Льюис Хэмилтон. Шестикратный чемпион мира - Фрэнк Уоррэлл

буксире Austin Ulster. Даже не представляю, как мама выдерживала, когда мы с папой заваливали деталями двигателя стол на кухне прямо во время обеда. Она часто повторяла: «Я могла бы кормить их сухарями и водой – они бы даже не заметили».

В четырнадцать он убедил отца позволить ему участвовать в гонках на этой старой машине, которая теперь была полностью в рабочем состоянии: первым соревнованием Брюса стала гонка с раздельным стартом, маршрут которой проходил вверх по склону холма. Спустя два года он успешно провел свою первую настоящую гонку. С Austin Брюс пересел на Ford 10 special и Austin-Healey, а потом и на F2 Cooper-Climax sports, ознаменовавшей для него начало большой карьеры. Он корпел над ней часами и в конце концов смог настолько усовершенствовать машину, что в 1957 году занял второе место в чемпионате Новой Зеландии.

Дерзкий прорыв Брюса в том сезоне привлек внимание легенды автоспорта Джека Брэбема: и здесь можно провести параллели с карьерой Хэмилтона. Подняться на вершину Льюису помогло обучение, предоставленное Роном Деннисом, а самому Макларену – покровительство Брэбема. Благодаря выступлениям на внутренней арене Брюс получил в том сезоне право участвовать в Гран-при Новой Зеландии, и, пусть главную гонку выиграть не удалось, его талант не остался незамеченным: однажды австралийский чемпион пригласит Макларена в свою команду.

Эта книга о новом британском герое, но в тот же день на Гран-при Ардмора, по трагическому совпадению, погиб другой английский гонщик – уроженец Сметика Кен Уортон. Успехами Хэмилтона он похвастаться не мог: его высшее достижение – четвертое место в Берне на Гран-при Швейцарии в 1952 году. Но Кен, как и Льюис, с детства подхватил автомобильный вирус; их обоих окрыляли похожие надежды и мечты.

Брэбем убеждал организаторов Гран-при Новой Зеландии выбрать именно Брюса Макларена для участия в программе «Гонщик в Европе». Ее цель – дать возможность перспективному новозеландскому пилоту в течение года выступать в какой-нибудь из команд, находящихся на ведущих ролях в мире. И в 1958 году Макларен действительно стал первым, кому предоставили такой шанс. Аналогично Хэмилтону, которого (правда, в еще более юном возрасте) взяли под свое крыло Рон Деннис и McLaren, Брюс сразу же начал подготовку в британской команде Cooper. О Макларене заговорили еще во время выступлений в «Формуле-2», но по-настоящему заявить о себе ему удалось на Гран-при Германии 1958 года на трассе Нюрбургринг. Там принимали участие как гонщики «Формулы-1», так и «Формулы-2», и стартовал Брюс в самом хвосте[10]. Однако он показал себя во всей красе, финишировав на общем пятом месте и первым из пилотов «Формулы-2».

Макларену больше не нужно было упрашивать команду дать ему шанс. В сезоне 1959 Брюс стал гонщиком «Формулы-1» в Cooper, а его напарником был Брэбем. В этой команде Макларен провел прекрасные шесть лет и в первом же сезоне выиграл заключительный Гран-при, в американском Себринге. Тогда Брюсу было лишь двадцать два – и он стал самым молодым победителем Гран-при в истории, а Брэбем, в довершение всего, выиграл чемпионат. Рекорд Брюса будет побит только в 2003 году: победив на Гран-при Венгрии в возрасте 22 лет и 26 дней, Фернандо Алонсо потеснит Макларена с позиции самого молодого победителя этапа.

В 1960 году Cooper стал безоговорочным лидером: по итогам сезона Джек Брэбем праздновал чемпионство, Брюс Макларен оказался вторым, а еще один пилот команды, Стирлинг Мосс, – третьим. В том же году Брюс одержал победу на Гран-при Аргентины; в следующие десять лет он неизменно будет входить в десятку лучших пилотов мира. Вот так невероятно взлетел к славе мальчик из Окленда, и целеустремленность Брюса и тех, кто пройдет по его легендарному пути, сформировали психологию бескомпромиссных победителей, которой славится McLaren.

Постепенно он разочаровался в Cooper и в 1963 году создал собственную команду. Брюс зарегистрировал ее как Bruce McLaren Motor Racing Ltd, так как уровень технического прогресса, которого удавалось достичь Cooper при создании новых болидов, казался ему недостаточным. До 1966 года он продолжал выступать за Cooper, а в свободное время конструировал и совершенствовал собственный автомобиль, пока не решил, что его машина наконец готова проявить себя в деле. В 1966 году Макларен объявил о создании собственной гоночной команды «Формулы-1», другим пилотом которой стал его соотечественник – новозеландский гонщик Крис Эймон. В первый же сезон они выиграли «24 часа Ле-Мана» на Ford GT40. Однако через год Эймон перешел в Ferrari. На сезон 1968 конструктор McLaren Робин Херд разработал двигатель Ford Cosworth, а в качестве своего напарника Брюс подписал еще одного новозеландца, чемпиона мира Денни Халма. Титул чемпиона Халм завоевал в 1967 году вместе с Brabham. Для не так давно созданной Маклареном команды наступили головокружительные времена.

Первый Гран-при на McLaren – автомобиле собственной конструкции – Брюс выиграл в 1968 году в бельгийском Спа, а Халм одержал две победы на McLaren-Ford. На автомобилях McLaren всегда был логотип «шустрый киви»[11] – дань уважения родине. В Бельгии Брюс выиграл, не подозревая об этом. Он признавался: «Таких приятных новостей я никогда в жизни не получал! Перед началом последнего круга Джеки [Стюарт] заехал на пит-стоп, чтобы заправиться, а я не заметил. Оказалось, победил, сам того не зная…»

Но 2 июня 1970 года в 12:22 эти счастливые минуты славы сменились потоком слез: в тот день на трассе Гудвуд в Англии Брюс Макларен погиб. Гонщику было только тридцать два. Позже его мать Рут рассказывала, что в самый момент аварии внезапно проснулась и почувствовала, что ее обожаемый сын мертв. Брюс разбился во время тестирования автомобиля, который сам разрабатывал для Канадско-американского кубка. Он несся на огромной скорости, проверяя переключение передач на своем новом M8D, когда у машины отвалилась задняя часть. Прижимная сила, обеспечивающая аэродинамику, перестала действовать в должной мере; это дестабилизировало болид, его развернуло, машина вылетела с трассы и врезалась в бетонный бункер, использовавшийся в качестве флагового поста. Макларен погиб в ту же секунду.

Оуэн Янг в своей книге «McLaren: история гонщика и его команды» постарался передать горечь утраты, которую все испытывали после той трагедии: «В последующие, наполненные печалью дни оказалось, что Брюс, эта цельная натура, фактически написал собственную эпитафию. В последнем абзаце своей книги «Взгляд из кабины», написанной в 1964 году, он выразил на бумаге горечь от смерти своего напарника Тимми Майера, разбившегося на Тасмании во время тренировки. Этими словами Брюс оправдывает и участие в гонках, поэтому последние несколько предложений его книги – подходящее начало для этой: