Бюро Туполева. Бомбардировщики, авиалайнеры, люди - Валентин Константинович Мзареулов

станет неряшлив, карнизы начнут лететь – не дай бог кому-нибудь на голову. В штукатурке решайте фасады только базовых домов и общественных зданий. Все остальное – в хорошо продуманном русском кирпичном орнаменте. Вас подброшу до конторы, а с прорабом поедем на высоковольтку. Хочу посмотреть, как поднимают мачты…

А. Н. Туполев

Предъявим к себе еще более жесткие требования

Многотиражная газета «ЦАГИ». 1934. 2 июня. Статья печатается с сокращениями.

В самолете внешняя форма является важнейшей частью. Внешняя форма, сделанная хорошо и чисто, определяет в значительной степени его летные качества. Сейчас перед нами стоит большая задача – делать наши самолеты не гофрированные, а из гладкого материала. Многие наши опытные работы направлены к тому, чтобы выработать такого рода материал.

«Максим Горький»

Мы многое сделали при постройке «Максима Горького» в смысле поднятия качества работы. Сейчас мы должны заново просмотреть всю нашу работу, начиная с того, что делается у верстаков, и кончая тем, как мы ударяем молотком. Три месяца назад я дал распоряжение о том, чтобы завод привели в порядок, а между тем я много раз наблюдал такие случаи. Например, прихожу в литейную. Навалены горы разных обрезков. Почему нельзя было это убрать? Надо, чтобы каждый начальник цеха, каждый рабочий на своем месте подумал о том, как сделать свою работу чище и лучше.

Мы должны научиться относиться к своему делу с любовью. Мы еще не обладаем достаточной культурой. Наше дело – стать культурными в самом широком смысле этого слова.

К нам приходят люди, которые никакого представления не имеют о культуре, и отсюда отношение к вещам у них совершенно неправильное. Приведу пример: делается один из больших баков для «Максима Горького». Я прохожу по заводу, передо мной бежит парень с химическим карандашом в руке, бежит и карандашом делает по баку зигзаги. А ведь баки алюминиевые.

Качество мы должны дать, и качество мы дадим, но нужно организовать работу так, чтобы дать самолеты высокого качества в установленные сроки, а этого нельзя сделать без планирования. Мы должны резко перестроиться в отношении планирования.

Необходимостью планирования еще не все прониклись, а это так же необходимо, как необходимо хорошо работать. В одном месте сделали, а в другом задержали, и в результате получается, что сделанные детали царапаются и портятся. Нужно, чтобы начальник цеха, получив определенную деталь через планировщика, сделал ее хорошо и к определенному времени, по плану. Здесь нужно исключительно добросовестное отношение, нужно помнить, что если он не сделал вовремя, то тем самым задержал работу других цехов.

Надо стать более культурными, надо уметь относиться с заботой к самолету. Мы будем покрывать самолеты теперь гладким материалом, и на него нельзя уже будет вставать ногами. Поэтому надо научиться обращаться с деликатным материалом, и мы должны предъявить к себе еще более жесткие требования в нашей работе.

А.Н. Туполев

Рождение гиганта

Правда. 1934. 21 ИЮНЯ.

Прошел год с небольшим с того дня, когда в московском Доме печати был подписан договор на постройку самолета между ЦАГИ и Всесоюзным комитетом по постройке агитсамолета-гиганта и особой эскадрильи им. Максима Горького.

ЦАГИ выполнил принятое перед Советским Союзом обязательство и в первых числах апреля перевез «Максима Горького» на аэродром.

Строительство «Максима Горького» было встречено работниками ЦАГИ с большим энтузиазмом. Наш коллектив во главе с начальником ЦАГИ т. Харламовым, начиная от экспериментальных лабораторий и кончая опытным заводом, провел проектирование и постройку «Максима Горького» в ударном порядке, мобилизовав лучшие конструкторские и рабочие силы.

Инженеры-конструкторы А.А. Архангельский и В.М. Петляков руководили проектированием и конструктивной разработкой. Инженер А.А. Енгибарян руководил оборудованием самолета. Инженер Е.И. Погосский со своей бригадой прекрасно справился со всем сложным и большим моторным оборудованием. Ведущие инженеры Орлов, Саукке, начальник завода Осипов, секретарь парткома ЦАГИ т. Бабушкин, секретарь парткома завода т. Воронин, комсомольцы ЦАГИ, старые мастера, техники, рабочие – все боролись за своевременный выпуск машины и ее высокие качества. Коллектив ЦАГИ проявил необыкновенную любовь к строительству, вложив весь свой опыт, знания, труд для воплощения идеи и проекта в металл.

Испытание машины в воздухе мы поручили заслуженному летчику СССР М.М. Громову.

До 18 августа с. г. «Максим Горький» будет проходить дальнейшие заводские испытания, и в день авиации вступит в строй агитэскадрильи им. Максима Горького флагманским кораблем.

«Максим Горький»

«Максим Горький» представляет собой цельнометаллический моноплан со свободнонесущим крылом, является самым большим в мире сухопутным самолетом и построен целиком из советских материалов с мощными советскими моторами.

Он имеет восемь моторов общей мощностью около 7 тыс. л.с. Шесть моторов расположены на крыле. Два – в тандемной установке, друг за другом, снабженные винтами – тянущим и толкающим.

«Максим Горький» имеет полетный вес 42 т. Скорость – 260 км/ч. Запас же горючего позволяет «Максиму Горькому» лететь без посадки 2000 км.

На «Максиме Горьком» мы впервые для тяжелых самолетов применили крыло с большим удлинением, улучшающим его аэродинамические качества. Крыло «Максима Горького» имеет такие размеры по высоте и длине дужки, которые позволили разместить внутри крыла служебные помещения и каюты. Размах крыла «Максима Горького» – 63 м. Длина фюзеляжа – 32,5 м. Высота самолета в положении стоянки равна 10,6 м.

Большие размеры самолета и железнодорожные габариты в случае перевозки вызвали необходимость деления самолета на части. «Максим Горький» разбирается. Так, например, фюзеляж состоит из четырех отдельных частей, крыло имеет десять частей.

На «Максиме Горьком» мы поставили двухметровые тормозные колеса, образующие колею в 10,6 м.

В пассажирском варианте самолет рассчитан на 76 человек – пассажиров и экипаж.

Все оборудование «Максима Горького» подчинено основному его назначению агитационного самолета.

Радиоустановки на «Максиме Горьком» являются чрезвычайно ответственными и сложными и размещаются в двух центрах – передающем и принимающем, а также в штурмановской и микрофонной кабинах. Самолет имеет коротковолновые и длинноволновые приемно-передающие радиостанции, допускающие телефонную, телеграфную и автоматически быстродействующую работу. Радиопередающая станция занимает просторное помещение и состоит из мощного длинноволнового передатчика радиусом действия до 2000 км. Второй – коротковолновый, а также усилитель для громкоговорителей – все это создает полное впечатление прекрасно оборудованной воздушной радиостанции. Радиоприемная станция помещается в хвостовой части фюзеляжа. Специальный приемник для метеослужбы информирует о метеорологических условиях пути следования самолета-гиганта. В этой же станции имеется прибор-бидулятор для записи радиопередач на ленту по принципу азбуки Морзе.

Внутренняя связь на «Максиме Горьком» осуществляется автоматической телефонной станцией (АТС), которая, кроме внутренней связи между всеми 16 абонентами, предусматривает прямую связь между