Льюис Хэмилтон. Шестикратный чемпион мира - Фрэнк Уоррэлл

class="p1">«Известие о его мгновенной смерти стало для нас чудовищным потрясением, но кто не согласится, что за то время, которое было ему отпущено, он увидел больше, совершил больше и узнал больше, чем многие другие – за всю жизнь? Делать что-то хорошо настолько ценно само по себе, что готовность рисковать собой в попытках сделать это еще лучше нельзя назвать безрассудством. Если ты не реализуешь свои способности, то жизнь проходит впустую, потому что я уверен: она измеряется не столько прожитыми годами, сколько твоими достижениями».

В 1991 году Брюса Макларена включили в Международный зал славы автоспорта, а в 1995-м – в американский. Там, на посвященной гонщику табличке, можно прочесть проницательные слова, которые в определенной степени рисуют портрет человека, основавшего легендарную команду: он был «всеобщим любимцем и при этом невероятно скромным. Никогда не называл себя самым быстрым пилотом в мире и часто с улыбкой и иронией говорил о своих талантах инженера. «Сделайте это предельно простым, чтобы даже я смог разобраться», – просил Брюс свою команду. Но благодаря его собственной работе за чертежной доской и в кабине пилота машины Макларена одерживали одну победу за другой».

За свою жизнь Брюс выиграл 4 из 101 Гран-при, в которых принимал участие, заработав в общей сложности 196,5 очка. Но его наследие не сводится к этим цифрам – ведь нельзя забывать об огромной компании McLaren International, которая существует и сегодня. На базе, находящейся в английском Уокинге, работает команда из 325 человек – конструкторов, инженеров и квалифицированных рабочих; добавьте к этому автоматизированные средства проектирования и производства последнего поколения, и вы поймете: здесь собраны все самые последние технические достижения современного автоспорта.

Команда продолжает носить имя Брюса Макларена, а Льюис Хэмилтон открывает для нее новую славную эпоху, так же как в 1974 году это сделал бразилец Эмерсон Фиттипальди, который стал первым чемпионом мира, выступавшим за McLaren. Когда-то именно он был самым молодым победителем «Формулы-1»: первый раз его короновали в 1972 году – тогда двадцатипятилетний Эмерсон представлял команду Lotus; победу с McLaren он одержал в 1974 году. Именно Фиттипальди был первым чемпионом мира из Бразилии и самым молодым – пока в 2005 году титул не завоевал двадцатичетырехлетний Алонсо вместе с Renault. В июне 2007 года Эмерсон восхищался прогрессом Льюиса Хэмилтона и показал, что остается предан своей прежней команде: «Чемпионат? Я бы не раздумывая сделал ставку на Льюиса. Если в таком юном возрасте тебе удается лидировать и побеждать, то испытываешь ужасное давление, но его [Хэмилтона] давление не тяготит».

За умение Льюиса увлечь азартом спортивной борьбы самую разнообразную публику Фиттипальди сравнил его с гольфистом Тайгером Вудсом и футболистом Пеле. Эмерсон верит, что благодаря Льюису автоспорт вступит в новую захватывающую эру: «Мне кажется, с Хэмилтоном мы можем беспрецедентно раздвинуть границы автогонок. Посмотрите: ни один, даже самый великий чемпион прошлого не притягивал людей к экрану так, как Льюис».

В мае 2007 года Фиттипальди приезжал в Монреаль на Гран-при Канады, где Льюис одержал свою первую победу, и бразильца поразили как спокойствие юноши вне трассы, так и его уверенность во время гонки – это было совсем не похоже на поведение его напарника, Алонсо: «Льюис разговаривает с машиной, а машина разговаривает с ним. У них чудесное взаимопонимание, а вот Фернандо, такое чувство, на машину кричал. Он с ней не разговаривал».

В McLaren всегда будут признательны Фиттипальди за то, что он помог британской команде стать чемпионом мира. Но в сердцах болельщиков он никогда не займет того места, которое занимают погибшие в расцвете сил Айртон Сенна или Джеймс Хант. Как и Брюс Макларен, в гонках они были быстры и агрессивны. Спустя два года после триумфа Фиттипальди титул чемпиона мира завоевал для McLaren Джеймс Хант. Его называли и пижоном, и мажором, а иногда просто везунчиком. Почему? Сейчас разберемся. Джеймс Саймон Уоллис Хант родился 29 августа 1947 года в городе Белмонте, графство Суррей. Бороться за место под солнцем ему действительно не приходилось. Сын преуспевающего биржевого брокера, Джеймс учился в Веллингтонском колледже в графстве Беркшир и в юности хотел стать врачом. Но в 18 лет он впервые попал на автогонки в качестве зрителя и мгновенно заразился автомобильным вирусом – настолько, что отказался от всех планов выучиться на терапевта: теперь его душа жаждала одного – участвовать в Гран-при. Хант быстро продвигался по карьерной лестнице в «Формуле-Форд» и «Формуле-3» и после участия в нескольких авариях получил прозвище «Хант без тормозов»[12].

Стиль пилотирования Джеймса описывали как безумный, но настоящий прорыв в его карьере случился, когда ему было уже двадцать шесть: в 1973 году богатый друг Ханта – лорд Александр Хескет – предложил ему гоняться в «Формуле-1» за свою недавно созданную команду Hesketh. Первую победу Джеймс одержал в 1975 году на Гран-при Нидерландов в Зандворте. Еще через год у Хескета закончились деньги, команда сдулась, и перед сезоном 1976 Хант перешел в McLaren. Дебютный чемпионат оказался триумфальным: Джеймс завоевал главный титул, одержав к тому же шесть побед на Гран-при. Но даже такие результате убедили не всех. Некоторые эксперты умаляли их важность, заявляя, что выиграть чемпионат Хант смог только из-за того, что его главный соперник – Ники Лауда – 1 августа 1976 года попал в аварию на Нюрбургринге и чуть не погиб.

Во время той гонки вылетевшую с трассы Ferrari австрийца швырнуло обратно, под колеса других болидов; она загорелась, и самостоятельно выбраться пилот не смог. В конце концов двадцатисемилетнего гонщика, который лидировал в чемпионате с самого начала сезона, извлекли из машины. Ники потребовалось шесть недель, чтобы вернуться в строй после той аварии, но по итогам чемпионата Хант обогнал его всего на одно очко. На мой взгляд, Лауда действительно был безоговорочным фаворитом в борьбе за титул, но и после того случая Джеймсу предстояло потрудиться, и он в отличном стиле, уверенно и без лишних нервов привел машину к титулу. Думаю, та победа заслуживала бо́льших рукоплесканий, чем те, которыми его одарили. Как бы то ни было, завоевание титула сделало его героем в глазах действительно важных в нашем спорте людей – в глазах британских поклонников «Формулы-1».

Тот год оказался для Ханта вершиной карьеры. В 1977 году он одержал победы только на трех Гран-при, а в следующем – не набрал почти ни одного очка. И в своей обычной жизни он постоянно норовил пойти по скользкой дорожке. То и дело рассказывали, как он заявился на официальное мероприятие в