента, как в 1980-м Деннис возглавил команду, он привел ее к 11 победам в чемпионате и 8 Кубкам конструкторов. Под его руководством McLaren также выиграл – с первой попытки – «24 часа Ле-Мана». В конце 2000 года Рон получил еще одну значимую награду – почетную степень Доктора Университета Суррея. Сертификат гласил: «Рон Деннис удостоен этой высокой чести за заметный вклад в автомобилестроение и за то, что он достойно представляет Великобританию и Суррей. В лице команды McLaren Formula One, которой Деннис управляет с 1980-х годов, он создал компанию мирового уровня, которая во многих сферах раздвигает границы технических возможностей в области проектирования и практического применения технологий».

На вопрос о том, что значит для него эта награда, Деннис ответил: «Я очень счастлив и чувствую себя избранным – то же самое, не сомневаюсь, испытывает любой человек, которому присуждают степень, ведь это весомое признание достижений.

TAG McLaren Group неразрывно связана с Сурреем в целом и Уокингом в частности. Многие наши сотрудники – я в том числе – это местные жители, которых здесь многое держит. И потом, я считаю, что для оптимальной производительности решающее значение имеют условия труда, а с этим в TAG McLaren все в порядке».

Также Деннис подробнее рассказал о своем главном убеждении: ключ к любому успеху –